Взлёт 2006 06

Соотношение объемов пассажирских авиаперевозок по итогам 2005 г. в двух странах составило 35,1 на 3,8 млн человек, т.е. 9,2 к 1. По критерию пассажирооборота эта разница еще более заметна: 85,78 и 6,1 млрд. пасс.-км, т.е. «счет» 14 к 1, что говорит о том, что российские компании летают в среднем в полтора раза «дальше». В прошлом году вся гражданская авиация Украины перевезла меньше пассажиров, чем одна отдельная взятая российская авиакомпания – вторая в национальном рейтинге «Сибирь» (S7), не говоря уж о «Аэрофлоте», и чуть меньше, чем две компании, занимающие пятую и шестую строчки в российской «табели о рангах»- «Трансаэро» и «ВИМ-Авиа». Доля пассажиров, перевезенных на международных рейсах в общем объеме регулярных авиаперевозок Украины в прошлом году достигла 69%, в то время как в России на зарубежные маршруты пришлось только 45% всех пассажиров, что свидетельствует о значительно большей востребованности российского воздушного транспорта для сообщений внутри страны. Это в общем и неудивительно, если учесть размах российских территорий и разницу в плотности населения вместе с развитостью инфраструктуры украинских автомобильных и железных дорог. Еще более характерна в этой связи ситуация с воздушными грузоперевозками: их внутренняя доля в Украине составляла всего 0,16%, а в России – целых 42%. Общий же объем перевозок грузов воздушным транспортом России и Украины соотносится примерно как 5 к 1 (630 и 124 тыс. т соответственно).

Каким же парком обеспечивались эти показатели? Реально действующих магистральных пассажирских самолетов в России в 7,5 раз больше, чем у Украины (514 и 68), при этом доля относительно современных «иномарок» во флоте российских авиакомпаний составляет 17%, в то время как у соседа достигает 50%. Несмотря на указанные выше «международные» приоритеты украинской гражданской авиации, разница в парке региональных машин не так существенна и оставляет «всего» 3,8 раза (430 и 114 самолетов соответственно). А по «грузовикам» «отставание» Украины и того меньше – всего на 90% (217 и 114 транспортных самолетов), чего не скажешь о вертолетном парке: винтокрылых в России в 8,7 раз больше (890 и 102). Общий же счет по гражданским самолетам для России и Украины составляет 3,6 к 1 (1598 и 447), примерно соответствуя разнице в количестве жителей двух стран, но никак не соотносясь с критерием плотности населения.

И в заключении о собственниках авиатехники. В России в 2005 г. работало 185 авиакомпаний, располагающих в общей сложности 2488 летательными аппаратами, а в Украине – 97 компаний с 549 ЛА. Т.е. на одну условную среднестатистическую компанию у нас приходилось 13 самолетов и вертолетов, а у соседей – менее 6. Если учесть, что в России на долю первых по рейтингу четырех перевозчиков пришлось 49,9% всей работы, а в Украине – 80%, можно сделать вывод о возможностях и реальной рыночной эффективности подавляющего большинства зарегистрированных пользователей авиатехники, не входящих в «топ- лист» национальных авиакомпаний.

Репортаж Дмитрия ПИЧУГИНА Фото автора

Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №5/2006, с. 8), в середине апреля на Дальнем Востоке России под руководством командующего 37-й Воздушной армией ВА ВГК (СН) генерал-лейтенанта Игоря Хворова на авиабазе Украинка (Амурская обл.) прошла контрольная проверка 326-й ордена Кутузова тяжелой бомбардировочной авиационной дивизии. В ходе проверки экипажи входящих в состав дивизии авиаполков в период с 11 по 14 апреля приняли участие в командно-штабном учении (КШУ) по подготовке и ведению боевых действий этого соединения в воздушной операции с применением обычных средств поражения. На определенном этапе к дальневосточникам присоединились экипажи Дальней авиации, поднявшиеся на своих ракетоносцах с авиабазы Энгельс в Европейской части России. Кульминацией КШУ стали практические пуски крылатых ракет воздушного базирования и бомбометания на полигонах в разной части страны.

В гарнизоне Украинка побывал наш специальный корреспондент Дмитрий Пичугин, который предлагает свой фоторепортаж с учений Дальней авиации.

Учебно-боевые самолеты Ту- 134УБЛ используются в Дальней авиации для тренировок летчиков бомбардировщиков Ту-22МЗ и Ту-160

Вверху: на авиабазу Украинка прибывает самолет-заправщик Ил-78

Внизу: загрузка крылатой ракеты воздушного базирования на самолет Ту-95МС

…11 апреля после приведения дивизии в высшую степень боевой готовности четыре ее самолета Ту-95МС перебазировались из Украинки на северный аэродром Анадырь. Полет проходил в сложных погодных условиях над нейтральными водами Тихого океана, вблизи Алеутских островов и побережья Аляски. Полет выполняли молодые командиры кораблей первого и второго года обучения, впервые участвующие в КШУ.

Одновременно, в тот же день два самолета Ту-95МС из состава 79-го ордена Красной звезды тяжелого бомбардировочного авиационного полка и два самолета Ту-22М3 из 444-го ордена Кутузова и Александра Невского тяжелого бомбардировочного авиационного полка выполнили полет на отработку учебно-боевых задач в Японском море и над акваторией Тихого океана.

При пересечении нейтральных вод вблизи Японии самолеты Ту-95МС в течение двух часов сопровождались самолетами ВВС Японии. Экипажами была отработана практика длительного полета над океанской акваторией на значительном удалении от береговой черты с выполнением учебных задач боевого применения крылатых ракет воздушного базирования.

Глубокой ночью 14 апреля четыре самолета Ту-95МС взлетели с аэродрома Анадырь, выполнили полет вдоль побережья Аляски и Канады, над нейтральными водами Бофорта, произвели тактические пуски крылатых ракет и совершили посадку на аэродроме Украинка.