Взлёт 2006 07-08

Проводникам удалось открыть несколько выходов и аварийных люков, через которые горящий самолет смогли самостоятельно покинуть несколько десятков пассажиров. Пожар на месте происшествия удалось локализовать в 4 ч 21 мин МСК и окончательно потушить в 5 ч 06 мин МСК, т.е. спустя 2 ч 22 мин после возгорания. После этого в остатках фюзеляжа сгоревшего самолета началась работа спасателей.

В больницы Иркутска было доставлено более 50 пассажиров потерпевшего катастрофу А310, в т.ч. шестеро детей. Состояние шестерых пострадавших, среди них 10-летнего ребенка, врачи оценили как крайне тяжелое. Пострадавшие получили ожоги, отравление продуктами горения, переломы и другие травмы. Позднее одна из пострадавших пассажирок скончалась в больнице. Не менее десяти человек, покинувших горящий самолет еще до прибытия спасателей, самостоятельно добрались до своих домов, что затруднило в первое время подсчет количества спасшихся.

Согласно официальной информации концерна «Эрбас», потерпевший катастрофу самолет А310-324 (заводской серийный №442), рассчитанный на перевозку 205 пассажиров и оснащенный двигателями PW4152 фирмы «Пратт энд Уитни», был выпущен в июне 1987 г. На момент катастрофы он выполнил более 10 тыс. полетов и имел общий налет свыше 52 тыс. летных часов. Первым эксплуатантом самолета стала авиакомпания «Пан Американ», с ноября 1991 по май 1995 гг. он летал под флагом американской компании «Дельта» (в США он имел регистрационный номер N812PA), затем был возвращен фирме-изготовителю, получил французскую регистрацию F-OGYP и после доработок в августе 1996 г. был передан в лизинг «Аэрофлоту», эксплуатировавшему его до октября 2003 г. С 18 июня 2004 г. А310-324 №442 был взят в лизинг авиакомпанией «Сибирь».

По информации компании «Сибирь», самолет прошел последнее техническое обслуживание по форме C-check, проводимое раз в 15 месяцев, 12 июля 2005 г. в Германии. Предприятием «S7 Инжиниринг» в московском аэропорту «Домодедово» перед вылетом был проведен в необходимом объеме предполетный технический осмотр. Следующее крупное обслуживание по форме 2C-check с заменой двигателей было намечено провести в Узбекистане на предприятии

«Сибирь» распространила также информацию об экипаже самолета. Командиром воздушного судна на рейсе №778 был пилот 1-го класса Сергей Шибанов, имеющий общий налет 10 507 ч, вторым пилотом – пилот 1-го класса Владимир Черных (налет 9691 ч). Оба пилота – работники Иркутского летного отряда авиакомпании «Сибирь», до этого летных происшествий не имели и были допущены к полетам по 2-й категории ИКАО, что свидетельствует о высоком уровне их квалификации. В состав бригады бортпроводников рейса №778 входили О. Дмитриенко, А. Дьяконов, Т. Егорова, Д. Заборная, В. Зильберштейн и М. Пронина.

Для расследования катастрофы самолета А310 авиакомпании «Сибирь» в Иркутске создана государственная комиссия во главе с министром транспорта России Игорем Левитиным. Расшифровка бортовых регистраторов, найденных на месте происшествия в удовлетворительном состоянии, будет проводиться в Межгосударственном авиационном комитете при участии специалистов компании – разработчика самолета.

Редакция нашего журнала выражает искренние соболезнования родным и близким погибших в трагедии в Иркутске. А.Ф.

28 июня в 10 ч 18 мин МСК в Жирятинском районе Брянской обл. при выполнении планового полета потерпел катастрофу самолет-штурмовик Су-25 из состава базирующегося на аэродроме Бутурлиновка 899-го гвардейского штурмового авиаполка Командования специального назначения ВВС России. Пилотировавший самолет заместитель командира полка военный летчик 1-го класса подполковник Андрей Ваховский погиб.

