Техника и оружие 1995 05-06

Почти по всей длине обоих бортов установлены откидные брызговики, позволяющие производить швартовку амфибии и обеспечивающие свободный проход в грузовое отделение из кабины во время нахождения на плаву.

Ценнейшим свойством стеклопластиковых конструкций стала легкость ремонта в неприспособленных условиях. Любая трещина или пробитое отверстие могло быть заделано в течение 8-10 часов при температуре 15-20°С, без привлечения специального оборудования.

Связь рамы с корпусом еще больше повысила прочность обеих конструкций.

На воде ПЭУ передвигалась с помощью водометного движителя, а при выходе его из строя – посредством вращения колес, которые обеспечивали еще и движение задним ходом.

Водометный движитель (водомет) размещен в кормовой части стеклопластикового корпуса и состоит из водопрочных труб и осевого насоса, который засасывает воду через приемное отверстие в днище и выбрасывает ее через направляющий аппарат в напорный трубопровод, установленный ниже проема заднего борта, вызывая тем самым реактивную силу, толкающую амфибию вперед.

Использование водомета не случайно: он хорошо защищен от повреждений при движении по суше, мелководью, при входе в воду и выходе из нее, лучшей по сравнению с гребными винтами работой на мелководье, одинаково устойчивой работой на спокойной воде, на волнении и на реках с течением. К тому же водомет обеспечил хорошие маневренные качества машины, вследствие чего радиус ее циркуляци с грузом не превышал 8,4 метра, без груза – 17 метров.

В корпусе водомета, отлитого из алюминиевого сплава и представляющего собой трубу переменного сечения с овальным выходным отверстием, смонтированы горизонтальный – приводной вал и наклонный, ведомый вал, на конце которого установлено пятилопастное рабочее колесо (гребной винт) диаметром 340 мм. В приемном отверстии закреплены решетка, предотвращающая попадание в насос посторонних предметов. В выходной части установлены два вертикальных руля, кинематически связанные между собой и задней рулевой трапецией. Таким образом, управление ПЭУ на воде происходило поворотом водителем рулевого колеса. Привод насоса осуществлялся карданным валом, соединенным с раздаточной коробкой. Водомет позволял достичь 6,3 км/ч на воде с грузом и 7,5 км/ч без груза.

Живучесть (непотопляемость) амфибии определялась большим запасом плавучести, максимально загерметизированным корпусом, использованием водоотливных средств большой производительности, созданием избыточного давления воздуха в агрегатах, находящихся под водой.

В качестве водоотливного средства на ПЭУ в нише корпуса между вторым и третьим колесами установлен трюмный центробежный насос, прикрепленный к раме. Выпускная труба насоса выбрасывает откачиваемую воду через отверстие в боковине корпуса над ватерлинией. Насос производительностью 600 л/мин имеет электропривод от двигателя постоянного тока, это позволяет ему удалять воду при неработающем двигателе машины. Включение насоса производится с места водителя. Для спуска воды из корпуса предусмотрен кингстон.

Большим достижением зиловских инженеров явилась система герметизации подводных агрегатов, впервые в мире установленная на одном из образцов большого плавающего автомобиля ЗИЛ-485, выпускавшегося ранее. Она позволяла поддерживать избыточное давление воздуха в колесных редукторах всех шести колес, когда автомобиль находится на плаву, исключая попадание воды во внутренние полости. Система состоит из крана управления, сообщающегося с общей пневмосистемой, воздушного редуктора, понижающего давление воздуха до 0,4 кг/см 2 и магистралей, соединяющих указанные механизмы между собой и с колесными редукторами. Управление производится с места водителя перемещением рукоятки крана управления.

Достаточный запас плавучести позволял ПЭУ с полной нагрузкой уверенно двигаться и осуществлять повороты на воде при высоте волн до 0,5 м и скорости ветра 15 м/сек.

Конструкторам пришлось серьезно подумать над повышением противопожарной зашиты машины. В дополнение к двум ручным огнетушителям, устанавливавшимся снаружи за кабиной экипажа, позднее была внедрена система пожаротушения, смонтированная внутри корпуса. Эта мера была вызвана тем, что в закрытом водоиз- мещающем корпусе объемом около 15 м 3 в непосредственной близости друг от друга размещались такие опасные в пожарном отношении объекты, как двигатель, топливный бак, агрегаты трансмиссии, ряд из которых изготавливался из магниевых сплавов, топливо- и маслопроводы. Ситуация осложнялась из-за ограниченности или невозможности доступа внутрь корпуса, и в случае возникновения пожара ликвидировать или локализовать его только ручными огнетушителями не представлялось возможности.

В эвакуационное положение стрела перемещалась вперед, а ее крюк присоединялся к швартовым устройствам СА. что уменьшало высоту установки (на фото – в кузове находится иммитатор груза)

Авиатранспортабельное положение крана ПЭУ-1

Размещение радиотехнического оборудовании 9 носовом отсеке ПЭУ-1:

1 – правая часть носового отсека; 2 – откидная часть кабины; 3 – левая часть носового отсека; 4 – средняя часть

Антенны радиокомплекса

1 – УКВ Р-802В; 2 KB «Орел-1»; 3-антенна РМ-2М; 4 – антенный блок УКВ радиокомпаса АР К-У 2 в обтекале; 5-KB Р-836

В 1972 бнл изготовлен первый образец ПЭУ-1М с пассажирской кабиной

После буксировки СА с помощью крана грузят на машину

Погрузка СА могла осуществляться прямо на мелководье

Рабочее место водителя ПЭУ-1