Взлёт 2005 12

Спустя несколько часов после катастрофы полевой командир движения «Талибан» мулла Дадулла сообщил агентству «Рейтер», что самолет сбили талибы. Он описал самолет как боевой. В то же время представители коалиционных войск утверждают, что причины катастрофы пока неизвестны, поскольку заявления движения «Талибан» об ответственности за какие-либо атаки в прошлом часто не подтверждались. В качестве возможной причины происшествия называется плохая погода. По сообщениям очевидцев, при столкновении с горой самолет разрушился на части, и шансов выжить у находившихся на борту людей было крайне мало. Среди обломков самолета были найдены документы и журналы на русском языке, а также российские деньги.

Расследованием происшествия занимаются афганские власти, а также миротворческие силы. По словам представителей афганской полиции, основная проблема состоит в том, чтобы собрать обломки самолета, так как местные жители «растащили все, что не успело сгореть». А.Ф.

17 ноября, примерно в 14.00 МСК при выполнении полета по патрулированию газопровода «Ухта-Торжок» в Вологодской области потерпел катастрофу вертолет Ми-2 (регистрационный номер RA-14271), принадлежащий ОАО «Вологодское авиапредприятие» Северо-Западного ОМТУ Росавиации. На борту вертолета находились два члена экипажа и три пассажира. В результате происшествия погибли четыре человека – командир экипажа Федор Рога- тенко и три сотрудника «Газпрома»: Николай Миронов, Михаил Степанцов и Юрий Козловский. Второй пилот Сергей Астахов выжил – он госпитализирован с переломами руки, лопатки и ноги.

Вертолет выполнял облет газопровода на участке Грязо- вец-Бакланка. Вылет с площадки Ростилово (Грязовец) был произведен в 13.07 МСК. Полет проходил на высоте 100-150 м в условиях осадков в виде мокрого снега. В установленное время вертолет на связь не вышел. Организованными поисками вертолет был обнаружен в районе н.п. Не- федово, в 40 км от места вылета и в 160 км южнее г. Вологда, лежащим на боку и сгоревшим.

Для расследования обстоятельств и причин катастрофы сформирована комиссия с участием представителей Международного авиационного комитета и Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.

Предварительной причиной катастрофы считается отказ двигателей вертолета вследствие обледенения воздухозаборников в условиях снегопада. А.Ф.

19 ноября в 22 ч 27 мин МСК в районе деревни Старое Ступинского района Московской области потерпел катастрофу самолет Cessna С-208В «Гран Караван I» авиакомпании «Иволга-Авиа» (регистрационный номер Р4-011\1), выполнявший чартерный рейс по маршруту Воронеж-Москва (аэропорт Домодедово). На борту самолета находились шесть пассажиров и два члена экипажа.

В процессе снижения для захода на посадку в аэропорту Домодедово связь с самолетом была потеряна, отметка на радиолокаторе исчезла. Организованными поисками самолет был обнаружен полностью разрушенным и сгоревшим. Все находившиеся на борту люди погибли.

Расследование катастрофы в соответствии с Российским законодательством и Международными правилами проводится комиссией МАК с привлечением специалистов ФСНТ России и Московского Центра УВД. Для участия в расследовании ожидается прибытие уполномоченных представителей государства-разработчика и изготовителя самолета (США) и страны его регистрации – маленького островного государства Аруба, расположенного на малых Антильских островах в Карибском море вблизи Венесуэлы (управляется Нидерландами).

Самолет вылетел из аэропорта Воронежа в 21.17 МСК, расчетное время прибытия в московский аэропорт Домодедово составляло 22.40, однако примерно за 10 минут до посадки он потерял высоту и столкнулся с землей в 10 км северо-восточнее подмосковного г. Ступино, не долетев 28 км до аэропорта назначения. По предварительным данным, возможной причиной катастрофы стало нарушение правил производства полетов в сложных метеоусловиях. По сообщению представителя МЧС, «самолет, судя по всему, падал почти вертикально – под углом 80-85°. Вокруг места аварии были сломаны всего несколько верхушек у берез». Разброс обломков составил всего около 50 м. На месте происшествия обнаружены все три бортовых самописца. Расшифровка их ведется совместно с американскими специалистами.

Погибший самолет Cessna С-208В выпущен в США в 2004 г. и имеет заводской №208B-1054. Как сообщили в авиакомпании «Ивол- га-Авиа», недавно он прошел плановое техническое обслуживание в Финляндии. По факту катастрофы Московской региональной прокуратурой возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ. Уже проведен весь комплекс первоначальных следственных действий. Расследование продолжается. А.Ф.

В середине ноября комитет по обороне и безопасности Совета Федерации провел круглый стол на тему «Космическая отрасль в системе национальной безопасности России». Законодатели собирались выяснить, какие проблемы в нормативно-правовом обеспечении сдерживают развитие отечественной космонавтики. Но обсуждение вопроса зашло настолько далеко, что сенаторам и другим участникам круглого стола открылись весьма неприглядные перспективы российского космоса.

Выступивший первым руководитель Роскосмоса Анатолий Перминов сразу же развеял любые иллюзии, заявив, что о превосходстве России в космической сфере давно пора забыть. «Бюджет отечественной космонавтики в последние годы был практически в 30 раз меньше, чем бюджет NASA, – напомнил он. – В 2006 г. США запланировали выделить на развитие национальной космической программы 16,4 млрд. долл., а мы – только 0,8-0,9 млрд. долл. Если кто-то говорит, что мы способны удержаться на уровне США – это утопия».

По данным Перминова, на 11 ноября 2005 г. отечественная орбитальная группировка насчитывает 96 космических аппаратов (у США – более 420). Из них 62 спутника (65%) выработали свой ресурс. В пределах активного существования находятся только 18 из 38 аппаратов, используемых в интересах гражданских ведомств, и 9 из 18 спутников двойного назначения. Как отметил глава агентства, запланированное финансирование Федеральной космической программы на 2006-2015 гг. (она утверждена в октябре этого года) в лучшем случае позволит России не опуститься ниже второго-третьего места среди космических держав.

С военной спутниковой группировкой России положение вообще на грани кризиса: из 40 спутников Минобороны 33 аппарата уже выработали свой ресурс и в ближайшем будущем окончательно выйдут из строя. Как заявил участникам круглого стола заместитель командующего Космическими войсками по вооружению генерал Олег Громов, орбитальная группировка военного назначения находится «на критическом нижнем уровне». И если гражданским еще есть, что запускать, то запас Минобороны практически пуст. Из-за инфляционных издержек реальное недофинансирование военного космоса составило за последние пять лет более 17 млрд. рублей. Россия исчерпала возможности по запуску военных спутников старого поколения, но так и не построила аппараты нового.