Взлёт 2006 01-02

Ми-8МТВ вылетел из Пешавара во второй половине дня 20 января. Вскоре после вхождения в воздушное пространство Афганистана связь с ним была утрачена. Была организована масштабная поисковая операция, в которой задействовались боевые самолеты вооруженных сил США и НАТО, дислоцированные на военной базе Баграм в Афганистане. Однако даже спустя более недели после потери (по состоянию на 1 февраля) официальной информации об обнаружении вертолета так и не поступало. А.Ф.

24 января около 11 ч 50 мин в результате грубой посадки в аэропорту М бужи-Май и (Mbuji Mayi) в Демократической республике Конго частично разрушился и загорелся принадлежащий местной компании «Аэролифт» (Aerolift) самолет Ан-12 (регистрационный номер 9Q-CER). Он должен был доставить сюда из аэропорта Гома (ДРК) партию груза; пассажиров на борту не было. От сильного удара об асфальтовую ВПП у Ан-12 разрушилось шасси и даже «сложились» консоли крыла. Экипажу (шесть россиян из Екатеринбурга и Сыктывкара) удалось благополучно покинуть самолет, но из-за неудовлетворительной работы пожарных служб аэропорта Ан-12 и весь находившийся в нем груз полностью сгорели.

Как сообщил агентству ИТАР-ТАСС по телефону владелец компании «Аэролифт» – россиянин Евгений Захаров, при посадке Ан-12 в аэропорту Мбужи-Майи «неожиданно резко ухудшились погодные условия. Из-за сильного ветра Ан-12 не смог мягко призем литься. При посадке произошло жесткое столкновение с поверхностью, и самолет загорелся». Авиационные власти ДРК начали расследование обстоятельств и причин аварии А.Ф.

19 января около 20 ч 30 мин по местному времени (22.30 МСК) вблизи венгерско- словацкой границы при снижении для заходу на посадку потерпел катастрофу транспортный самолет Ан-24РВ (бортовой №5605) из состава Малацкой отдельной транспортной эскадрильи ВВС Словакии, на котором возвращались из Приштины (Косово) в Кошице словацкие миротворцы миссии KFOR. На борту самолета находилось 43 человека: 35 солдат и офицеров – миротворцев, несколько штатских советников и восемь членов экипажа. 42 из них найдены на месте падения самолета погибшими, один человек выжил и доставлен в военный госпиталь в Кошице.

Катастрофа произошла на территории Венгрии, буквально в паре километров от границы со Словакией и примерно в 20 км от аэродрома посадки. По неустановленным пока причинам самолет снизился ниже заданной глиссады и столкнулся с землей в гористой лесной местности. Обстоятельства и причины трагедии расследует комиссия министерства обороны Словакии, которой власти Венгрии оказывают всяческое содействие. Пока комиссия обнародовала только заявление о том, что техническое состояние разбившегося самолета было удовлетворительным и все его системы функционировали исправно вплоть до столкновения с землей. Об этом свидетельствует расшифровка данных найденных на месте катастрофы бортовых аварийных регистраторов.

Разбившийся Ан-24РВ был выпущен в октябре 1969 г., прошел пять капитальных ремонтов, после последнего из которых ресурс ему был продлен еще на 5000 ч (а налет после него составил чуть более 500 ч). Он был одним из двух самолетов данного типа, которые вместе с парой Ан-26 входили в состав Малацкой отдельной транспортной эскадрильи ВВС Словакии. Командир этой эскадрильи выполнял в роковом полете функции второго пилота самолета. А.Ф.

18 января в Федеральном космическом агентстве вскрыли конверты с заявками на участие в конкурсе по созданию многоразового пилотируемого космического корабля нового поколения. В присутствии участников тендера конкурсная комиссия внесла пакеты документации в официальный протокол, а затем передала их для изучения рабочим группам. К 3 февраля специалисты космической отрасли и чиновники должны будут решить и объявить, какой именно из предложенных проектов наиболее приемлем для отечественной пилотируемой космонавтики и российского бюджета, и кто из участников тендера получит госзаказ на создание космического корабля на смену «Союзам».

А подумать членам конкурсной комиссии есть над чем. В числе участников тендера значатся три «флагмана» советской и российской космической промышленности, хорошо известные своими работами в пилотируемой космонавтике. Это ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, который участвовал в создании всех отечественных орбитальных станций, НПО «Молния», занимавшееся авиационной частью советского многоразового челнока «Буран» и, наконец, РКК «Энергия», чьи «Союзы» летают к МКС. Роскосмос пригласил их к участию в закрытом конкурсе еще в середине ноября прошлого года, вскоре после утверждения Федеральной космической программы на 2006-2015 гг. Все это время предприятия активно готовились к тендеру – и хотя публично предпочитали об этом не распространяться, большой неожиданностью их предложения так и не стали.

Возвращаемый аппарат Хруничева. О намерении Центра Хруничева принять участие в конкурсе на создание многоразовой пилотируемой системы еще в сентябре 2005 г. заявил гендиректор предприятия, тогда Александр Медведев. Однако о самом проекте и его технических решениях с тех пор ни одного слова хруничевцы не проронили. Впрочем, и без того можно было догадаться, что ничего революционно нового от Центра ждать не приходится: специалисты предприятия взялись за модернизацию Возвращаемого аппарата (ВА) на базе Транспортного корабля снабжения (ТКС). Этот проект появился еще в 70-х гг., но, не выдержав конкуренции с «Союзами», был переделан в беспилотный модуль сначала для станции «Салют-7», а потом для «Мира». Сейчас Центр Хруничева переработал его: увеличил размеры возвращаемого аппарата, обновил бортовые системы и «посадил» корабль на тяжелую ракету- носитель «Ангара», разработки которой ведутся в Центре, или, как вариант, – на «Протон».

МАКС «Молнии». Конкурсное предложение НПО «Молния» – также уже давно известный проект МАКС – Многоцелевая авиационно-космическая система. Предприятие начало его разработку еще в начале 90-х гг. под руководством главного конструктора «Бурана» Глеба ЛозиноЛозинского. Согласно проекту, одноразовым в системе остается только внешний топливный бак – орбитальный корабль стартует с самолета-носителя Ан-225 «Мрия», а они рассчитаны примерно на 100 полетов и 800 запусков соответственно. По убеждению конструкторов «Молнии», реализация проекта позволит не просто продолжить полеты в космос, а начать его индустриализацию. На предприятии МАКС оценили в 3,5 млрд. долл., а с учетом уже сделанной на данный момент работы и корректировки проекта – в 1,7 млрд. долл. Правда, наряду со всеми техническими преимуществами и экономической выгодой проекта, у него есть один существенный «политический» недостаток. Использовать под российский космический корабль украинский самолет (тем более что изготовлен он уже почти 18 лет назад и пока только в единственном экземпляре) очень рискованно.