Техника и вооружение 1998 07

Полноприводный «Даймлер» был машиной специальной конструкции на мощной раме, с открытой кабиной й специальным кузовом, в передней части которого в доступных сбоку ящиках перевозился боезапас, а сзади на поворотной тумбе устанавливалась сама пушка. Верхняя часть бортов из толстых досок (как и на других подобных машинах) могла откидываться, увеличивая рабочую площадку орудийного расчета.

Автомобиль имел базу 3840 мм, общую длину 6275 мм и боевой вес 8 т. Впереди под капотом устанавливался 4-х цилиндровый двигатель «Даймлер Ml464» рабочим объемом 9850 см³, развивавший мощность 80 л. с. (1200 об/мин). Коробка передач – 4 х ступенчатая, имелась раздаточная коробка. Подвеска – полуэллиптические рессоры, колеса – литые, с массивными резиновыми шинами. По хорошей дороге такой автомобиль развивал до 45 км/час. Расчет артиллерийского автомобиля составляли офицер и 9 солдат, включая водителя.

Артиллерийские автомобили обр. 1914 года в начальный период войны неплохо зарекомендовали себя как зенитные установки – как никак начальная скорость снаряда была 510 м/сек при весе 7,9 кг, угол подъема составлял 70º, а реальная скорострельность – 8 выстрелов в минуту. В 1916 году эти артиллерийские установки стали первыми в истории самоходными противотанковыми пушками, успешно применявшимися непосредственно на поле боя.

Учтя опыт их применения, фирмы Даймлер и Крупп создали и с 1918 г. начали производство более тяжелого и мощного шасси типа КД-1 с 100-сильным двигателем, на котором монтировалась новая 77- мм зенитная пушка «7,7 см Luftkanone», успешно применявшаяся в боях до конца войны.

Александр ШИРОКОРАД

В номерах журнала «Техника н оружие» за 1996 год была рассказана история создания зенитных автоматов в СССР и Германии. Сейчас мы предлагаем вашему вниманию материалы по истории советских и немецких зенитных полуавтоматических орудий среднего и крупного калибра. Тема отечественной зенитной артиллерии является полностью эксклюзивной, поскольку до сих пору нас в стране не было ни открытых, ни закрытых изданий по данному вопросу. Статья А. Широкорада основана на архивных материалах, в большинстве своем не знакомых даже специалистам.

«Надумали по летунам стрелять? Ведь это фарс, фарсом и останется.» Так реагировал заместитель морского министра генерал Бринк на доклад начальника Обуховского завода (ОСЗ) о первом отечественном проекте зенитной пушки.

В 1901 -1902 гг. инженер ОСЗ М.Ф. Розенберг разработал проект зенитной 57-мм полуавтоматической пушки. Пушка имела клиновой затвор, : магазин на 6 патронов, гидравлический тормоз отката, пружинный уравновешивающий механизм и устанавливалась на тумбе морского типа.

Увы, мнение Бринка восторжествовало, и проект был положен под сукно.

Тем не менее, в 1909 году Артиллерийский комитет журналом № 689 предложил русским и иностранным заводам, имеющим «противоаэропланные» орудия, представить их на Главный артиллерийский полигон для испытаний, если их данные близки к указанным в журнале.

Документацию на 6,5-см зенитные орудия представили только фирмы Круппа и Эрхардта, но орудия так и не были поставлены в связи с началом войны в августе 1914 года.

Это не особенно заботило начальство, среди которого преобладало мнение, что бороться с воздушными целями вполне успешно могут 3-дюймовые полевые пушки на штатных лафетах. На бумаге выходило, что при дальности 3- дюймовой шрапнели 5 верст и угле возвышения +16° воздушная цель, движущаяся на высоте 1 версты будет находиться в сфере поражения 2,5 версты, по «забыли про овраги».

Интересно, что в 1913 году проводилась стрельба по дирижаблю из 48- линейной (122-мм) гаубицы обр. 1909г.

Участие русских зенитных 76-мм орудий в первой мировой войне свелось к следующему:

В 1914-1917 годах было сформировано 247 1/4 зенитных батарей (без учета береговой обороны), на вооружении которых состояло 967 76 -мм пушек, из них:

76-мм пушек обр. 1914/1915 г. (Лен- дера) – 76

75-мм автомобильная французская пушка – 1

75/50-мм пушек Кане на переделанных морских станках – 32

76-мм полевых пушек обр. 1902 г. – 96

76 мм полевых пушек обр. 1900 г. – 762.

ИТОГО – 967

Из 76- мм зенитных пушек обр. 1914/1915 г.: 36 (9 батарей) было установлено на автомобили, 10 пушек были назначены на вооружение 10 железнодорожных двухорудийных батарей. Эти батареи начали формироваться в 1917 году 12 пушек в 1917 году поступили на вооружение 1-й, 2-1 и 3-й «отдельных ездящих батарей». Орудия в этих батареях ставились на подвижные деревянные платформы.

8 пушек были установлены на позиционных установках, одна батарея в Царском селе и одна батарея в Офицерской артиллерийской школе.

Кроме 75/76-мм орудий в качестве зенитных использовалось некоторое количество 47-мм морских пушек Гочкиса и 57 -мм капонирных пушек Норденфельда. Как правило, это были тумбовые стационарные установки.

В качестве зенитных использовались и тумбовые установки автоматических пушек: 40-мм Виккерса, 37-мм Маклена и 37-мм Максима.

Основные недостатки первых зенитных систем: отсутствие мобильности (за исключением автомобильных и железнодорожных установок), отсутствие хороших зенитных снарядов и прицелов.

К 1914 году наиболее эффективным орудием для стрельбы по самолетам, за исключением специальных зенитных пушек, были полевые 76-мм орудия обр. 1900 и 1902 годов. Сразу отметим, что пушкам обр. 1900 года отдавали предпочтение перед обр. 1902г., поскольку регулирование силы наката у первых не представляло особой сложности. Однако малый угол возвышения полевых орудий не допускал ведения зенитного огня. Поэтому для придания им больших углов возвышения (50°-75°) в русской армии, как, кстати, и в армиях остальных воющих стран, было создано несколько десятков типов зенитных установок, на которые ставились полевые пушки. Подобные установки были аналогами поворотных рамных крепостных орудий XIX века. Рассмотрим основные типы установок, применявшихся в русской армии.

76-мм пушка обр. 1900 года на установке Б.Н.Иванова

Для зенитной стрельбы в Кронш- тадской крепостной артиллерии 76-мм пушка обр. 1900 г. со своим лафетом . устаиовливалась на рамный лафет Дур- ляхера от 6-дюймовой пушки в 190 пудов.

А. Установки, кустарно изготовляемые в частях Выкапывалась яма, в центре ее забивался толстый кол (выполнявший функцию боевого штыра), вокруг него другие колья образовывали своими равноспиленными верхними концами подобие кольца. Затем на кол одевалась железная шайба. На шайбу укладывался конец деревянного лотка, на котором закреплялось орудие. Концы лотка использовались, как правило, для вращения установки. Однако большой скорости вращения, достаточной для слежения за самолетом, достичь не удавалось.