Взлёт 2006 01-02

Александр Младенов

Первый модернизированный истребитель ВВС Словакии в испытательном полете, декабрь 2005 г.

Андрей ФОМИН, Мирослав ДЬЮРОШИ, Словакия Фото Мирослава Дьюроши

Первые два модернизированных по контракту с РСК «МиГ» истребителя МиГ-29 ВВС Словакии в начале декабря вернулись на свой аэродром – 1-ю авиабазу в Слиаце (Sliac) в центральной Словакии. Тем самым было положено начало выполнению программы модернизации 10 одноместных словацких истребителей МиГ-29 и двух двухместных МиГ-29УБ в соответствии с подписанной 24 ноября 2004 г. словацко-российской сделкой (см. «Взлёт» №7/2005, с. 5). РСК «МиГ» выступает основным интегратором этой программы, работая в тесной кооперации с поставщиками нового оборудования для истребителей – американской компанией «Рокуэл Коллинз» (Rockwell Collins) и британской «ВАЕ Системз» (BAE Systems), а также с авиационным ремонтным заводом LOT (Letecke opravovne Trencin) в г. Тренчин в западной Словакии, где и осуществляется модернизация «МиГов». Событие поистине беспрецедентно – впервые российская компания осуществляет работы по модернизации боевых самолетов, состоящих на вооружении страны НАТО.

Военно-воздушные силы Словацкой республики были образованы в начале 1993 г. При этом по договоренности с Чехией находившиеся на вооружении ВВС единой Чехословакии 20 истребителей МиГ-29 были поделены поровну между двумя новыми суверенными государствами. В результате девять одноместных самолетов МиГ-29 и одна «спарка» МиГ-29УБ, наряду с семью десятками МиГ-21 разных модификаций, 23 истребителями-бомбардировщиками Су-22М4/УМ3К и 13 штурмовиками Су-25К в 1993 г. составили основу боевой авиации ВВС Словакии. В то время как устаревающие МиГ-21 и Су-22 были впоследствии сняты с вооружения (в конце 2002 г. их примеру последовали и более современные Су-25, проданные затем в Армению – см. «Взлёт» №10/2005, с. 43), самолеты МиГ-29 по-прежнему остаются в строю. Более того, их число в составе словацких ВВС возросло в середине 90-х гг. более чем вдвое за счет новых поставок из России.

Чехословакия в свое время стала второй после ГДР страной Восточной Европы, получившей на вооружение новейшие советские истребители четвертого поколения МиГ-29. Это произошло в 1989 г., а годом раньше 15 чехословацких пилотов прошли переподготовку на новый тип самолета на авиабазе Луговая в Киргизии. Первый МиГ-29 совершил посадку на чешском аэродроме Жатец (Zatec), расположенном к северо-западу от Праги вблизи германской границы, весной 1989 г., а 24 апреля самолет был впервые облетан чехословацким экипажем. Партия из девяти одноместных МиГ-29 варианта «А» (тип 9-12А) прибыла в ЧССР в июне того же года, а в сентябре 1989 г. в республику поступили еще десять машин, в т.ч. одна «спарка». Самолеты вошли в состав 11-го истребительного авиаполка (11 Stihaci Letecky Pluk) ВВС ЧССР, дислоцированного на аэродроме Жатец. Все 20 «МиГов» оставались на вооружении полка до начала 1992 г., когда начался «дележ» вооружений и военной техники бывшей единой страны между двумя молодыми суверенными государствами.

Отошедшие Словакии десять МиГ-29 сосредоточили на авиабазе Слиац, где была сформирована 1-я истребительная авиабаза ВВС Словакии. В ее состав вошли девять одноместных МиГ-29 варианта «А» (имевшие в ВВС ЧССР бортовые №3709, 3911, 5113, 5515, 5817, 7502, 8003, 8605 и 9308) и один двухместный МиГ-29УБ («старый» №4401), перелетевшие в Слиац еще осенью 1992 г. В Словакии самолеты получили новые опознавательные знаки – белый крест с двумя перекладинами на фоне красного с синей нижней частью щита – и новые черные четырехзначные бортовые номера на килях. Часть истребителей сохранила камуфляжную зелено-коричневую окраску, а некоторые были перекрашены по другим схемам.

В числе 12 модернизированных «МиГов» словацкие ВВС получат две доработанные «спарки». На снимке – первый модернизированный по стандартам НАТО самолет МиГ-29УБ

В отличие от Чехии, провозгласившей курс на постепенное избавление от авиационной техники советского производства (так например, все десять чешских МиГ-29 были сняты с вооружения в 1994 г., а затем поставлены в Польшу в обмен на вертолеты), Словакия проявила большую заинтересованность в развитии военно-технического сотрудничества с Россией. Это могло объясняться тем, что, с одной стороны, принятие Словакии в НАТО ожидалось не ранее начала нового столетия, а с другой стороны, республике было пока «не по карману» приобретение дорогой западной техники.

Российские же вооружения во-первых стоили дешевле, в во-вторых предлагались Словакии в счет погашения российского долга этой стране, оценивавшегося в 800 млн долл.

В результате, в марте 1994 г. на высшем правительственном уровне был заключен контракт на поставку Словакии в течение трех лет крупной партии военной техники на сумму 176 млн долл., в которую вошли новые истребители МиГ-29, ракеты класса «воздух-воздух», зенитные и противотанковые управляемые ракеты. Уже в первой половине 1994 г. Словакия получила из России шесть новых самолетов МиГ-29 (пять одноместных типа «9-12Б» и один двухместный). Следующие восемь «МиГов» поступили в республику в 1995 г., доведя их общее количество в ВВС Словакии до 24.

В июне 1997 г. во время визита тогдашнего премьер-министра России Виктора Черномырдина в Братиславу были достигнуты соглашения о дальнейшем развитии военно-технического сотрудничества двух стран на 1997-1999 гг. На первом этапе предполагалось поставить в Словакию еще четыре истребителя МиГ-29, а также штурмовики Су-39, авиационные двигатели и боеприпасы на общую сумму 250 млн долл. Затем планировалось заключение контрактов на экспорт дополнительной партии истребителей МиГ-29, боевых вертолетов Ка-50 и зенитно-ракетных комплексов на сумму до 600 млн долл.

Правда до новых поставок российских боевых самолетов в Словакию дело так и не дошло. Имевшиеся два с небольшим десятка МиГ-29 так и остались основой боевой авиации словацких ВВС. Несмотря на то, что 15 апреля 2003 г. Словацкая республика официально вступила в НАТО, их служба будет продолжаться и дальше – по крайней мере до первой половины следующего десятилетия. Тем не менее, присоединение к североатлантическому альянсу определило новые требования к имеющимся в Словакии самолетам советского и российского производства. Для участия в совместных мероприятиях НАТО словацкие «МиГи» должны отвечать ряду стандартов альянса и обеспечивать взаимодействие с другими боевыми средствами американского и западноевропейского производства. На это и нацелена программа модернизации словацких МиГ-29, начатая в минувшем году.