Взлёт 2006 01-02

Как сообщила индийская пресса, 6 января этого года состоялась рабочая встреча представителей индийской корпорации HAL и агентства DRDO с российскими специалистами, на которой обсуждались вопросы модернизации ранее поставленных в Индию самолетов Су-30МКИ. В ходе переговоров было достигнуто соглашение о проведении этих работ на предприятиях HAL в Индии. Считается, что доработка всех 22 самолетов вариантов Mk1 и Mk2 (поставки 2002 и 2003 гг.) до уровня Су-30МКИ Mk3 должна быть проведена до конца 2006 г.

При этом широко обсуждавшаяся ранее в печати возможность аналогичной модернизации самых первых поставленных в Индию 18 самолетов Су-30К признана нецелесообразной: уж слишком сильно они отличаются в конструктивном плане от Су-30МКИ. В связи с этим принято предварительное решение о том, что Индия вернет России все 18 полученных в 1997 и 1999 гг. истребителей Су-30К, а взамен их «Иркут» поставит ей новые Су-30МКИ. Количество и условия поставки этих самолетов пока не известны. Но в прессе уже появилась информация о возможной дальнейшей судьбе индийских Су-30К. По некоторым данным, их может приобрести Белоруссия. Предварительное соглашение об этом было достигнуто в декабре прошлого года. В пользу такого варианта развития событий говорит и то обстоятельство, что на расположенном в Барановичах 558-м авиаремонтом заводе при участии специалистов ОКБ «Русская авионика», входящего в состав НПК «Иркут», в начале 2004 г. был модернизирован один из истребителей Су-27УБ ВВС Республики Беларусь (подробнее об этом – см. «Взлёт» №6/2005, с. 29). Модернизированный самолет, получивший название Су-27УБМ1, по своему облику, по сути, полностью соответствует выпущенному в 1999 г. «Иркутом» многоцелевому истребителю Су-30КН, который, в свою очередь, получен путем доработки серийного Су-30К – точно такого же, как машины, имеющиеся пока еще у Индии. Так что, с учетом провозглашенной командованием ВВС Беларуси идеи модернизации парка истребителей, шансы на то, что индийские Су-30К получат белорусскую «прописку», а затем пройдут модернизацию на 558 АРЗ, выглядят вполне реальными. Если соответствующий контракт будет подписан в ближайшее время, то еще до конца этого года самолеты смогут отправиться к своему новому хозяину. П.Б.

В декабре два очередных учебно-тренировочных самолета L-39, принадлежавших ранее ВВС Украины, перелетели в Белоруссию. Перед этим они прошли ремонт и предпродажную подготовку на государственных предприятиях Минобороны Украины «Чугуевский авиаремонтный завод» и «Одессавиасервис». Всего Белоруссия купила на Украине десять таких самолетов. Шесть из них уже прибыли в Белоруссию, оставшиеся четыре после завершения ремонта должны перелететь сюда в феврале. Они поступят на вооружение учебно-тренировочной эскадрильи, сформированной на 206-й штурмовой авиационной базе ВВС и войск ПВО Вооруженных Сил Белоруссии (г. Лида). Личный состав учебной эскадрильи уже прошел переподготовку для полетов на L-39 в Вяземском учебном центре РОСТО в России.

До этого в ВВС Белоруссии не было ни одного учебно-тренировочного самолета, только двухместные учебно-боевые варианты истребителей. В то же время на Украине их имелось даже «с избытком». По данным журнала «Флайт», к концу прошлого года здесь базировалось 100-120 самолетов L-39, еще около 350 находилось на хранении.

Министр обороны Белоруссии генерал-полковник Леонид Мальцев заявил, что республика намерена купить всего 36 самолетов L-39, из которых будут сформированы три учебные эскадрильи. Он сообщил, что одна из эскадрилий «будет обслуживать летный состав, эксплуатирующий самолеты МиГ-29, другая – Су-27, а третья будет использоваться для обучения курсантов авиационного факультета Военной академии Белоруссии». Генерал Мальцев также сказал, что самолеты L-39 после прибытия в Белоруссию будут доработаны в учебно-боевые.

Министр пояснил, что предпочтение отдано самолетам L-39 чешского производства, т.к. «это испытанная, надежная машина». Она позволит значительно увеличить налет белорусских летчиков. Он также отметил тот факт, что Белоруссия является единственной страной в мире, которая в новейшей истории начала подготовку летчиков «с нуля»: после распада Советского Союза на территории республики не было ни одного летного училища и ни одного учебного центра по подготовке летчиков. Поэтому поначалу это приходилось делать в России. Теперь у республики появится возможность делать это самостоятельно и достаточно эффективно. А.Ю.

Десятимесячная эпопея вокруг вопроса модернизации болгарских вертолетов российского производства Ми-17 и Ми-24 с участием израильской компании «Элбит» (Elbit Systems) наконец подошла к концу, когда 2 декабря прошлого года в Софии был все же подписан контракт по предстоящим работам. Заключению сделки предшествовали резолюции Высшего административного суда Болгарии от 17 октября и 24 ноября, признавшие недействительным решение министерства обороны страны от 8 марта 2005 г. об отказе от дальнейших переговоров с компанией «Элбит» – победителем тендера на модернизациию болгарских вертолетов, проведенного в ноябре-декабре 2004 г.

Контракт стоимостью 57,3 млн евро предусматривает модернизацию оборудования и продление ресурса шести транспортных вертолетов Ми-17 и 12 боевых Ми-24, состоящих на вооружении ВВС Болгарии. Первые два модернизированных Ми-17 должны поступить на испытания к июню нынешнего года, а все работы по контракту планируется завершить в 2008 г. Модернизация оборудования Ми-17 обеспечит его совместимость со стандартами ИКАО и НАТО, а Ми-24 дополнительно получат новые интегрированные прицельно-навигационные системы израильского производства. Продление ресурса позволит вертолетам продолжать службу в ВВС Болгарии вплоть до 2020 г.

Большинство работ по контракту будет выполняться на авиаремонтных предприятиях «Летец» в Софии и «Георгий Беньковский» в Пловдиве, входящих в состав принадлежащей министерству обороны Болгарии компании ТЕРЕМ (в 2006 г. оба предприятия будут выставлены на продажу зарубежным инвесторам). Предполагается, что к ремонту и продлению ресурса планеров и двигателей вертолетов будут привлекаться специалисты украинских компаний, поскольку разработчик Ми-17 и Ми-24 – МВЗ им. М.Л. Миля – при поддержке компании «Рособоронэкспорт» официально заявил, что подобные работы по модернизации вертолетов без своего участия являются нарушением авторских прав и гарантировать безопасность полетов на вертолетах с системами компании «Элбит» он не может. Подобную позицию российской стороны озвучил 10 февраля прошлого года министр обороны России Сергей Иванов, заявивший, что любое соглашение, подобное болгарскому, будет рассматриваться Россией как незаконное, т.к. оно реализуется без соответствующего разрешения оригинального разработчика.