Взлёт 2005 06

В течение менее месяца три печальные новости пришли еще из одной африканской страны – Демократической республики Конго. 31 марта здесь потерпел катастрофу принадлежащий авиакомпании Victoria Air (хозяин – гражданин России) легкий транспортный самолет Ан-28. На пути из Кампены в Гому из-за ненадлежащего технического обслуживания у самолета произошел отказ двигателя.

Для прекращения снижения бортинженер попытался освободить самолет от имевшегося на борту груза, но не успел: самолет с одним работающим двигателем потерял высоту, коснулся земли и начал разрушаться. В результате катастрофы погибли три человека, в т.ч. командир экипажа – гражданин Белоруссии. Выжить удалось только перешедшему в хвост для выбрасывания груза инженеру.

Прошло всего четыре дня, как 5 мая на северо-востоке страны, в 28 км от г. Кисангани при заходе на вынужденную посадку зацепил деревья и разбился эксплуатируемый местной авиакомпанией Kisangani Airlift самолет Ан-26Б (EK-26060, на фото). Он выполнял транспортный рейс из Бангбока в Исиро, но по неустановленным пока причинам, не долетел до пункта назначения и развернулся на обратный курс. Здесь у него произошел отказ одного, и почти сразу после этого второго двигателя. В результате катастрофы погибло 10 из 11 находившихся на борту, в т.ч. экипаж – четыре гражданина России. Одному пассажиру удалось спастись через открывшуюся грузовую рампу.

А 25 мая в Конго потерпел катастрофу еще один самолет компании Victoria Air – Ан-12 (9Q-CVG). Он выполнял пассажирский рейс по маршруту Гома-Кинду-Конголо. Примерно через 30 мин после взлета из Гомы связь с ним была потеряна. Обнаружить его удалось не сразу – он упал в труднодоступной гористой лесной местности. Все находившиеся на борту 27 человек – пять членов экипажа (один россиянин и четыре украинца) и 22 пассажира – погибли. О причинах происшествия пока не сообщается, хотя специалисты уверены, что большинство несчастий с бывшими советскими самолетами в африканских транспортных авиакомпаниях связано с тем, что их хозяева (часто также из стран СНГ) экономят на их техническом обслуживании. Ценой такой «экономии» становятся жизни людей, причем в большинстве случае – наших же сограждан, которые работают в этих авиакомпаниях по контрактам.

Валерий ЕЛИСАВЕТСКИЙ

Этот Ан-24РВ с регистрационным номером RA-46489 стал причиной гибели 28 человек 16 марта 2005 г. в Варандее

Недавно Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (ФСНТ) России опубликовала общие данные о состоянии безопасности полетов в гражданской авиации Российской Федерации за три месяца 2005 г. Цифры впечатляют. За это время с гражданскими воздушными судами произошло три авиационных происшествия (в том числе две катастрофы, в которых погибло 37 человек), 140 инцидентов и 10 повреждений воздушных судов на земле. За аналогичный период 2004 г. случилось одно авиационное происшествие (авария), 149 инцидентов и 10 повреждений воздушных судов на земле. Погибших за это время не было. Но настораживает другое.

В 2004 г. жертвами авиакатастроф в мире стали 428 человек из 1,8 млрд. пассажиров, воспользовавшихся услугами авиакомпаний. По утверждению Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) 2004 г. стал самым безопасным за всю историю воздушного транспорта. В 2003 году жертвами авиакатастроф стали 633 человека из 1,6 млрд пассажиров (см. «Взлёт» №2/2005, стр. 42). Если раньше Россия по уровню безопасности полетов в гражданской авиации была на уровне западных стран, то уже в 2004 г. она стала терять свои позиции в этом вопросе. Так, например, в течение прошлого года с гражданскими воздушными судами РФ произошло 17 авиапроисшествий, в том числе шесть катастроф, в которых погибло 50 человек. За счет увеличения аварийности на вертолетах (15 из 17 авиационных происшествий, в том числе пять из шести катастроф) общее число авиационных происшествий по сравнению с 2003 г. возросло в 1,89 раза, а катастроф Р в три раза. Помимо авиационных происшествий в 2004 г. произошло 917 инцидентов, пять чрезвычайных происшествий и 69 повреждений воздушных судов на земле (подробные данные о всех тяжелых летных происшествиях в России за прошлый год можно найти в журнале «Взлёт» №5/2005, стр. 41).

В целях предупреждения авиационных происшествий в 2004 г. силами Ространснадзора и территориальных органов воздушного транспорта проведено 2136 инспекционных проверок эксплуатантов ГА, из них: 136 – в связи с продлением сроков действия сертификатов эксплуатанта, освоением новых типов воздушных судов и изменением условий базирования, 257 – плановый инспекционный контроль базовых объектов эксплуатантов, 1740 – инспекционный контроль на маршрутах, на перроне и в салонах воздушных судов.

В результате этой работы в 2004 г. из-за несоответствия сертификационным требованиям был аннулирован 21 сертификат эксплуатанта, приостанавливалось действие 15 сертификатов эксплуатанта, вводились ограничения в деятельность четырех авиакомпаний, 12 авиакомпаниям выносились предупреждения. Основными причинами приостановки и аннулирования сертификатов явились неспособность авиакомпаний своевременно принимать меры по поддержанию летной годности воздушных судов, неудовлетворительная организация летной работы и неудовлетворительное финансово-экономическое состояние, влияющие на состояние безопасности полетов.

Осуществлялся контроль за освоением новых типов воздушных судов зарубежного производства авиакомпаниями «Аэрофлот» (самолеты А320), «Волга-Днепр» («Боинг 747»), «ВИМ-Авиа» («Боинг 757»), «Красноярские авиалинии» («Боинг 767»), «Сибирь» (А310), также самолетов отечественного производства (Ил-96-300) авиакомпанией «Красноярские авиалинии», им оказывалась необходимая методическая помощь.

Особую озабоченность в прошедшем году вызывал рост количества террористических актов на транспорте. Тяжелейшие последствия имел «двойной» теракт 24 августа 2004 г. на самолетах Ту-154Б2 и Ту-134А авиакомпаний «Сибирь» и «Волга-Авиаэкспресс», в результате которого погибло 90 человек, в т.ч. 73 пассажира этих двух самолетов (подробнее об этом – см. «Взлёт» №1/2005, стр. 44). Руководством страны была поставлена задача в сжатые сроки провести комплекс мероприятий, направленных на совершенствование системы авиационной безопасности. Эта задача реализуется объединенными усилиями Минтранса, Ространснадзора, ФСБ, МВД и других организаций России. В Ространснадзоре созданы оперативные группы контроля эффективности проведения досмотровых процедур.