Взлёт 2006 04

А Анатолий Квочур, помимо блистательного пилотажа и имитации дозаправки от танкера Ил-78, не смог себе отказать в удовольствии пощекотать нервы зрителей, исполнив свой любимый трюк – пролет на большой скорости с убранным шасси на высоте считанных метров над бетонкой аэродрома (см. фото). Эффектный пилотаж открутила на Су-26, имевшем оригинальную окраску с надписью на английском «Рожденный в СССР» (см. фото), и Светлана Капанина.

По данным агентства Синьхуа, за полетами российских летчиков на самолетах «Су» вживую наблюдали свыше 100 тыс. человек, а прямая телетрансляция позволила оценить мастерство «Русских Витязей», Квочура и Капаниной многим десяткам миллионов жителей КНР. А.Ф.

К числу важнейших программ отечественного двигателестроения на ближайшие несколько лет относятся освоение производства новых реактивных двигателей РД-33МК для создаваемых по заказу ВМС Индии корабельных истребителей МиГ-29К и постройка первых турбовинтовых двигателей ТВ7-117СТ для перспективного военно-транспортного самолета Ил-112В. Как уже сообщал наш журнал, РД-33МК был недавно поставлен на длительные ресурсные испытания (см. «Взлёт» №1-2/2006, с. 17), а по ТВ7-117СТ состоялась защита макета и начались испытания газогенератора (см. «Взлёт» №10/2005, с. 19). Производство этих силовых установок осваивается на Московском машиностроительном предприятии (ММП) им. В.В. Чернышева, которое вскоре готовится отметить свой 75-летний юбилей. Накануне выставки «Двигатели-2006» генеральный директор предприятия Александр Новиков любезно согласился ответить на вопросы нашего корреспондента Андрея Юргенсона о текущем состоянии работ по этим и другим новым проектам, реализуемым на заводе.

Александр Сергеевич, каковы основные приоритеты производственной программы Вашего предприятия на этот год?

ММП им. В.В. Чернышева сегодня работает по намеченному плану. Если говорить о динамике, то ежегодный прирост составляет 33-34% – и по объемам реализуемой продукции, и по финансовым показателям. На 2006 г. мы полностью сформировали портфель заказов. Его объем составляет примерно 230-240 млн долл. Если учесть, что у нас всего 6700 работников, то это очень неплохие показатели.

Начнем с той продукции, которую завод уже производит серийно. Основой производственной программы ММП им. В.В. Чернышева сегодня остается семейство двигателей РД-33 для истребителей МиГ-29. Главным образом сейчас мы выпускаем двигатели 3-й серии. Ведем также ремонт ранее построенных РД-33 1-й и 2-й серий, но и двигатели 3-й серии тоже уже начали приходить на ремонт.

Большой объем работ сегодня приходится на новый двигатель РД-33МК для корабельного истребителя МиГ-29К по контракту с Индией. Еще одна модификация РД-33 по зарубежному заказу – РД-93. В 2006 г. мы должны поставить в Китай 21 такой двигатель для истребителей FC-1.

Кроме того, мы серийно строим турбовинтовые ТВ7-117СМ для самолета Ил-114. Эта тема в последнее время заметно оживилась, что, безусловно, радует. Предприятие готовится к освоению производства новой модификации этого двигателя – ТВ7-117СТ для самолета Ил-112В.

Очень много наших интеллектуальных и производственных сил сейчас направлено на постройку и доводку нашей новинки – легкого реактивного РД-1700 для учебно-тренировочного самолета МиГ- АТ. Ну и наконец еще об одной теме, которой раньше мы не занимались. Сегодня мы вплотную подошли к освоению серийного производства вертолетного двигателя ВК-2500, подписали все необходимые решения и постановления, составили график освоения. С конца 2007 г. ВК-2500 мы будем строить серийно.

Как организована работа по РД-33МК? Ведь уже в этом году должны начаться испытания первых МиГ-29К, а в 2007 г. серийные истребители должны отправиться к заказчику.

По РД-33МК работа ведется следующим образом. Документацию готовит ФГУП «Завод им. В.Я. Климова», а все, что надо изготавливать, строим мы – причем сразу, «с листа». Собранные моторы передаем на испытания климовцам. Поскольку техническое лицо двигателя уже определено, большую часть объема испытаний, например, циклические и длительные испытания, мы вскоре начнем проводить у себя. Первый РД-33МК поставлен на стенд у нас в конце марта. Таким образом, мы работаем параллельно с разработчиком. Сроки сжатые и по- другому просто не получается.

Заказчик поставил нам непростую задачу: обеспечить возможность ремонта двигателя непосредственно в ТЭЧ авианосца и даже на его палубе. Это потребовало существенно улучшить модульность двигателя. И надо сказать, что климовцы успешно справились с этой задачей. При этом сфера будущего применения РД-33МК не ограничится только лишь корабельными МиГ-29К. РСК «МиГ» сейчас рассматривает возможность установки таких двигателей на «сухопутные» МиГ-35. По сравнению с предшественником при тех же габаритах и практически неизменной массе РД-33МК имеет большую на 700 кгс тягу, больший ресурс, есть блок автоматического управления и контроля. Он рассчитан на эксплуатацию по техническому состоянию. Это, безусловно, большой шаг вперед.

А каковы особенности освоения ТВ7-117СТ?

Этот двигатель отличается от выпускаемого нами ТВ7-117СМ наличием центробежной ступени в компрессоре с так называемым надроторным диском. Кроме того, он имеет несколько иные законы регулирования, другую «математику». Степень унификации ТВ7-117СТ и ТВ7-117СМ составит порядка 80%. Для серийного производства ТВ7-117СТ принципиально новых технологий не потребуется, но для изготовления закрытого центробежного колеса потребуется новое оборудование. Мы уже такую технологию разрабатываем, и в ближайшее время закажем серийное оборудование. В этом году мы должны сделать четыре ТВ7-117СТ, все они отправятся в Санкт-Петербург на испытания.

Когда «полетит» долгожданный РД-1700?

Сегодня пятый экземпляр РД-1700 проходит у нас длительные испытания. Он уже отработал 25 ч и теперь мы двигаемся дальше. Основные параметры двигателя получены. И тяга, и расходные характеристики очень близки к расчетным. Я считаю, уже можно сказать, что двигатель получился.

Еще один двигатель, №6, мы передали РСК «МиГ» для установки на самолет МиГ-АТ. Это будет так называемый «косой» самолет, т.е. один двигатель останется французским, а вторым станет РД-1700. На этом самолете он и пройдет летные испытания. В этом году мы должны выполнить достаточно большой объем работ по программе государственных испытаний РД-1700. График утвержден, и мы идем в соответствии с этим графиком. Государственные испытания должны завершиться в конце 2007 г.