Взлёт 2005 07

Однако распад Советского Союза и переход «Нитки» в собственность Украины надолго приостановил деятельность комплекса. О первых тренировках строевых летчиков 279-го корабельного истребительного авиаполка Северного Флота России на этом полигоне удалось договориться только в 1994 г. В результате, в период с 15 июля по 19 августа 1994 г. здесь прошла подготовку лидерная группа из десяти летчиков авиации Северного Флота России: командир дивизии полковник Т.А. Апакидзе, начальник службы безопасности полетов дивизии полковник Я.Г. Чибир, командир полка полковник И.И. Бохонко, командир эскадрильи подполковник И.С. Кожин, заместители командира эскадрильи подполковники В.В. Дубовой и К.Б. Кочкарев, командиры отрядов подполковник Г.Б. Рыжов и майор Н.Э. Подгузов, летчики капитаны А.А. Абрамов и Е.В. Кузнецов. В августе-октябре того же года все они совершили свои первые посадки на палубу ТАВКР «Адмирал Кузнецов», положив тем самым начало практической эксплуатации самолетов Су-33 и Су-25УТГ на ТАВКР в ВМФ России.

В дальнейшем тренировки на «Нитке» проводились почти ежегодно: в августе 1995 г., осенью 1996 г., в августе 1997 г., когда, кстати, летчиками впервые были освоены взлеты и посадки «по-корабельному» в ночных условиях. В 1998 г. о полетах на «Нитке» договориться с украинской стороной не удалось, и нескольким молодым летчикам 279-го ОКИАП пришлось впервые сажать свои самолеты на палубу корабля без предварительной тренировки в Крыму.

ветеран 279-го ОКИАП подполковник Павел Подгузов поздравлят молодого летчика майора Игоря Митрощенко с первой посадкой на аэрофинишер

в кабине Су-33 – один из самых опытных летчиков корабельной истребительной авиации полковник Виктор Дубовой

Су-25УТГ над комплексом «Нитка»

поздравление с первой посадкой на «Нитку» от ветерана 279-го ОКИАП подполковника Евгения Кузнецова принимает капитан Сергей Лучников

Су-33 за мгновение до зацепа за трос аэрофинишера

ночная посадка на «Нитку» самолета Су-25УТГ. Слева видны огни ОСП «Луна-3»

Эксплуатация комплекса российскими военными летчиками продолжилась в августе 1999 г. Вместе с истребителями 279-го ОКИАП сюда прибыл и новый опытный корабельный учебно-боевой самолет Су-27КУБ, испытания которого на «Нитке» впервые провели летчики-испы- татели «ОКБ Сухого». После этой крымской командировки была проведена очередная серия полетов летчиков Северного Флота на ТАВКР, в т.ч. выполнены первые полеты с корабля ночью. Прошел первый этап испытаний на «Кузнецове» и опытный самолет Су-27КУБ.

Следующая тренировки на «Нитке» состоялась в июле-августе 2000 г., после которой военные летчики в сентябре того же года опять летали с корабля. Однако уже в ноябре 2000 г. ТАКВР «Адмирал Кузнецов» ушел в ремонт в судоремонтный завод близ Мурманска, продолжавшийся долгих четыре года. Все это время летчики-истребители Северного Флота были лишены возможности поддерживать свои навыки палубных полетов. Выручала только «Нитка»: очередные командировки в Крым состоялись в сентябре 2001 г. и июле-августе 2002 г. Но в 2003 г. перелету российских морских летчиков в Саки опять воспротивилась украинская сторона, и им пришлось довольствоваться только полетами на своем родном аэродроме Североморск-3.

Длительный перерыв в полетах «по-корабельному» и ожидавшееся в 2004 г. завершение четырехлетнего ремонта «Кузнецова» поставил вопрос о тренировках летчиков 279-го ОКИАП на «Нитке» со всей остротой. В результате, российским и украинским политикам удалось наконец решить положительно болезненный вопрос, и в середине июля североморцы на семи Су-33 и пяти Су-25УТГ во главе с командиром полка полковником Сергеем Рассказовым наконец снова оказались на «Нитке».

По условиям межправительственного соглашения, украинская сторона обеспечивает учебно-тренировочные полеты российских военных летчиков на «Нитке». Необходимо отдать должное личному составу комплекса, который, несмотря на столь редкие визиты россиян, делает все возможное для поддержания «Нитки» в работоспособном состоянии. Благодаря украинским наземным специалистам все оборудование полигона (а в него входят не только вся аэродромная инфраструктура, но и взлетный трамплин, блок аэрофинишеров, а также сложнейшая оптическая и радиолокационная система посадки) находится в исправном состоянии и готово к приему российских военных летчиков. Теперь они будут прилетать сюда ежегодно.

Кроме того, межправительственным соглашением предусматривается проведение на «Нитке» испытаний новых образцов российских корабельных самолетов – в первую очередь речь идет о двухместном многоцелевом корабельном учебно-боевом самолете Су-27КУБ и модернизированном корабельном истребителе МиГ-29К, создаваемом в настоящее время по заказу ВМС Индии.

В ходе прошедшей в июле тренировки, благодаря слаженной и четкой работе личного состава «Нитки» (с украинской стороны) и российских военных летчиков, в сжатые сроки удалось полностью выполнить запланированную программу тренировочных полетов и подготовиться к полетам на корабле. За 19 летных смен было выполнено 526 проходов над блоком аэрофинишеров, 551 касание блока, 167 зацепов гаком самолетов за его тросы, 62 взлета с трамплина.

Восстановить навыки посадки «по-корабельному» на аэрофинишер и взлета с трамплина смогли восемь летчиков полка, уже имеющих опыт полетов на ТАВКР: сам командир полковник Сергей Рассказов, его заместители и командиры эскадрилий подполковники Игорь Мат- ковский, Сергей Устюхин, Павел Подгузов, Евгений Кузнецов, Николай Дери- глазов, Юрий Корнеев и Павел Прядко. Аналогичную подготовку прошли и два ветерана палубной авиации, несущие ныне службу в штабах авиации ВМФ России и Северного Флота, – полковники Мечислав Савицкий и Виктор Дубовой. Как всегда, вместе со строевыми летчиками отработали на «Нитке» их коллеги-испытатели – военные летчики-испытатели Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны России полковники Александр Раевский, Вячеслав Петруша, а также полковник Олег Мутовин, подполковник Олег Спичка и полковник запаса Николай Диордица, ныне работающий в РСК «МиГ» (он готовится к испытаниям модернизированного корабельного истребителя МиГ-29К).