Взлёт 2005 06

Гпавнокомандующий ВВС России генерал армии Владимир Михайлов (справа) и старший летчик-испытатель ОКБ им. А.С. Яковлева Роман Таскаев после полета на Як-130: главком полетом на новом «Яке» очень доволен, 11 февраля 2005 г.

Простота конструкции, высокая надежность планера, силовой установки и самолетных систем, большой ресурс и полная автономность самолета, а также высокая эксплуатационная технологичность в сочетании с низкой стоимостью жизненного цикла и высокими летно-техническими характеристиками дают возможность проводить высококачественную подготовку летного состава в короткие сроки.

Длина самолета, м 11,245

Размах крыла, м 9,72

Высота самолета, м 4,76

Площадь крыла, м г 23,50

База шасси, м 3,95

Колея шасси, м 2,53

Обзор вниз по оси самолета, град.

– с места переднего летчика -16

– с места заднего летчика -6

Максимальная взлетная масса, кг

– в варианте учебно-тренировочного самолета 6500

– в варианте учебно-боевого самолета 9000

Нормальная взлетная масса в варианте УТС 5700

Запас топлива, кг

– нормальный 880

– максимальный 1750

Максимальная масса боевой нагрузки, кг 3000

Максимальная скорость, км/ч 1050

Максимальное число М 0,95

Практический потолок, м 12 000

Эксплуатационные перегрузки +8.. .-3

Максимальная установившаяся перегрузка (Н=4570 м, М=0,8) 5,6

Полетные углы атаки, град. до 40

Практическая дальность полета без ПТБ, км 1060

Перегоночная дальность без ПТБ 2000

Практический радиус действия, км

– без ПТБ 540

– с ПТБ 870 Длина разбега (Н=0, МСА), м 335

Длина пробега (Н=0, МСА), м 490

Взлетная скорость (в варианте УТС), км/ч 195

Посадочная скорость (в варианте УТС), км/ч 180

Ресурс:

– назначенный, летных часов 10 000

– количество посадок 20 000

– календарный, лет 30

Основным заказчиком учебно-боевого самолета Як-130 сегодня являются ВВС России. Согласно сообщению первого заместителя генерального конструктора – технического директора ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» Николая Долженкова, «пока ВВС России заказали четыре самолета. В процессе оформления заказ еще на десять Як-130. Что касается дальнейших планов, главком ВВС России называл цифры в 200-300 машин». Последнее – это потребности ВВС России на 10-15 ближайших лет, когда в связи с исчерпанием ресурса с вооружения будут сняты почти все пока еще остающиеся в строю L-39.

Несмотря на то, что объем конкретного заказа ВВС России пока еще не определен, с НАЗ «Сокол» уже заключен контракт на производство в 2005-2007 гг. установочной партии из 12 самолетов, которое может начаться после завершения первого этапа госипытаний и выдачи предварительного заключения. Поставка первого самолета установочной партии может быть осуществлена в середине 2006 г., а последнего 12-го – к концу 2007 г. В дальнейшем темп серийного производства самолетов Як-130 на НАЗ «Сокол» может составить около 12 машин в год.

«Сейчас ВВС определяются с объемом заказа, – продолжает Николай Долженков.

– Цифра пока не зафиксирована, но она значительно больше, чем нынешние четыре самолета. В первую очередь Як-130 заменят L-39. Стоит задача сформировать полк, а лучше два полка, на базе Краснодарского училища для подготовки летчиков модернизированных самолетов Су-27СМ и самолетов пятого поколения, которые должны появиться к 2015 г. Вот к этому времени и должны быть сформированы в Краснодарском училище тренировочные полки, на которых можно будет готовить летчиков перспективных самолетов».

Стоит отметить, что командование ВВС России и лично главнокомандующий генерал армии Владимир Михайлов уделяют программе Як-130 повышенное внимание и всеми силами стараются ускорить поступление этих самолетов на вооружение. Недавно главком лично опробовал Як-130 в полете, выполнив на нем получасовой ознакомительный полет. Самолетом генерал Михайлов остался очень доволен: «Я четверть века сам летал в задней кабине учебных самолетов, обучал курсантов, но такой превосходной машины еще не видел. Машина проста в управлении, соответствует современным требованиям. Молодые пилоты, отлетав на этой машине, будут уверенно чувствовать себя в кабинах современных самолетов». Особенно главком отметил высокие маневренные характеристики Як-130, его способность безопасно летать на больших углах атаки и в широком диапазоне скоростей – от 200 до 800 км/ч, нести современное вооружение, «которого не будет иметь ни один самолет такого класса». Помимо главкома в тот же день 11 февраля 2005 г. с заводского аэродрома НАЗ «Сокол» вылетели на Як-130 заместитель главнокомандующего ВВС по авиации – начальник авиации ВВС генерал- лейтенант Александр Зелин и начальник 929-го Государственного летно-испытательного центра ВВС им. В.П. Чкалова генерал-лейтенант Юрий Трегубенко, где самолет будет проходить второй этап госиспытаний.

Как заявил после ознакомительного полета на первом Як-130 генерал Михайлов, постройка еще двух самолетов серийной конфигурации, интенсификация испытаний и завершение их основных этапов в 2006 г. позволит первым серийным машинам уже в следующем году поступить в 4-й Центр боевого применения и переучивания летного состава ВВС в Липецке и Краснодарский военный авиационный институт. Всего же, по мнению главкома, «таких машин для ВВС необходимо около 300, и постепенно мы их будем закупать».

Однако внутренний рынок – это лишь одно из направлений продвижения Як-130. К самолету проявляют большой интерес ряд стран – традиционных партнеров России по военно-техническому сотрудничеству. Так, ведутся переговоры и прошли презентации Як-130 в Индии, Алжире, Малайзии, Индонезии, Таиланде, в целом ряде африканских стран. ОКБ им. А.С. Яковлева достигло соглашения с АХК «Сухой» о том, что при покупке самолетов «Сухого» в портфельном заказе будут предлагаться в качестве учебных самолеты Як-130. По комплектующим оборудование Як-130 в значительной степени унифицировано с оборудованием самолетов семейства Су-27 и Су-30МК. Но, как показывает опыт, каждый конкретный заказ порождает наличие на борту самолета тех систем, которые необходимы национальным ВВС покупателя. ОКБ им. А.С. Яковлева к этому готово. Комплекс оборудования Як-130 соответствует стандартам MIL-STD-1553, поэтому возможность установки нового оборудования не вызывает никаких проблем. При этом это будет не переделка «борта», а адаптация его к требованиям заказчика, поскольку все системы работают в едином стандарте. Общий объем рынка учебно-боевых самолетов типа Як-130, по мнению экспертов, оценивается величиной до тысячи машин.