Взлёт 2006 04

В результате происшествия погибли пять человек (три члена экипажа, в т.ч. его командир, и два пассажира), остальные получили травмы различной степени тяжести. Второй пилот, техник, два сотрудника внутренних дел и хирург были позднее отправлены в Якутск, их состояние оценивалось как тяжелое, но стабильное. Еще один милиционер и фельдшер, получившие менее значительные травмы, остались в больнице в Чокурдахе. Ведется расследование. А.Ф.

11 марта в 11 ч 15 мин МСК в районе аэропорта Варандей (Ненецкий АО) потерпел катастрофу вертолет Ми-8 (бортовой номер RA-24485), принадлежащий авиакомпании «Второй Архангельский ОАО». На борту вертолета находилось три члена экипажа и 16 пассажиров – родных и близких пассажиров самолета Ан-24РВ, разбившегося год назад, 16 марта 2005 г. при заходе на посадку в аэропорт Варандей (см. «Взлёт» №6/2005, с. 47). Они направлялись на освящение часовни, возведенной в память о жертвах катастрофы Ан-24.

Связь с вертолетом пропала примерно за 2 мин до расчетного времени посадки. На его поиски сразу же вылетел другой Ми-8, на котором в Варандей только что прибыла еще одна группа родных погибших в прошлогодней катастрофе из Пермского края. Упавший вертолет был обнаружен примерно в 1,5 км от аэропорта Варандей. Экипаж второго Ми-8 организовал эвакуацию раненых. Один из пассажиров скончался по дороге в больницу, еще 14 человек были доставлены в Нарьян-Мар с различными травмами и ранениями. Состояние семи из них было оценено медиками как тяжелое, спустя два дня двое раненых, в т.ч. командир экипажа Игорь Зубарев, еще находились в реанимации, а десять других пострадавших пассажиров были отправлены в областную клиническую больницу Перми.

Для расследования авиационного происшествия образована комиссия с участием специалистов МАК и ФСНСТ. А.Ф.

28 марта около 17 ч 45 мин МСК в Иране в процессе вынужденной посадки потерпел аварию транспортный самолет Ан-12БК (регистрационный номер EK-46741), принадлежащий армянской авиакомпании «Феникс Авиа». На борту самолета находилось два экипажа, в общей сложности 12 человек. Никто из них серьезно не пострадал.

По данным интернет-портала aviation-safety.net, Ан-12 выполнял чартерный рейс из иранского аэропорта Пайам (Payam) в Шарджу (ОАЭ). Вскоре после взлета произошло столкновение самолета со стаей птиц, в результате чего отказали три из четырех его двигателей. Экипаж запросил разрешение на возвращение в аэропорт вылета, однако дотянуть до аэродрома ему не удалось. В результате вынужденную посадку пришлось осуществить на территории спортивного комплекса на окраине г. Кередж в 40 км к западу от Тегерана. Экипаж успел покинуть самолет до того, как он загорелся. А.Ф.

29 марта в 20 ч 51 мин МСК при выполнении посадки в московском аэропорту «Домодедово» выкатился за пределы ВПП и разрушился самолет Ил-62М (бортовой номер 5A-DKR ливийской государственной авиакомпании.

Самолет выполнял технический рейс по маршруту Митига (Ливия) – Москва («Домодедово»), где он должен был пройти очередное техническое обслуживание. Пассажиров и груза на борту Ил-62М не было. На нем находились только четыре члена экипажа и два авиатехника: командир экипажа Вадим Романчук, второй пилот Алексей Белозеров, штурман Сергей Шевченко, бортинженер Александр Агриголянский, авиатехники Эдуард Григорян и Андрей Цыганов. Все – граждане России. Члены экипажа имеют российские свидетельства специалистов гражданской авиации, контракт на работу в ливийской авиакомпании у них заканчивается 30 апреля 2006 г.

Посадка в аэропорту «Домодедово» выполнялась в сложных метеоусловиях, при сильной облачности и плохой видимости. После посадки произошло выкатывание самолета на 400 м за пределы концевой полосы торможения. При движении по грунту самолет разрушился – у него отделились носовая и хвостовая части фюзеляжа. Пожара на месте происшествия не было. Аварийно-спасательные расчеты аэропорта «Домодедово» прибыли на место происшествия через 1 мин после выкатывания самолета.

В результате авиационного происшествия командир экипажа был госпитализирован с травмами средней тяжести. Остальные члены экипажа и технический персонал получили незначительные ушибы.

Потерпевший аварию самолет Ил-62М был выпущен в варианте для перевозки руководителей государства в конце 1990 г. и, получив регистрационный номер СССР-86554 (позднее RA-86554), поступил в 235-й летный отряда «Аэрофлота», затем эксплуатировался преемницей 235 ЛО – ГТК «Россия», а позднее был продан в Ливию, где также использовался для VIP-перевозок (показан на снимке).

Для расследования авиационного происшествия назначена комиссия с участием специалистов ФСНСТ, ФАВТ, МАК, а также Ливийской службы гражданской авиации (LYCAA). А.Ф.

30 марта к Международной космической станции отправилась очередная, 13-я, основная экспедиция и 9-я экспедиции посещения. Ракета-носитель «Союз-ФГ» с кораблем «Союз ТМА-8» успешно стартовала с 1-й площадки космодрома «Байконур» в 6 ч 30 мин МСК. Примерно через 9 мин корабль отделился от последней ступени носителя и вышел на околоземную орбиту. Правда, в этот момент специалистам Центра управления полетами пришлось немного понервничать. Как раз на завершающем этапе выведения «Союза» на орбиту пропало несколько каналов передачи информации. Радио- и телевизионная связь работала штатно, но подробная телеметрическая информация о параметрах полета не поступала – подвели наземные средства управления. Впрочем вскоре связь все- таки наладили в аварийном режиме. Утром 1 апреля «Союз ТМА-8» успешно пристыковался к станции (см. фото).

Чтобы освободить место новому «Союзу», перед этим, 20 марта, экипаж 12-й экспедиции Валерий Токарев и Уильям Макартур провели перестыковку космического корабля «Союз ТМА-7» со стыковочного узла модуля «Заря» к осевому причалу служебного модуля «Звезда» – туда, где раньше стоял грузовой корабль «Прогресс М-54». Это стало уже восьмой перестыковкой в истории МКС. Время пребывания корабля «Союз ТМА-7» в автономном полете составило 22 мин, в процессе перелета от одного стыковочного узла к другому он отходил от станции на расстояние примерно 35 м.