Взлёт 2005 06

Существенным отличием этого экземпляра от предыдущих Ил-114 является также оснащение его более совершенными двигателями ТВ7-117СМ с цифровой системой регулирования разработки санкт-петербургского «Завода им. В.Я. Климова» и современным цифровым пилотажно-навигационным комплексом ЦПНК-114М. Два Ил-114 с двигателями ТВ7-117С (регистрационные номера RA-91014 и 91015) уже несколько лет успешно эксплуатируются российской авиакомпанией «Выборг», а, по словам генерального директора ТАПОиЧ Вадима Кучерова, на этот год намечена поставка «Выборгу» еще трех таких региональных лайнеров.

Торжественная передача Ил-114 №91003 российским заказчикам состоялась в Ташкенте 28 апреля, после чего машина совершила уникальный для регионального самолета беспосадочный перелет в С.-Петербург протяженностью 4500 км и длительностью более 8 ч, что свидетельствует о его высокой экономичности, надежности и пригодности для решения ставящихся задач в интересах ВМФ. Примечательно, что после перелета в баках Ил-114 осталось топлива еще примерно на 2500 км. Как только завершились таможенные процедуры, 14 мая самолет перебазировался в Жуковский. После переоборудования в летающую лабораторию (на снимке показана ее модель) Ил-114ЛЛ №91003 вернется в Ленинградскую область, на аэродром Левашово, где будет принимать участие в испытаниях по программам компании «Радар-ММС».

Как заявил в Ташкенте на церемонии передачи самолета российской стороне помощник главнокомандующего ВМФ России по научной работе контр-адмирал Лев Сидоренко, «на этот самолет мы рассчитываем и возлагаем на него большие планы. Это самолет-лаборатория, который будет испытывать новое вооружение Военно-морского флота».

В конце апреля в Москве с рабочим визитом побывал новый министр обороны Украины Анатолий Гриценко. Одна из проблем, которую он обсудил со своим российским коллегой Сергеем Ивановым, – программа создания перспективного среднего военно- транспортного самолета Ан-70. Как известно эта тема – одна из больных в отношениях России и Украины. Российская сторона не хочет вкладывать серьезные деньги в проект, права на который юридически принадлежат другому государству, а Украине в одиночку не под силу завершить создание Ан-70. Во время встречи в Москве российскому и украинскому министрам обороны удалось договориться о разделении интеллектуальной собственности на этот самолет.

Как сообщил журналистам Сергей Иванов, «достаточно долго ведется разработка этого самолета, и пора бы ее закончить». По его словам, в течение этого года будет решен вопрос по разделу интеллектуальной собственности на Ан-70 в расчете 50 на 50 и о соответствующей охране интеллектуальных прав, а также о выплате Россией Украине накопившихся долгов по этой программе. Иванов заметил, что «на протяжении десятилетия деньги вкладывались в продукт, который непонятно кому принадлежит, что не совсем нормально». По словам Анатолия Гриценко, «вопросы, которые решались годами, будут решены в максимально короткое время. И Украина сделает все, чтобы привести реализацию проекта Ан-70 на этап летных испытаний». Выход Ан-70 на полномасштабные испытания намечен на конец этого года – именно к этому моменту стороны намерены окончательно решить все вопросы по интеллектуальной собственности.

Однако не все так гладко, как заявляют министры. Ряд депутатов Верховной Рады Украины не поддерживает позиции Анатолия Гриценко по данному вопросу и считают недопустимым делиться правами интеллектуальной собственности на Ан-70 с Россией, провозглашая самолет национальным достоянием своей страны. Известна также позиция главкома ВВС России генерала армии Владимира Михайлова, мягко говоря не принадлежащего к числу ярых сторонников Ан-70.

Как бы там ни было, работы по Ан-70 продолжаются, хотя, как заявил 17 мая журналистам заместитель главнокомандующего ВВС России генерал-полковник Анатолий Ноговицын, «вопрос о приобретении самолетов Ан-70 пока не стоит». «Сейчас продолжаются испытания этого самолета», – сказал генерал Ноговицын. А заместитель главкома ВВС России по вооружению генерал-майор Александр Павлов сообщил, что «недавно из Украины вернулась испытательная бригада российских специалистов, которые занимались устранением недоработок двигателя Д-27 для Ан-70». По его словам, вскоре в рамках летных испытаний предстоит проверить работу доработанных двигателей в воздухе. Для этого в текущем году совместными усилиями ЗМКБ «Прогресс» им. А.Г. Ивченко и ОАО «Мотор Сич» должно быть изготовлено несколько доработанных двигателей Д-27.

Но существенного прогресса в программе испытаний Ан-70 можно ожидать не раньше ноября 2005 г., когда, как намечено министрами оборонами, будут окончательно урегулированы вопросы разделения интеллектуальной собственности и погашения российских долгов.

12 мая в 11 ч 51 мин при заходе на посадку на аэродром Андреаполь (Тверская обл.) потерпел катастрофу истребитель МиГ-29 из состава 28-го истребительного авиаполка ВВС России. Пилотировавший самолет майор Валерий Гусев погиб. Группа из восьми истребителей МиГ-29 возвращалась на родной аэродром из подмосковной Кубинки, где она в течение почти двух недель несла боевое дежурство в воздушном пространстве московского региона, усиленное в связи с празднованием 60-летия Победы (см. «Взлёт» №5/2005, стр. 18).

Как сообщила 23 мая газета «Коммерсант» со ссылкой на предварительное заключение комиссии по расследованию происшествия, «летчик майор Валерий Гусев на предельно малой высоте предпринял попытку выполнить не предусмотренную полетным заданием фигуру высшего пилотажа «бочка», причем с отклонением от установленной техники пилотирования, выразившемся в наличии значительной положительной перегрузки и скольжении в процессе вращения самолета вокруг продольной оси». По мнению комиссии, это и стало непосредственной причиной катастрофы самолета МиГ-29 с бортовым №22 (показан на снимке, сделанным во время его боевого дежурства на аэродроме Кубинка в начале мая этого года). При этом отмечается, что Валерий Гусев был весьма опытным военным летчиком, его налет составлял 960 ч, из них около 600 ч – на МиГ-29. В течение 2004 г. 41-летний майор Гусев налетал 55 ч (неплохой показатель для сегодняшнего времени в ВВС России), а в этом году – 22 ч. В начале мая он успешно решал задачи несения боевого дежурства на авиабазе Кубинка. До рокового перелета в Андреаполь он в последний раз поднимался в воздух 8 мая.