Взлёт 2006 04

Передатчик, выполненный на базе твердотельного задающего генератора «Олива» и цепочки из двух усилителей мощности на лампах бегущей волны типа «Челнок», обеспечивает максимальную пиковую мощность на обзорных частотах не менее 20 кВт при средней мощности 5 кВт, а также среднюю дискретную непрерывную мощность передачи на частотах подсвета не менее 2 кВт. Четырехканальный приемник на базе малошумящего входного усилителя принимает и первично преобразовывает ВЧ-сигналы при коэффициенте шума 3,5 дБ. Первичная цифровая обработка принятых сигналов происходит в программируемом сигнальном процессоре на базе БЦВМ «Соло-35.01», а обработка данных и управление работой РЛСУ – в БЦВМ «Соло-35.02», которые совместно образуют БЦВС ЕКВС-Э.

При разработке РЛСУ «Ирбис-Э» используется ряд уже хорошо отработанных устройств из состава РЛСУ «Барс», применяемой на самолетах Су-30МКИ. К их числу относятся синхронизатор, НЧ- и СВЧ- приемники, задающий генератор. Двухстепенной привод ЭГСП-27 РЛСУ «Ирбис-Э» является дальнейшим развитием одностепенного привода «Барса» – ЭГСП-6А. Новая пассивная ФАР разработана на основе технических и технологических решений, апробированных при разработке ФАР радиолокаторов «Оса» и «Барс». Усилитель передатчика разработан на базе выходного усилителя мощности на базе лампы бегущей волны «Челнок», созданного в рамках программы БРЛС Н011М (прототипа «Барса») и прошедшего проверку в составе БРЭО опытного самолета Су-27М №712 на этапе летно-кон- структорских испытаний, обеспечив значительное увеличение дальности действия системы.

РЛСУ «Ирбис-Э» может обнаруживать и одновременно сопровождать до 30 воздушных целей при сохранении непрерывности обзора пространства (режим сопровождения на проходе), обеспечивать одновременный обстрел двух целей двумя ракетами с полуактивными РГС и до восьми целей восемью ракетами с активными РГС, в т.ч. до четырех целей на дальности свыше 300 км. В режиме «воздух-поверхность» комплекс обеспечивает картографирование земной и водной поверхности и обнаружение наземных целей в режимах обзора реальным лучом (низкое разрешение), с доплеровским обужением луча (среднее разрешение) и обзора с адаптивным фокусированным синтезированием апертуры (режимы высокого и сверхвысокого разрешения).

Дальность обнаружения воздушных целей с ЭОП 3 м 2 на встречных курсах у РЛСУ «Ирбис-Э» составляет не менее 350-400 км, а на догонных курсах – не менее 150 км (при высоте цели 10 км и более). Обнаруживать «сверхмалозаметные» цели с ЭОП 0,01 м 2 станция может на дальностях до 90 км. Разрешающая способность при распознавании плотной групповой цели (на расстоянии 50 км) составляет: по дальности – 50-100 м, по скорости – 5 м/с и по угловым координатам – 2,5°.

Являясь логическим развитием «Барса», РЛСУ «Ирбис», таким образом, имеет значительно более высокие характеристики: расширенную (более чем вдвое) полосу рабочих частот, увеличенную с 70 до 120 о зону обнаружения и сопровождения воздушных целей по азимуту, значительно возросшую дальность действия, улучшенную помехозащищенность и т.д. По этим показателям «Ирбис» находится на уровне самых современных зарубежных разработок в этой области, превосходя большинство американских и западноевропейских РЛС с пассивными и активными ФАР и практически не уступая самой совершенной системе такого класса – РЛС AN/APG-77 американского истребителя F-22. А.Ф.

21 марта первые пять многоцелевых истребителей «Грипен», заказанных ВВС Венгрии у шведской компании СААБ (Saab) приземлились на венгерской авиабазе «Кечкемет» (Kecskemet). Три из первых пяти прибывших машин выполнены в одноместном варианте JAS-39C и две – в двухместной учебно-тренировочной модификации JAS-39D. Всего ВВС Венгрии заказали в Швеции 14 самолетов «Грипен» – 12 одноместных и две «спарки». Оставшиеся девять машин прибудут в Венгрию до декабря 2007 г.

Торжественная церемония передачи первой партии «Грипенов» ВВС Венгрии прошла в Кечкемете 30 марта в присутствии министра обороны Швеции Лени Бьерклунд (Leni Bjorklund) и ее венгерского коллеги Ференса Юхаса (Ferencz Juhasz).

Первые три венгерских JAS-39C получили бортовые номера 30, 31 и 32 (заводские №39.301, 39.302 и 39.303 соответственно), а два JAS-39D – 42 и 43 (39.851 и 39.852). Все самолеты оснащаются многорежимными радиолокационными станциями PS-05/A-Mk3 фирмы «Эриксон» и новыми унифицированными в соответствии со стандартами НАТО пилонами для подвески вооружения. МД.

14 марта в Форт Уорте (Fort Worth), шт. Техас, состоялся первый испытательный полет головного истребителя F-16C Block 52M+, построенного фирмой «Локхид-Мартин» для ВВС Польши. Этот самолет – первый из 48 заказанных польским правительством. Контракт на приобретение американских истребителей для ВВС Польши стоимостью 3,52 млрд. долл. был подписан в апреле 2003 г. Приемка первого F-16 заказчиком в США состоится в сентябре, а 9 ноября этого года первая четверка построенных в США для Польши истребителей приземлится на авиабазе «Познань-Кжесины» (Poznan- Krzesiny), на которой дислоцируется 3-я тактическая эскадрилья (3. elt) ВВС Польши. К концу 2006 г. здесь будет базироваться уже пять F-16C и три F-16D. Завершение поставок всех 48 самолетов намечено на третий квартал 2008 г. П.Б.

Недавно стало известно, что Пентагон всерьез рассматривает возможность разрешения поставок на экспорт своих новейших истребителей пятого поколения F-22A «Рэптор» (Raptor), только что поступивших на вооружение первой эскадрильи ВВС США (см. «Взлёт» №1-2/2006, с. 15). Ранее считалось, что этот наиболее совершенный на сегодня боевой самолет в мире и единственный пока серийный истребитель пятого поколения будет исключительной прерогативой ВВС США. Но ситуация меняется и не исключено, что уже в скором будущем такие самолеты сможет получить Япония.

«В настоящее время это предложение рассматривается трех и четырехзвездочными генералами, – приводит интернет-портал military.com слова компетентного источника в компании «Локхид- Мартин». – Это пока не самый высокий уровень, но дойдет очередь и до него». Ранее, 2 февраля, командующий боевого авиационного командования ВВС США генерал- лейтенант Рональд Кейз (Ronald Keys) заявил на конференции в Лэйк Буэна Виста (штат Флорида), что официальные лица рассматривают возможность поставки F-22A на мировой рынок – причем эта точка зрения постепенно обретает популярность.