Звено штурмовиков Су-25 совершало перелет с аэродрома Бутурлиновка (Воронежская обл.) в Ленинградскую обл. (аэродром Сиверская), где его, по данным печати, планировалось задействовать в обеспечении безопасности участников саммита «большой восьмерки», который пройдет в С.-Петербурге в середине июля. Поочередный взлет двух пар Су-25 из Бутурлиновки был произведен около 9 утра. Самолеты направились на аэродром Шаталово (Смоленская обл.), откуда после промежуточной посадки для дозаправки должны были взять курс на Сиверскую. Полет проходил на высоте 6600 м. На исходе первого часа полета ведущий первой пары подполковник Андрей Ваховский неожиданно запросил у руководителя полетов снижение, проинформировав о своем плохом самочувствии. Через некоторое время летчик, уже находясь на высоте 4200 м, еще раз проинформировал наземные службы и ведомого об ухудшении самочувствия и продолжил снижение. После этого на запросы по радиосвязи Андрей Ваховский больше не отвечал, и спустя 23 мин после запроса о снижении его самолет столкнулся с землей, упав в лесистой болотистой местности. Несмотря на поступившую команду катапультироваться летчик средствами аварийного покидания не воспользовался.

На поиск разбившегося штурмовика из брянского аэропорта вылетел вертолет Ми-2, которому удалось обнаружить место падения самолета. Однако добраться к обломкам самолета в труднопроходимой местности спасательной группе удалось только на вторые сутки после катастрофы. С места происшествия было эвакуировано тело погибшего летчика, аварийные регистраторы, а затем и обломки штурмовика.

Андрей Ваховский родился в 1962 г. В 1984 г. окончил Борисоглебское высшее военное авиационное училище летчиков, затем прошел обучение в Военно-воздушной академии им. Ю.А. Гагарина. За время службы в частях ВВС налетал более 2 тыс. часов, освоил три типа самолетов. Участвовал в вооруженных конфликтах в Афганистане, Абхазии, Таджикистане и Чечне. Во время одного из боевых вылетов в районе селения Новый Шарой (Ачхой-Мартановский район Чечни) самолет Ваховского был подбит, но экипажу удалось вернуться на аэродром. За время службы военный летчик 1-го класса подполковник Андрей Ваховский был награжден орденами «За личное мужество» и «За военные заслуги».

Обстоятельства катастрофы самолета и причин внезапного ухудшения самочувствия в полете пилотировавшего его летчика, приведшего к такому трагическому финалу, выясняет комиссия Министерства обороны. А.Ф.

20 июня на аэродроме Балтийского флота «Чкаловск» (Калининградская область) произошел пожар, в результате которого частично сгорел истребитель Су-27П из состава 689-го гвардейского истребительного авиаполка авиации БФ. В 15 ч 12 мин МСК при скачивании топлива из самолета Су-27П (бортовой №04) в топливозаправщик ТЗ-22 произошел разрыв раздаточного рукава, за которым последовал фонтанирующий разлив керосина, образование топливно-воздушной смеси и возгорание. Пламя охватило заднюю часть топливозаправщика и позднее перекинулось на самолет. На водителе-операторе ТЗ-22 матросе контрактной службы, начавшим понижать давление, загорелась одежда (с ожогами он был доставлен в госпиталь). Проявив самоот- . верженность, дежурный по АТО капитан Андрей Кузнецов сел в кабину горящего топливозаправщика, запустил двигатель и вывел пылающую машину со стоянки самолетов в поле, где через 8 минут ТЗ-22 взорвался, не причинив вреда остальным самолетам и людям, боровшим ся на стоянке с огнем и спасавшим технику. На заправленных самолетах были запущены двигатели, и летчики отвели их от горящего борта №04 на рулежную дорожку. Другие стоявшие рядом самолеты были отбуксированы на безопасное расстояние тягачами. Борьбу с огнем вели силы двух противопожарных расчетов авиабазы и пожарные расчеты региональной службы МЧС. Одновременно было задействовано восемь пожарных расчетов.