Взлёт 2006 12

Четвертое место по объему перевозок в Китае (12%) сегодня занимает негосударственная группа компаний, созданная на базе авиакомпании «Хайнань» (Hainan Aviation Group). В эту группу, помимо самого хайнаньского перевозчика, вошли «Синьхуа», «Чанган», «Шанси», «Янтзы Ривер Экспресс» и «ДирДжет». В общей сложности они эксплуатируют более 110 магистральных и региональных самолетов. Оставшаяся четверть китайских авиаперевозок сейчас приходится на пару десятков отдельных авиакомпаний, не вступивших пока в холдинги и альянсы. Наиболее крупных из них пять – это «Шанхай», «Шэньчжень», «Сямень», «Сычуань» и «Шандон», располагающие парками по три-'четыре десятка магистральных и региональных самолетов.

Всего, по состоянию на лето этого года, в КНР эксплуатировалось около 900 магистральных и региональных пассажирских самолетов. 116 из них – широкофюзеляжные лайнеры (главным образом, моделей А340, B747, B767 и B777), а 664 – узкофюзеляжные самолеты для маршрутов средней протяженности (самые массовые типы – B737 и семейство A320; имеется также значительное количество B757 и самолетов серии MD-80 и MD-90). Оставшиеся 110 самолетов – региональные лайнеры канадского, западноевропейского и местного производства (бразильские самолеты серии ERJ собираются по лицензии в КНР).

Нынешний китайский авиапарк сравним по общему количеству с российским: на начало этого года в гражданской авиации России эксплуатировалось 944 магистральных и региональных пассажирских самолета, в т.ч. 85 широкофюзеляжных, 429 узкофюзеляжных и 430 региональных. При этом население КНР почти в 10 раз больше российского (1,323 млрд. и 142,5 млн человек соответственно), а площадь территории – меньше всего в 1,8 раза (9,6 против 17,1 млн км 2 ). В сочетании с развитием туризма и международного бизнеса это определяет тенденцию резкого роста авиаперевозок в Китае, а следовательно и значительного увеличения его авиапарка.

В последние годы авиакомпании КНР размещают крупные заказы на новые лайнеры за рубежом. По состоянию на начало лета этого года только твердые заказы китайских перевозчиков включали 112 широкофюзеляжных и 200 узкофюзеляжных магистральных лайнеров. Наиболее популярные типы – А330, B737 и семейство А320 (сборку таких самолетов по контракту с «Эрбасом» также планируется наладить в самой КНР). Китай выступил также одним из стартовых заказчиков новейших американских дальнемагистральных самолетов B787: по 15 «лайнеров мечты» заказали «Эр Чайна» и «Восточные авиалинии», 10 – «Южные авиалинии», 9 – «Шанхай», 8 – «Хайнань» и три – «Сямень». Кроме того, «южный» холдинг разместил твердый заказ на пять перспективных лайнеров «Эрбаса» – самых вместительных в мире А380.

Один из крупнейших заказов китайских авиакомпаний был размещен год назад, в декабре 2005 г. Тогда, во время визита во Францию премьер-министра КНР Вэнь Цзябао (Wen Jiabao) между китайской авиационной импортно-экспортной корпорацией CASGC (China Aviation Supplies Import and Export Group Corporation) и западноевропейским концерном «Эрбас» было подписано соглашение об основных условиях поставки в КНР 150 самолетов А320 на общую сумму около 10 млрд. долл. Развитием этой сделки стало заключение 26 октября этого года рамочного соглашения между концерном «Эрбас» и китайским консорциумом, объединившим администрацию Тяньцзиньской свободной экономической зоны (Tianjin Free Trade Zone, TJFTZ) и пекинские авиастроительные корпорации AVIC I и AVIC II, об организации в Тяньцзине сборочного производства самолетов А320. Соглашение было подписано руководителем китайского консорциума Фен Чжицзяном и президентом «Эрбаса» Луи Галуа в присутствии президентов КНР и Франции Ху Цзиньтао и Жака Ширака, что подчеркивает большую значимость сделки для обеих стран.

Линия окончательной сборки А320 в Тяньцзине будет организована «Эрбасом» совместно с китайским консорциумом, для чего будет создано китайско-французское совместное предприятие. Сборку А320 в КНР планируется начать в 2009 г. с выходом на ежемесячный выпуск четырех самолетов к 2011 г. Агрегаты для сборки лайнеров будут поставляться в Тяньцзинь с заводов «Эрбаса», и, как заявил Луи Галуа, китайские А320 «будут отвечать точно тем же стандартам, что и собранные в Европе».

В случае успешного осуществления, проект сборки А320 в Тяньцзине может стать первой крупной программой выпуска современных реактивных авиалайнеров в Китае. КНР предпринимала попытки освоения сборки реактивных иностранных гражданских самолетов и раньше, однако особого успеха и такого размаха они не имели.

Еще в июне 1992 г. Китай подписал контракт с американской компанией «Макдоннел-Дуглас» (в настоящее время входит в компанию «Боинг») об организации сборки в Шанхае среднемагистраль- ных 147-местных пассажирских самолетов MD-90-30T «Транклайнер». Сначала предполагалось собрать здесь 40 таких лайнеров, с возможностью последующего увеличения их количества до 150. Но в 1994 г. объем местной сборки MD-90-30T был снижен до 20 самолетов, а еще 20 машин предстояло получить уже в готовом виде из США. Однако все ограничилось поставкой всего трех сборочных комплектов, и в 1998 г. Китай аннулировал сделку (закупки готовых MD-90 в США тем не менее были продолжены). Причиной провала стала, по мнению экспертов, еще неготовность в то время китайской авиапромышленности производить современные реактивные авиалайнеры с необходимым уровнем надежности. Тем не менее, по словам руководителя AVIC I Линь Цзомина, опыт освоения сборки «Транклайнера» в Шанхае будет использован компанией для осуществления новых проектов, в частности ARJ21 (нетрудно заметить, насколько ARJ21 по общей компоновке и обводам фюзеляжа напоминает MD-90), а также перспективного «Большого самолета».

Несколько больших успехов добился проект сборки в Харбине бразильских 50-местных региональных реактивных самолетов ERJ-145. Для этого бразильской компанией «Эмбраер» и Харбинской авиационной компанией, входящей в корпорацию AVIC II, в январе 2003 г. было создано совместное предприятие «Харбин Эмбраер» (долевое участие 51 на 49%) и построен небольшой завод в Харбине. Первый ERJ-145 был собран здесь к концу 2003 г., а уже в следующем году планировался выход на сборку восьми таких машин ежегодно. На сегодня китайским авиакомпаниям поставлено 16 самолетов ERJ-145 (по пять – компаниям «Сычуань» и «Цзяньсу» и шесть – «Южным авиалиниям»), правда, по всей видимости, не все они собраны непосредственно в Харбине, а некоторые поступили в Китай уже готовыми из Бразилии. Еще пять ERJ-145 заказано компанией «Ухань», а на нынешней выставке в Чжухае было объявлено о крупном заказе от компании «Хайнань» сразу на 50 таких машин. Собираться они будут в Харбине.

Предложения по организации выпуска своих гражданских самолетов предлагает Китаю и Россия. Наиболее реальным здесь пока выглядит проект лицензионной сборки самолетов-амфибий Бе-103 на заводе, который планируется построить в Чжухае. Обсуждается и возможность сборки новых транспортно-пассажирских самолетов Су-80ГП в Шэньяне – на заводе, имеющем давние связи с российским изготовителем этих машин – КнААПО.