Взлёт 2006 06

Деятельность украинских авиакомпаний за последние полтора десятка лет, к сожалению, не обошлась без ряда тяжелых авиационных происшествий. В историю современной гражданской авиации Украины кровью пассажиров и экипажей вписаны полтора десятка катастроф магистральных пассажирских и грузовых самолетов, унесших жизни более чем трех сотен человек. Наиболее тяжелыми стали летные происшествия с самолетами Як-42 в Греции и Турции в 1997 и 2003 гг., каждая из которых стала причиной гибели более семи десятков человек, а также катастрофа Ан-140 в Иране в 2002 г., похоронившего под своими обломками 44 человека, в т.ч. и ряд своих создателей.

Полный список тяжелых авиационных происшествий в украинской гражданской авиации в 1992-2006 гг. приводится в таблице. В него не включены происшествия с самолетами малой, спортивной и сельскохозяйственной авиации, а также вертолетами, но добавлены трагические инциденты с самолетами, принадлежащими предприятиям украинской авиапромышленности – например такие, как катастрофа первого опытного самолета Ан-70 под Киевом в 1995 г. и совсем недавняя катастрофа харьковского Ан-74ТК-200 в Африке (подробнее о ней – см. «Взлёт» №5/2006, с. 46). Учитываются только те происшествия, которые произошли с самолетами, имеющими украинскую регистрацию. Поэтому, например, в скорбный список не попал трагический случай с самолетом Ан-28, произошедший 28 декабря 1999 г. в Черном море в 70 км от побережья Турции. На этой машине, имевшей экваториально-гвинейскую регистрацию (3C-JJI) при перелете из Киева в Анкару погибли шесть украинских граждан, так и не найденных в черноморской пучине. Немало украинских экипажей, увы, гибнет каждый год в Африке на транспортных машинах, чаще всего марки «Ан», принадлежащих небольшим местным авиакомпаниям, собственниками которых зачастую являются выходцы из стран СНГ. Эти происшествия также не включены в приводимую скорбную статистику.

В период 1992-2006 гг. на пассажирских и грузовых перевозках в катастрофах было потеряно пять украинских Ил-76, три Ан-26, по два Як-42 и Ан-12, по одному Ан-32, Ан-140 и Ан-74. Еще по два Ан-26 и Ан-32 и по одному Ил-76 и L-410 были списаны в результате аварий без человеческих жертв. Немалый резонанс имел инцидент с нынешним флагманом украинской гражданской авиации – «Боингом» 737 авиакомпании «Аэросвит» – в московском аэропорту «Шереметьево» в 2004 г., тогда правда пассажирам удалось отделаться простым испугом.

Подавляющее большинство авиационных происшествий с украинскими гражданскими самолетами произошло за пределами республики. При этом заметный «перевес» в сторону аварий и катастроф украинских транспортных самолетов объясняется их интенсивной эксплуатацией по всему миру. Зачастую причинами происшествий становится превышение допустимых норм загрузки воздушных судов, неоправданное продление ресурсов и сроков службы, неудовлетворительное техническое обслуживание и неуклонно снижающийся уровень подготовки летного и технического состава. В первую очередь это относится к самолетам, эксплуатируемым в странах Африки. Формально все эти причины должны были давно стать предметом внимания структур, ответственных за безопасность полетов (ранее в составе Минтранса был Укравиатранс, затем – орган со специальным статусом – Госавиаслужба Украины). Но, судя по количеству летных происшествий с самолетами украинских авиакомпаний, ситуация с безопасностью полетов в республике еще далека от идеальной.

В настоящее время в Украине насчитывается 32 действующих гражданских аэропорта, из которых 19 имеют статус международных. Аэропорты в Борисполе и Симферополе принимают все воздушные суда (ВС) без ограничений. Еще 14 аэропортов могут принимать ВС 1-го класса, 10 – 2-го класса и 10 – 3-го класса и ниже. Кроме того, для нужд гражданской авиации используются 22 аэродрома Министерства обороны и Министерства промышленной политики. Всего же в гражданской авиации Украины в начале 90-х гг. было зарегистрировано около 70 аэродромов. В то же время (по состоянию на 1993 г.) Министерство обороны Украины располагало 109 аэродромами и одним гидроаэродромом. Из них 54 эксплуатировались ВВС, 8 – войсками ПВО и три – ВМС республики. Не задействованы были еще 44 аэродрома и один гидроаэродром.

В настоящее время перспективы для дальнейшего развития в Украине есть только у таких крупных и имеющих большой пассажиропоток аэропортов, как Борисполь (Киев), Симферополь, Днепропетровск, Донецк, Одесса и Харьков.

АНТК – АНТК им. О.К. Антонова