Взлёт 2006 07-08

Внизу: истребительную авиацию ВВС России представляли на КШУ летчики 4 ЦБПиПЛС. На снимке слева направо: Су-30, Су-27СМ и Су-27УБ, прибывшие в Беларусь из Липецка

Еще один российский гость из Липецка – модернизированный фронтовой бомбардировщик Су-24М. Машина имеет новую вычислительную систему, обеспечивающую повышенную точность навигации и бомбометания

Вверху: липецкий Центр первым в ВВС России в конце 2003 г. получил модернизированные истребители Су-27СМ (на фото одна из первых строевых машин этого типа)

Российские вертолетчики были представлены на КШУ «Щит Союза – 2006» шестью Ми-8МТ (на фото) и Ми-24В из состава 440 овп, а также двумя новейшими Ми-28Н

Одновременно поисково-спасательные действия осуществлял вертолет Ми-8 из 440-го отдельного вертолетного полка ВВС Российской Федерации. Его прикрывали два транспортно-боевых Ми-24В этого же полка.

После удара бомбардировочной авиации над полигоном «поработали» штурмовики Су-25, которые парами нанесли ракетно-бомбовый удар по позициям «противника». Вслед за этим началась сухопутная операция. Ее поддерживали с воздуха вертолеты. Они действовали непосредственно с площадок подскока, получая задания от авиационного наводчика, находящегося в первом эшелоне. В огневой поддержке контратаки участвовали четыре вертолета Ми-24В с 181-й вертолетной базы ВВС Беларуси и два новейших Ми-28Н ВВС Российской Федерации, которые впервые принимали участие в учениях на территории Беларуси. Российские вертолетчики сосредоточивали основные усилия на уничтожении танков и бронетранспортеров «противника».

Положительные характеристики этих вертолетов, которые, возможно, придут на смену имеющимся ныне на вооружении армейской авиации ВВС и войск ПВО Республики Беларусь, на полигоне наглядно оценивали не только руководители Вооруженных Сил, ВВС и войск ПВО Республики Беларусь, но и представители ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля».

Учение успешно закончилось. Как отмечают представители министерства обороны Республики Беларусь, КШУ на практике подтвердило целесообразность принятия решения о создании единой системы ПВО России и Беларуси, которой еще пока юридически не существует. И, возможно, нынешние учения помогут решить все формальности по созданию такой системы до конца 2006 г. Это позволило бы истребительной авиации двух государств пересекать границу по решению командующих ВВС и войсками ПВО Республики Беларусь и ВВС Российской Федерации, без принятия специальных решений, что стало бы большим шагом в сфере обеспечения безопасности двух стран.

Сергей ЖВАНСКИЙ Фото автора

21 июня (4 июля по новому стилю) 1916 г. в небе над Балтикой сошлись в бою восемь аэропланов: четыре русских гидросамолета М-9 конструкции Д.П. Григоровича, базировавшихся на борту крейсера-авиаматки «Орлица» Русского Императорского флота, и четыре германских. В этом бою экипажем пилота лейтенанта С.А. Петрова со стрелком унтер-офицером Н.П. Коршуновым был сбит один из четырех немецких аэропланов. Он совершил вынужденную посадку, а его экипаж был пленен. Еще два немецких самолета были повреждены в результате действий экипажей пилота подпоручика А.Н. Извекова со стрелком унтер-офицером А.В. Назаровым и пилота мичмана Г.Г. Карцева со стрелком унтер-офицером А.И. Сычкиным. День первой воздушной победы русских морских летчиков в небе над Балтикой принято считать датой рождения российской военной морской авиации. Поэтому в этом году торжественно отмечается ее 90-летие. Первые гидросамолеты появились на Балтике еще в 1912 г., а официальной датой рождения авиации Балтийского флота считается 27 апреля 1918 г., когда в его составе была сформирована первая Воздушная бригада особого назначения. На трех других российских флотах авиация как отдельный род войск флота появилась позднее: на Черном море – в 1921 г., на Тихом океане – в 1932 г., а на Северном флоте- в 1936 г. Пройдя многолетний путь, авиация Балтийского флота сегодня включает в себя части и подразделения истребительной, штурмовой (бомбардировочной и разведывательной), вертолетной и транспортной авиации, вооруженные современными боевыми и транспортными самолетами и вертолетами.

Победные и трагические эпизоды русской истории первой мировой войны были прерваны событиями 1917 г., в ходе которых регулярная армия была разрушена, и на обломках Русской армии начали создаваться новые вооруженные силы молодой советской республики. При этом использовался опыт, материальная база и даже традиции «разрушенного до основания» мира. Этим же путем шла и авиация Балтийского флота. Летающие лодки Григоровича стали краснозвездными.

Авиация Балтийского флота (БФ) постепенно крепла между двумя мировыми войнами, особенно в конце 30-х – начале 40-х гг. В годы Великой Отечественной войны летчики Балтики внесли неоценимый вклад в победу над Германией. К 9 мая 1945 г. авиация Краснознаменного Балтийского флота состояла из 17 полков, 14 из которых входили в состав четырех дивизий (одной минно-торпедной и трех штурмовых), а также двух отдельных авиаэскадрилий и одного отдельного морского авиазвена.

Послевоенные годы характеризовались, с одной стороны, резким сокращением численности авиации Балтийского флота, избыточной в мирное время, а с другой – ее качественным ростом. В 1946 г. на реактивную технику начали перевооружаться истребительные части, а в 1952 г.- и минно-торпедные полки флота. В 1957 г.

авиация БФ пополнилась первой ракетоносной частью, на вооружении которой имелись самолеты Ту-16К. В этот же период многие аэродромы Балтийского флота получили бетонные ВПП, новые средства связи, радиотехническое и аэродромное обеспечение.

Второе резкое сокращение авиации флота пришлось на перелом 50-60-х гг. В этот период в морской авиации на Балтике осталось только четыре полка и три отдельные эскадрильи. Но 60-е и 70-е гг. вновь охарактеризовались количественным и качественным ростом, включавшим в себя интенсивное развитие ракетоносной и противолодочной авиации. В этот период была сформирована и современная наземная инфраструктура. Вторая половина 80-х гг. может считаться периодом наибольшей мощи ВВС Балтийского флота.