Взлёт 2006 04

Интересно, что имеются также и планы по отправке к Марсу в том же 2009 г. российского марсохода массой более 200 кг. По крайней мере, так утверждает совместная европейско-российская программа «Эксо-Марс», задачей которой является доставка к Красной планете орбитального модуля-ретранслятора и спускаемого аппарата с упомянутым выше марсоходом. Насколько российская промышленность и наука смогут «потянуть» такой проект – покажет время. Осталось ждать совсем недолго.

Завершение фазы ретрансляции (и одновременно – окончание основного срока работы станции) запланировано на 31 декабря 2010 г. После этого орбитальный модуль с помощью бортовых двигателей будет переведен на орбиту высотой 350х410 км, что позволит увеличить срок так называемого баллистического существования станции. Это будет сделано не только для увеличения срока работы орбитального модуля в интересах будущих экспедиций НАСА, но и для предотвращения заражения поверхности далекой и загадочной пока еще планеты земными микроорганизмами. Последнее предусмотрено положениями принятой в НАСА «Политики защиты планет» (NASA's Planetary Protection Policy) и обязывает предпринимать одно из следующих действий: либо оставить модуль на орбите не менее чем на 50 лет, либо же перед запуском проводить специальную тщательную обработку самого космического аппарата.

Также следует отметить, что перед стартом космический аппарат MRO был заправлен большим количеством топлива, чем это необходимо для его штатной работы сроком пять с лишним лет – даже по самым пессимистичным прогнозам. Если этот дополнительный объем топлива не будет израсходован в ходе каких-либо незапланированных ситуаций, то орбитальный модуль сможет еще достаточно длительное время использовать его для существования на орбите с целью ретрансляции данных и проведения мониторинга состояния марсианской атмосферы. Хотя при этом разрешающая способность камер из состава научной аппаратуры станции в условиях более высокой орбиты ухудшится примерно на 30%. Однако, и в этом случае «Марсианский орбитальный разведчик» еще долгие годы останется самой совершенной научной станцией в окрестностях Марса, которая будет находиться в распоряжении НАСА.

Во сколько же обошлась законопослушному американскому налогоплательщику программа MRO?

Согласно первоначальной смете расходы на ее изготовление должны были включать: непосредственно на постройку и сборку станции MRO – 145 млн долл., на разработку и изготовление двух новых научных приборов – 49 млн долл. Однако, как гласит поговорка,«человек – предполагает, а Бог – располагает». Так получилось и на этот раз. Реальные расходы намного превысили первоначальный бюджет практически по всем статьям и составили в конечном итоге:

– проектирование,изготовление и сборка комплектующих станции и всех научных приборов – 450 млн долл.;

– расходы на запуск ракеты-носителя – 90 млн долл.;

– затраты на управление полетом, обработку научных данных и обеспечение ретрансляции информации с аппаратов, уже работающих или планирующихся к работе на поверхности Марса или на его орбите (в течение 5,5 лет) – 180 млн долл.

Таким образом, окончательная сумма расходов достигла отметки в почти 720 млн долл. Много ли это? В общем-то, конечно, деньги немалые. Однако, если вспомнить о том, что стоимость каждого из последних атомных многоцелевых авианосцев типа «Нимиц» составляет более 5 млрд. долл., то можно утверждать, что расходы на исследование загадочной Красной планеты являются каплей в огромном море непомерных расходов Соединенных Штатов на военные нужды.

Вывод в космос 12 августа 2005 г.

Полет к Марсу 12 августа 2005 г. – 10 марта 2006 г.

Выход на орбиту Марса 10 марта 2006 г.

Аэродинамическое торможение март-ноябрь 2006 г.

Проведение научных исследований ноябрь 2006 г. – ноябрь 2008 г.

Функционирование в качестве ретрансляционного центра декабрь 2008 г. – декабрь 2010 г.

Андрей Юргенсон

Улица авиаконструктора Яковлева

В Москве летом появится улица авиаконструктора Яковлева. Имя создателя легендарных самолетов «Як» будет присвоено нынешней 2-й улице Усиевича, расположенной в районе метро «Аэропорт». До 1 июля этого года на всех домах улицы заменят указатели, появится здесь и памятная доска.

1 апреля этого года Александру Сергеевичу Яковлеву исполнилось бы 100 лет.

Годы перестройки выплеснули наружу все, что наболело в «народной душе» за 70 лет советской власти, множество авторов пытались переписать историю по-своему, в том числе и авиационную. Тем более, что обывателю это нравится. Досталось и А.С. Яковлеву. Но сегодня не об этом.

Можно сколь угодно ругать книги «Записки авиаконструктора» и «Цель жизни». Но для меня они во многом определили выбор профессии.

А 1 апреля – это не просто день рождения рядового гражданина России, хорошего или плохого, доброго или злого – это день рождения Авиаконструктора, а о нем, прежде всего рассказывают его творения, то, что он оставил человечеству.

Прежде всего хотелось бы сказать, что самолеты ОКБ Яковлева всегда отличались своей красотой и изяществом линий, и эта, если угодно, традиция, слава Богу, сохраняется и сегодня.

Можно привести наглядный пример.

В сентябре 1933 г., готовясь к визиту в Москву министра авиации Франции Пьера Кота, на Центральном аэродроме устроили выставку самолетов – АНТ-14, «Сталь-2», АИР-6 и АИР-7. Прилетел и французский самолет (марку его сегодня установить сложно, а в архивных документах он значится под маловразумительным названием «Матан»), окрашенный в красный цвет.

Выставку посетил новый начальник ГУАП Г.Н. Королев, всего неделю назад сменивший на этом посту погибшего в авиакатастрофе П.И. Баранова. С многочисленной группой спутников он подошел к одной из машин.

«Сразу видно заграничную работу, – палец начальника величественно указал на АИР-6. – Вот это культура! Посмотрите на окраску, на изящество, на вкус! Да, нескоро мы научимся так строить самолеты! Что за машина? Какой фирмы?»

«Это наш, осоавиахимовский самолет АИР-6 конструкции Яковлева», – шепнул кто-то из свиты.

Начальник, скрывая свое смущение, зевнул и пошел дальше отыскивать на аэродроме иностранный самолет. А у самолета АИР-6 остался стоять скромный конструктор. Так описывал события журналист Алексей Гарри.

По воспоминаниям Е. Кригера, когда в Москву прилетел французский министр авиации, он долго стоял возле АИР-6, и наконец сказал своим спутникам: «Вот как нужно культурно строить самолеты!»