Взлёт 2006 01-02

Как сообщил 25 января «Рособоронэкспорт», «работа над пакетом контрактов на поставку в Алжир большой партии российского оружия практически полностью завершена». Подготовленные «авиационные» контракты предусматривают поставку в эту страну 36 многофункциональных истребителей МиГ-29СМТ и от 12 до 28 многофункциональных истребителей Су-30МК. Кроме того, в рамках пакета соглашений по военно-техническому сотрудничеству предполагается заключить ряд сделок на модернизацию и ремонт уже эксплуатируемой в Алжире боевой техники российского производства.

Оплата за поставляемое вооружение будет осуществляться по сложной схеме, предусматривающей списание части алжирского долга бывшему СССР. Проще говоря, Россия «прощает» Алжиру госдолг, но тот платит «живыми»

деньгами за крупные партии новой военной техники, производство которой загружает мощности российских оборонных предприятий и дает им возможность неплохо заработать. По сообщениям в печати, только сумма контракта на поставку 36 истребителей МиГ-29СМТ может составить около 1,6 млрд. долл.

Еще одна особенность предлагаемых сделок – использование схем «трейд-ин». Например, часть суммы по «МиГовскому» контракту Алжир компенсирует возвратом в Россию имеющихся у него самолетов МиГ-29, полученных им в 1999-2002 гг. у Белоруссии и Украины. Последняя поставила в 2000 г. в Алжир пять МиГ-29, а Белоруссия в 1999-2002 гг. продала ему в общей сложности 31 такую машину. Все они находятся в удовлетворительном состоянии и имеют неплохой остаточный ресурс планера, что позволит РСК «МиГ» произвести их модернизацию до уровня МиГ-29СМТ и снова выставить на продажу.

В дальнейшем Россия планирует предложить Алжиру новые партии вооружений. В частности, речь может идти о поставке полусотни учебно-боевых самолетов Як-130 и зенитных ракетно-пушечных комплексов «Тунгуска-М». А.Ф.

На прошедшем в середине декабря в столице Малайзии Куала-Лумпуре саммите Россия-АСЕАН, в котором участвовала представительная российская делегация во главе в Президентом страны Владимиром Путиным, обсуждался широкий круг вопросов сотрудничества РФ со странами региона, в т.ч. и в военно- технической области. В состав Ассоциации государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН) входят Бруней, Вьетнам, Индонезия, Камбоджа, Лаос, Малайзия, Мьянма, Сингапур, Таиланд и Филиппины.

По отдельной программе Владимир Путин встретился с премьер- министром Таиланда Таксином Чиноватом. Они обсудили широкий круг вопросов, главными из которых стали взаимное упрощение визового режима и развитие военно- технического сотрудничества двух стран. По итогам обсуждения этих вопросов были подписаны соответствующие документы. «Пока они закупают небольшое количество нашего стрелкового вооружения, но сейчас проявляют интерес к поставкам российских самолетов», – сообщили журналистам в «Рособоронэкспорте». Как заявил глава Командования по обучению и подготовке Королевских ВВС Таиланда маршал авиации Собсан Чиннабхонг, «мы нуждаемся в современных самолетах, и правительство королевства серьезно думает о моделях российского производства, которые уже имеют многие страны региона».

Как сообщил находившийся в Малайзии заместитель генерального директора АХК «Сухой» Борис Брегман, речь идет о поставке в Таиланд партии из 12 многоцелевых истребителей типа Су-30МК, однако «вопрос еще находится на стадии консультаций и переговоров». Считается, что соответствующий контракт может быть подписан уже в этом году. Представители таиландской стороны ознакомились с российской техникой, и она их полностью устраивает. Осталось только до конца урегулировать вопрос оплаты предстоящего контракта, «которая будет связана с нетрадиционными формами расчетов»: значительную часть контракта предполагается оплатить бартером.

«Таиландский» Су-30МК будет представлять собой версию «индийского» Су-30МКИ, доработанную под требования ВВС Таиланда. Исполнителем контракта станет корпорация «Иркут». Поставить истребители заказчику планируется в 2007-2008 гг. двумя партиями, по шесть машин в каждой. По оценке экспертов, стоимость сделки составит более 500 млн долл. АЮ.

22 декабря 2005 г. Управление гражданской авиации Китая (CAAC) завершило процесс сертификации и выдало российскому самолету-амфибии Бе-103 сертификат типа №VTC173A. Официальная церемония вручения сертификата состоялась 14 января, когда в Пекин прибыла официальная делегация КнААПО во главе с руководителем дирекции сопровождения программ Бе-103 и Су-80 Сергеем Дробышевым и начальником управления продаж предприятия Зуфаром Шаймардановым. Чле-

ны делегации провели также в Пекине переговоры с китайской государственной авиационной корпорацией CATIC (China Aero Technology Import and Export Corporation) по вопросу поставки в КНР головной партии из пяти самолетов Бе-103, которая должна состояться в ближайшее время. Всего же в 2006-2007 гг. Китай намерен получить из Комсомольска-на-Амуре 20 таких амфибий.

Китайский сертификат – третий зарубежный документ такого типа, полученный российской легкой амфибией. В 2003 г. Бе-103 был сертифицирован по нормам Федеральной авиационной администрации США (FAA), а в сентябре прошлого года получил сертификат летной годности Бразилии (подробнее об этом – см. «Взлёт» №10/2005, с. 18). А.Ф.

Российско-индийский контракт 1996 г. на поставку 40 многофункциональных истребителей Су-30МКИ предусматривал, что после получения заказчиком последней партии самолетов предыдущие пройдут доработку и будут доведены до окончательного облика предмета сделки. Как известно, ввиду необходимости большого объема работ по созданию, испытаниям и доводке комплекса бортового оборудования Су-30МКИ поставки самолетов в Индию осуществлялись поэтапно. В 1997 г. сюда прибыли первые восемь самолетов Су-30К, значительно отличающиеся от Су-30МКИ как по составу оборудования и вооружения, так и по планеру и силовой установке. В рамках опциона в 1999 г. Индия получила еще десять аналогичных машин, а первая партия из десяти Су-30МКИ поступила заказчику только в 2002 г. В следующем году иода прибыли еще 12 машин, и наконец в 2004 г. – заключительные десять Су-30МКИ (подробнее об этом – см. «Взлёт» №3/2005, с. 20-27). Самолеты первых двух партий (условные наименования Су-30МКИ mk1 и Су-30МКИ mk2) отличались от финальных Су-30МКИ mk3 еще не полностью задействованными возможностями системы управления вооружения. В частности, на них еще не были реализованы все режимы работы РЛС «Барс» и не обеспечивалось применение ряда систем вооружения. После получения заключительных 12 машин, полностью соответствующих предусмотренному контрактом «лицу» самолета, встал вопрос о доведении до их уровня ранее поставленных машин.