Взлёт 2006 04

Выпуск в 1916 г. поршневого двигателя водяного охлаждения «Дека» М-100 для модификаций четырехмоторного бомбардировщика «Илья Муромец» положил начало авиационному направлению деятельности завода.

И сегодня запорожское ОАО «Мотор Сич», летопись которого начинается с 1907 г., уверенно занимает одно из ведущих мест среди авиадвигателестроительных фирм мира, а его товарный знак является символом конкурентоспособной продукции – экономичной, надежной, экологичной, в полной мере удовлетворяющей требованиям заказчиков и создающей максимальные удобства потребителям.

Потребителями наших двигателей являются всемирно известные самолето- и вертолетостроительные ОКБ – Антонова, Бериева, Ильюшина, Туполева, Яковлева, Камова и Миля, чешская фирма Aero Vodochody и китайская компания Hongdu. Традиционными разработчиками наших газотурбинных авиадвигателей являются ГП «Ивченко-Прогресс» (г. Запорожье) и ФГУП «Завод им. В.Я. Климова» (г. Санкт-Петербург).

Более 100 стран мира эксплуатируют 69 типов и модификаций двигателей производства ОАО «Мотор Сич», установленных на 88 моделях самолетов и вертолетов.

Производство двигателей во всем мире относится к числу высокоемких и наукоемких производств. Современный двигатель, образно говоря, «сердце» любого летательного аппарата – сложнейшая в конструктивном и технологическом отношении техническая система. Поэтому конструкция двигателя, технологические процессы, обеспечивающие его работоспособность и высокую экономическую эффективность производства, должны соответствовать требованиям мировых стандартов.

Система качества ОАО «Мотор Сич» сертифицирована транснациональной фирмой Bureau Veritas Quality International на соответствие требованиям международного стандарта ISO 9001:2000.

Готовясь к своему вековому юбилею, предприятие «Мотор Сич» традиционно принимает участие во всех крупных авиационно-космических салонах и специализированных выставках. Оно представляет наиболее содержательные и насыщенные экспозиции, основу которых в первую очередь составляют двигатели семейства Д-436 – наиболее современные в своем классе в странах СНГ, отвечающие самым строгим международным стандартам по экономичности, эмиссии и шуму.

Одним из приоритетных направлений деятельности ОАО «Мотор Сич» является освоение двигателя Д-436-148 для семейства новых региональных самолетов Ан-148, выполненных по традиционной для АНТК им. О.К. Антонова схеме «высокоплан». В различных своих модификациях Ан-148 может перевозить от 70 до 90 пассажиров.

Новая модификация Д-436-148, созданная на базе лучших конструктивных решений, отработанных и проверенных многолетним опытом эксплуатации серийно выпускаемых двигателей семейства Д-36, в настоящее время составляет основу нашей перспективной программы. Соответствующая варианту самолета (ближний, дальний, сверхдальний и т.д.) настройка системы автоматического управления и контроля обеспечивает получение взлетной тяги двигателя Д-436-148 от 6400 до 7400 кгс, а также оптимизацию работы двигателей на всех участках маршрута. Это универсальный двигатель, состоящий из 14 модулей и одного подмодуля, каждый из которых – законченный конструктивно- технологический узел и может быть, кроме главного модуля, демонтирован и заменен на двигателе без разборки соседних модулей в условиях авиационно-технических баз, что способствует переходу от планово- предупредительного обслуживания к эксплуатации по техническому состоянию.

Двигатель Д-436-148 оснащен электронной цифровой системой управления с полной ответственностью типа FADEC, что позволяет не только повысить надежность, уменьшить расход топлива, но и снизить стоимость обслуживания и существенно сократить вес конструкции.

Отличительная черта двигателя – наличие универсальной подвески, позволяющей без изменений конструкции применять его на различных самолетах, размещая двигатель под крылом, в фюзеляже самолета или по обеим его сторонам.

Обширный комплекс расчетно-исследовательских работ по камере сгорания двигателя Д-436-148 и улучшению его акустических характеристик позволил обеспечить уровни эмиссии и шума значительно ниже норм ИКАО.

Сегодня в мире повышенным спросом пользуется малая авиация, поэтому ОАО «Мотор Сич» активно участвует в работах по созданию малоразмерных турбовальных двигателей семейства АИ-450 мощностью 450-600 л.с. По размерам этот газотурбинный двигатель чуть больше мотора автомобиля «Волга» и способен поднять в воздух вертолеты грузоподъемностью от 1500 до 4000 кг.

Двигатель АИ-450, созданный ГП «Ивченко-Прогресс» при участии ОАО «Мотор Сич», относится к двигателям нового поколения. Мощность АИ-450 на взлетном режиме – 465 л.с., а на чрезвычайном – 550 л.с. Он предназначен для установки на вертолет Ка-226, и на ранее выпущенные Ми-2. Турбовинтовая модификация этого двигателя может устанавливаться на легкие самолеты типа Як-58 и Бе-103, учебно-тренировочные самолеты Су-49 и Як-152, а также беспилотные летательные аппараты.

На базе газогенератора АИ-450 конструкторами ОАО «Мотор Сич» создана современная двухвальная вспомогательная силовая установка АИ-450-МС с эквивалентной мощностью 276 кВт, предназначенная для использования на пассажирском самолете Ан-148 и других самолетах различного назначения. Все ее детали и узлы разработаны конструкторами ОАО «Мотор Сич» на основе современных методов компьютерного проектирования. Благодаря этому весь процесс занял всего 9 месяцев, а электронный макет ВСУ позволил выполнить ее сборку и установку в мотоотсек без доработок, в том числе и по самолету.

Применение ВСУ АИ-450-МС позволит сократить время работы маршевых двигателей, повысить безопасность обслуживания, уменьшить затраты на вспомогательное наземное оборудование и обслуживающий персонал. Двигатель отвечает современным техническим требованиям, а его электронно-цифровая система регулирования обеспечивает контроль, диагностику, индикацию неисправностей и подсчет его наработки.

ОАО «Мотор Сич» совместно с российским ОАО «КМПО» и украинским ГП «Ивченко-Прогресс» участвует в создании двухвального ТРДД АИ-22 с большой степенью двухконтурности для 46-местного пассажирского регионального самолета Ту-324, который может прийти на смену «ветеранам» Як-40 и Ан-24. Базовая модель этого двигателя имеет тягу на взлетном режиме 3755 кгс и на чрезвычайном режиме – 4200 кгс, которая поддерживается до температуры +30°С.

Ведутся работы по созданию двигателя АИ-222-25 (на базе газогенератора АИ-22). Новый двигатель с тягой 2500 кгс предназначен для учебно-боевого самолета Як-130, который принят на вооружение ВВС Российской Федерации. Применение двигателя АИ-222-25 возможно и на учебно- тренировочных, учебно-боевых и боевых самолетах типа L-59, L-159, а также на модернизированных самолетах этого класса.