Мир Авиации 1993 02

Тем не менее, результаты воздушно-морского сражения были действительно впечатляющими. "Я убежден, мы одержали большую и решающую победу, – подвел итог генерал Рихтхофен, – Мы окончательно доказали, сколь уязвим флот на море в пределах радиуса действия люфтваффе – конечно, если погода позволяет осуществлять полеты".

Кормовая башня главного калибра крейсера "Йорк" после налетов на бухту Суда 20-22м»я 1941 г.

Множество транспортных машин XI авиаорпуса разделили судьбу этого Ju 52/Зm из 106-й боевой группы особого назначения. Аэродром Малеме. 21 мая 1941г.

Ликвидировав угрозу со стороны британского флота, немцы смогли наладить морские перевозки на Крит, а также обезопасили свои войска от обстрелов неприятельской корабельной артиллерии устранив таким обрезом последнее препятствие на пути к полному захвату острова. Лишь в ночь на 26 мая на юго-восточных подходах к нему вновь появились линкоры "Баржам". "Куин Элизабет", авианосец "Формидебл" и 8 эсминцев. На рассвете 4 "Альбакора" и 5 "Фульмаров". поднявшиеся с палубы авианосца, нанесли удар по аэродрому на о.Скарпакто. уничтожив два Ju 87 и пять итальянских CR .42. Для ответных ударов были задействованы бомбардировщики групп II/LG 1 и II/KG 26. а также 20 пикирующих бомбардировщиков группы II/SiG 2 под командованием майора Вальтера Энеккерусе, базировавшихся на ливийском аэродроме Тмими (в подчинении авиакомандования "Африка"). Им удалось нанести серьезные повреждения "Формидеблу" – единственному на тот момент авианосцу британской Александрийской эскадры, повредить эскадренный миноносец "Ньюбьен". а днем позже – линейный корабль "Бархэм".

Одновременно подготавливалась эвакуация британских войск с Крита, которая была осуществлена в течение четырех ночей (28 мая – 1 июня 1941 г.) Боевые корабли подходили к острову в темное время суток с таким расчетом, чтобы успеть уйти на максимальное расстояние от его побережья до начала рассвета. Поэтому германская авиация оказалась не в состоянии полностью сорвать эвакуацию, хотя первый рейс соединения "В" едва не закончился катастрофой. Англичане потеряли эсминцы 'Империал" и "Хируорд", Сильные повреждения получили также крейсера "Дидо" и "Орайон", на которых погибло большое количество солдат, переполнявших палубы. Зато эвакуация с южного побережья Крита прошла практически без потерь, так как к утру корабли успевали выйти за пределы радиуса действия германских пикировщиков. Единственная реальная угроза исходила от Юнкерсов Ju 88 1-го учебного полка. Им удалось добиться прямого бомбового попадания в австралийский легкий крейсер "Перт", повредить близкими разрывами эсминцы "Джервис", "Келвин", "Низам" и "Нэпир".

Последним британским кораблем, потопленным в ходе Критской операции, стал крейсер ПВО "Калькутта": два "юнкерса" из l/LG 1 внезапно спикировали со стороны солнца и "засыпали" его бомбами. В тот же день, 1 июня, германские войска заняли последний опорный пункт англичан на Крите – небольшой порт Сфакия на южном берегу острова. Первая в истории войн самостоятельная воздушно-десантная операция закончилась. Немцы овладели одним из важнейших стратегических опорных пунктов на Средиземном море. В ходе битвы за Крит британский флот понес тяжелые потери от ударов германской авиации. Он лишился 4 крейсеров, 6 эсминцев. 1 тральщика и 11 малых кораблей.

Бои за Крит привели к огромным потерями среди немецких парашютистов. Вероятно, это и заставило германское верховное командование отказаться в дальнейшем от использования парашютных войск по назначению, и впредь применять их как отборную пехоту на фронте. Сильно пострадали и военно-транспортные части. Из 493 боеготовых самолетов, с которыми XI авиакорпус начал вторжение на Крит, к 31 мая в строю осталось только 185.

Итоговые потери люфтваффе в период с 13 мая no 1 июня 1941 г. составили 217 самолетов, в том числе 147 – от воздействия противнике: 19 бомбардировщиков. 9 пикирующих бомбардировщиков, 35 истребителей, 4 разведчика и 80 военно-транспортных. Еще 64 машины были повреждены настолько серьезно, что не подлежали ремонту. В свою очередь, британские Королевские ВВС потеряли 46 самолетов.

Захватив Балканы и Крит, немцы получили возможность, не подвергаясь фланговой угрозе, осуществить стратегическое развертывание своих сил против Советского Союза.

Публикация подготовлено при содействии Московского общества истории флота.

Александр КОТЛОБОВСКИЙ

Киев

Пепеляев Евгений Георгиевич, Герой Советского Союза, летчик-истребитель, совершил около 150 боевых вылетов (из них 108 – в ходе Корейской войны), сбил 20 самолетов.

Е.Г. Пепеляев у своего Як-9.

Эра винтовой авиации дала нам немало славных имен. Но время брало свое. В конце 40-х реактивная техника пришла на смену винтовым машинам. Новая плеяда талантливых летчиков подхватила эстафету мастеров воздушного боя периода Великой Отечественной войны. Одним из асов, добившихся выдающихся результатов на реактивных истребителях, является полковник Е. Г. Пепеляев. сражавшийся в небе Кореи.

Евгений Георгиевич Пепеляев родился в семье железнодорожника 18 марта 1918 года в городе Бодайбо Иркутской губернии. Он закончил ФЗУ и 1-й курс железнодорожного строительного техникума в Омске, а затем переехал в Одессу, где работал токарем в авиационных механических мастерских и занимался в местном аэроклубе. В 1936 г. Пепеляев поступил в Одесскую военную авиационную школу, которую окончил в 1938-м. и был направлен на Дальний Восток. Великая Отечествен на я война застала его в должности заместителя командира эскадрильи 300-го истребительного полка.

Как и большинство летчиков, несших службу в восточных округах, Евгений Георгиевич рвался на фронт. Однако, в действующую армию ему довелось попасть только в ноябре 1943 г., и то не надолго – на период боевой стажировки в 162-м истребительном авиаполку 309-й авиадивизии. Дивизия входила в состав 16-й воздушной армии Белорусского фронта. Там Пепеляев летал на самолетах Як-7, совершил 12 боевых вылетов и провел три боя. Правда, побед не имел. а. как он сам отмечал, "однажды едва не был сбит".