Взлёт 2005 08-09

Она много и часто (до десяти раз в год) выступает за границей – в Европе, на Ближнем Востоке и в Азии. В составе группы десять летчиков. Каждый год в нее приходят один или два новых пилота, так что обновление состава проходит постепенно. В конце апреля – начале мая начинается сезон выступлений, который продолжается до октября. За это время группа дает 35-40 показательных выступлений, и средний годовой налет летчика в эскадрилье составляет около 300 ч.

В течение всего сезона каждый пилот летает только на строго отведенном ему месте в строю. Точность пилотажа и требования безопасности не позволяют проводить какие-либо замены, так что если кому-то из пилотов нездоровится, группа летает с «дыркой» в строю, хотя такое случается крайне редко.

Показательный пилотаж «Фречче Триколори» почти всегда выполняют в составе из девятки самолетов, десятым является солист, который иногда подходит в полете к строю, но в основном занимает внимание публики, когда основная группа выходит из виду при перестроениях.

Отбор кандидатов в эскадрилью проходит в несколько этапов. Каждый год составляется группа добровольцев из 15-20 летчиков боевых самолетов ВВС Италии, т.е. это могут быть летчики, освоившие истребители «Торнадо», «Старфайер» или штурмовик АМХ. У каждого должен быть налет не менее 1000 ч и опыт службы на боевом дежурстве не менее четырех лет. После окончания сезона командир эскадрильи и его заместители по представленным документам отбирают группу из 6-7 человек, которые приглашаются на недельные сборы на базу Ривольто.

По результатам квалификационных сборов выбираются один или два летчика, которые заменяют покидающих эскадрилью. Решение по выбору из числа кандидатов принимает командир на основе обсуждений с наиболее опытными летчиками группы. Обычно летчики проводят в пилотажной команде 4-5 лет, занимая различные места в строю группы, после чего возвращаются в строевые части, или идут на штабную работу.

Некоторые летчики могут летать в составе команды и дольше. Это в первую очередь относится к тем, кто выполняет более сложные функции, требующие большего опыта: солиста, лидера группы и лидера второго звена. Второе звено – это «четверка», образующаяся, когда полный строй «девятки» расходится на две группы – «пятерку» и «четверку». Летающие на этих позициях летчики проводят в эскадрилье по 6-7 лет.

Командиром эскадрильи может стать только тот, кто летал на месте лидера группы. Это всегда самый опытный летчик, и такой порядок объясняется требованиями безопасности.

Каждый летчик имеет позывной для радиообмена формата «Пони-номер», т.е. лидер – это «Пони-1», солист – «По- ни-10», начальник летной подготовки – «Пони-11», а командир группы – «По- ни-0». Соответствующие номера нанесены и на кили самолетов.

Командир в самом показе не участвует, но внимательно наблюдает с земли за всеми маневрами и на послеполетном разборе указывает на все неточности, допущенные в небе.

Число самолетов, находящихся в эксплуатации в эскадрилье, может меняться в пределах 13-15. «Фречче Триколори» летают на итальянских учебно-тренировочных самолетах МВ-339А, сейчас проходит их модернизация, направленная на усовершенствование оборудования кабины и системы навигации. Продляется также ресурс планера, поскольку самолеты были выпущены около 20 лет назад.

Представим читателям состав «Фречче Триколори» «образца 2005 г.»

«Пони-0» – подполковник Тарантино Паоло, командир группы и ее лидер, 37 лет. Освоил пилотирование самолетов SF-260, МВ-339А, G.91T, TF-104G, F-104S ASA, общий налет – 3300 ч. В составе группы летает с 1996 г., прошел позиции второго, седьмого и лидера.

«Пони-1» – капитан Таммаро Массимо, 37 лет. Общий налет на самолетах SF-260, Т-37, Т-38, G.91T, АМХ и МВ-339А составляет 2850 ч. Летает в составе группы с 1998 г. на 9-й, 7-й и 2-й позициях.

«Пони-2» – капитан Лант Марко, первый левый ведомый, 34 года. Общий налет на самолетах S-208AM, SF-260, МВ-339А, Т-37, Т-38 и «Торнадо» – 2450 ч. В составе группы с 2000 г. (на 9-й, 7-й и 2-й позициях).

«Пони-3» – капитан Пайлиани Симоне, первый правый ведомый, 32 года. Общий налет на самолетах SF-260, МВ-339, TF-104, F-104S ASA и F-104S ASA-M – 1600 ч. В составе группы с конца 2002 г.

«Пони-4» – капитан Кавелли Симоне, второй левый ведомый, 31 год. Общий налет на самолетах S-208AM, SF-260, МВ-339, Т-37, Т-38 и «Торнадо» составляет 1600 ч. В составе группы с 2003 г.

«Пони-5» – капитан Брага Андреа, второй правый ведомый, 32 года. Общий налет на самолетах SF-260, МВ-339, TF-104G, F-104S ASA и F-104S ASA-M – 2250 ч. В составе группы с 2001 г.

«Пони-6» – капитан Барасси Руди, 1-й центральный, 36 лет. Его общий налет на самолетах SF-260, МВ-339А, G.91T, TF-104G, RF-104G, АМХ – 3300 ч. В составе группы с 1997 г. (на 8-й, 3-й, 5-й и 6-й позициях).

«Пони-7» – капитан Сленген Ян, 3-й левый ведомый, 30 лет. Общий налет на самолетах SF-260, Т-37, Т-38, АМХ, МВ-339А – 1300 ч. В составе группы с 2004 г.

«Пони-8» – капитан Флореани Урбано, 3-й правый ведомый, 34 года. Общий налет на самолетах SF-260, Т-37, Т-38, МВ-339А, F-104S ASA, F-104S ASA-M и TF-104G – 2100 ч. В составе группы с 2000 г. (8-й и 3-й позициях).

«Пони-9» – лейтенант Паоли Дарио, 2-й центральный, 31 год. Общий налет на самолетах SF-260, Т-37, АМХ, МВ-339А – 1300 ч. В составе группы с 2004 г.

«Пони-10» – майор Росси Андреа, солист, 34 года. Общий налет на самолетах SF-260, Т-37, Т-38, МВ-339А, TF-104G, F-104 ASA и «Торнадо ADV» – 2300 ч. В составе группы с 1999 г. (на 9-й, 7-й и 4-й позициях).

Пилотажная группа ВВС Франции «Патруль де Франс» (Patruille de France) два года назад отметила свой 50-летний юбилей. 17 мая 1953 г. страстный энтузиаст аэрошоу Жак Нотинжер, комментируя воздушный парад, в порыве вдохновения присвоил безымянной в то время эскадрилье пилотажников ВВС Франции имя «Патруль де Франс». Так родился брэнд, и вот уже 52 года пилотажная группа ВВС Франции с гордостью носит это название.

С 1953 по 1963 гг. «Патруль де Франс» летала на истребителях «Ураган» и «Ми- стэр» IV, с 1981 г. она оснащается франко-германскими самолетами «Альфа Джет», сегодня их у группы восемь.

Показательные полеты «Патруль де Франс» имеют свои особенности. Это, в первую очередь, пилотирование на малых дистанциях друг от друга и на очень малой высоте – от 30 до 150 м со скоростью от 200 до 600 км/ч на дистанциях примерно 2 м. Еще одна изюминка – это синхронные перестроения в составе девятки машин. Летчики выполняют этот сложный и опасный маневр на малой высоте прямо перед зрителями.