Техника и оружие 1997 02

По заданию ГАУ инженеры Санкт- Петербургского металлического завода (МЗ) разработали приспособления и установочные части для перевозки системы в разобранном виде на колесных повозках за трактором. Для этого были смонтированы две специальные платформы (повозки) с домкратами и передками. К повозкам и передкам были спроектированы металлические колеса.

Согласно отношения ГАУ от 22.09.1916 г. МЗ принял заказ стоимостью 85 000 рублей на изготовление одного комплекта устройство для возки на колесах 6"/45 пушки. Этот комплект был изготовлен МЗ и сдан ГАУ 19.08.1917 г.

14.10.1917 г. ГАУ предложило дать МЗ заказ на 20 комплектов для возки 6"/45 орудий. Но уже через 10 дней и ГАУ, и всей стране стало не до подвижных 6"/45 установок.

1* 6"/45 – шестидюймовое орудие с длиной ствола 45 калибров

Уже в трехлетнем (1930-1933 гг.) плане развития береговой артиллерии предполагалось изготовить 39 подвижных установок на механической тяге и сформировать из них 13 береговых батарей.

Для проектируемых 152-мм береговых установок на мехтяге не было подходящей 152-мм морской пушки, так как 152/45-мм пушки Кане обр. 1891 г. считались уже устаревшими, а новых 152-мм пушек не было даже в проекте. Напомним, что 152- мм пу шка Б-38 была испытана лишь в 1939 году. Поэтому в начале 30-х годов для проектируемых береговых установок была взята качающаяся часть 152-мм армейской пушки Б-10, испытания которой РККА были начаты в мае 1932 года. Взять целиком систему Б-10 для береговой обороны было невозможно, так как угол ГН у нее составлял всего 1,52°, а поворот 15-тонной системы на гусеничном ходу силами расчета вручную был весьма долог. Это же относилось и к модификациям Б-10 сухопутным пушкам Б-30, Бр-2 и Бр-19.

В конце 1933 года в Артакадемии (г.Ленинград) под руководством А.А.Толочкова был разработан проект 152-мм самоходной береговой установки на специальном гусеничном шасси, сделанном из стандартных агрегатов и деталей танка Т-28. При переходе из походного положения в боевое корпус опускался на землю, а гусеничная часть поднималась так, что вся установка становилась на специальный поддон с роликовым погоном. На нем установка через муфту Дженни могла плавно и быстро вращаться со скоростью 10 град/с. Таким образом, установка имела круговой обстрел. Вертикальное наведение также производилось с помощью муфты Дженни. Установка не имела вспомогательных двигателей, а приводы работали от основного двигателя шасси.

Качающаяся часть была взята от пушки Б-10 с небольшими изменения ми: перенесены назад цапфы и введен уравновешивающий механизм.

Заряжание картузное. Угол заряжания постоянный. Досылка должна была производиться с помощью механического досылателя.

Низкая высота линии огня (от грунта) 1500 мм и наличие брони толщиной от 8 до 20 мм обеспечивали хорошую маскировку и удовлетворительную защиту экипажа от пуль и осколков. Вес системы около 50 т. Двигатель мощностью 400 л.с. обеспечивал движение по грунтовой дороге со скоростью до 20 км/час. Удельное давление гусениц на грунт составляло от 0,8 до 1 кг/см 2 . Экипаж установки 6 человек. Время перехода их походного положения в боевое или обратно от 2-х до 3-х минут. Габариты установки: длина 10 м, ширина 4 м, высота в походном положении 2,9 м, а в боевом 2,55 м, клиренс 0,28 м.

К сожалению этот интересный и вполне осуществимый проект остался на бумаге.

28 мая 1932 года в техуправлении ВМС был рассмотрен проект 152-мм береговой под вижной буксируемой установки, позже получившей индекс Б-25.

В качестве качающейся части была взята все та же Б-10. Система проектировалась на трех повозках с механической тягой (ствольная, лафетная и основания). По проекту угол ГН установки был 60, а техуправле- ние ВМС требовало 120. В окончательном варианте установки Б-25 угол возвышения был +45°, а угол ГН составлял 120". Приводы наведения работали от специального бензинового двигателя без муфты Дженни. Время перехода системы Б-10 из походного положения в боевое было около 4-х часов. Скорострельность равнялась 2 выстрелам в минуту. Вес системы в боевом положении 14 759 кг.

В декабре 1934 года на НИАПе начались заводские испытания Б-25. По мнению комиссии система не удовлетворяла требованиям, предъявленным к орудиям береговой обороны: не обеспечивалась быстрая и плавная наводка в горизонтальной плоскости, мал угол горизонтального обстрела, тяжелая (9 т) и трудно транспортируемая платформа, большое время перехода из боевого положения в походное. Кроме того, в РККА решили не принимать на вооружение пушку Б-10 из-за низкой живучести и ряда других недостатков, поэтому работы по установке Б-25 были в 1935 году прекращены.

В ноябре 1940 года в АНИИ ВМС был закончен проект 152-мм береговой под вижной установки Н-3 (главный конструктор Розанов). В качестве качающейся части системы была взята люлька от гаубицы Б-4 и ствол от 152-мм пушки Бр-19. Это был первый проект подвижной установки на колесном лафете-повозке, в котором не было тяжелого и громоздкого возимого основания, и не требовалось отрывать большого котлована и производить другие земляные работы на бо евой позиции. Подвижные береговые установки на лафетах-повозках были спроектированы под влиянием лафетов-повозок тяжелых зенитных орудий и внешне были очень похожи на них. Лафет Н-3 представлял собой крестообразную платформу с четырьмя упорами по концам станин.

На платформе вращался верхний станок, что обеспечивало круговой угол обстрела. Впервые система получила двойной откат, то есть ствол откатывался по люльке, верхний станок по нижнему станку. Соответственно, система имела две группы противооткатных устройств. Приводы наведения только ручные, как впрочем и все остальные действия при установке.

Перевозка системы могла быть как раздельной, так и вместе со стволом. Впервые все повозки имели пружинное подрессоривание, что увеличивало скорость передвижения. Колеса повозок автомобильные от ЯГ-6, клиренс 450 мм.

Качающаяся часть от Бр-19 изменений не претерпела. Заряжание по- прежнему было ручным, без применения механического досылателя.

Баллистические данные по проекту:

Вес снаряда, кг 49

Начальная скорость, м/с 800

Дальность, км 27

Проект Н-3 реализован не был. Отчасти это было связано с нежеланием АУ ВМФ связываться с сухопутной качающейся частью Бр-19, когда уже были начаты испытания 152- мм морской пушки Б-38.

В 1939 году в АНИМИ был разработан проект подвижной береговой батареи в составе трех полевых 152- мм пушек-гаубиц МЛ-20. Эти орудия получили индекс МЛ-20М (морские). На них установили принимающие приборы ВН и ГН системы "Дуга", увеличили ширину щита, предусмотрели постановку под колеса колодок с сошниками, чтобы уменьшить сдвиг лафета в момент выстрела. Рассматривался вариант введения электроприводов наведения, чтобы обеспечить скорость ВН 56 град/с и ГН 4 град/с, которые были заданы ТТЗ, но затем решили отказаться от электроприводов.