Взлёт 2006 03

Ближайшие планы ВВС Македонии по обновлению парка тренировочной вертолетной эскадрильи подразумевают замену уже почти выработавших свой ресурс вертолетов UH-1H (их списание началось в конце 2004 – начале 2005 гг.) на два новых вертолета Bell 206В-3.

Согласно данным Международной организации аэропортов (ACI), в 2005 г. услугами воздушного транспорта во всем мире воспользовались уже более 4 млрд. человек. В предыдущем 2004 г. эта цифра составляла 3,9 млрд. Росту пассажиропотока на 6,7% не помешали ни рост цен на топливо, ни опасения стать жертвой террористических актов, ни эпидемия птичьего гриппа. Минувший год, таким образом, подтвердил, что негативные тенденции в развитии мирового воздушного транспорта, возникшие после трагических событий 11 сентября 2001 г., успешно преодолены. А.Ф.

Первый предсерийный образец нового турбовинтового самолета местных воздушных линий Су-80ГП (самолет №01-05) в настоящее время проходит заключительные проверки на КнААПО перед началом летных испытаний (подробнее о программе – см. «Взлёт» №6/2005, с. 40). К началу марта на нем уже практически завершена отработка бортового оборудования и топливной системы, выполнены частотные испытания. Выход самолета на летные испытания запланирован на апрель этого года. После выполнения первых пяти полетов машина включится в программу сертификационных испытаний.

Параллельно на КнААПО продолжается постройка первых серийных машин этого типа (на фото). К настоящему времени уже определился стартовый заказчик Су-80ГП – им станет ФГУП «Петропавловск-Камчатское авиационное предприятие», заинтересованное в приобретении четырех таких самолетов для замены имеющихся у него реактивных Як-40. Немало послужившие «Яки» уже не устраивают авиакомпанию, т.к. требуют больших затрат на ремонт и поддержание в исправном состоянии. К тому же большой расход топлива Як-40 заставляет держать высокими цены на авиабилеты, что является серьезным сдерживающим фактором для пользования услугами воздушного транспорта населением Камчатки. В этом отношении Су-80ГП имеет серьезные преимущества: при примерно таких же летно-технических характеристиках и аналогичной пассажировместимости, он расходует в среднем всего около 340 кг топлива на час полета (Як-40 – почти 1100 кг/ч), а топливная эффективность его составляет 26,2 г/пасс.-км (у Як-40 – почти 70 г/пасс.-км). С учетом нынешних цен на авиакеросин (на Дальнем Востоке России они уже зашкаливают за 800 долл. за тонну) применение Су-80ГП вместо Як-40 позволит авиакомпании сделать билеты значительно более доступными.

Однако определенным препятствием к перевооружению камчатской авиакомпании на новую технику является довольно высокая цена Су-80ГП – она составляет 205 млн р. (чуть менее 7,5 млн долл.). В феврале депутаты Камчатской обл. совместно с представителями КнААПО обсудили различные варианты приобретения новых машин. При положительном решении вопросов с финансированием первые два серийных Су-80ГП смогут поступить заказчику уже в 2007 г. А.Ф.

Росимущество, представляющее интересы государства в составе акционеров авиакомпании «Красэйр» (а государству принадлежит 51% ее акций) выступает против одобрения сделки по приобретению красноярским перевозчиком новых региональных самолетов Ан-148 российско-украинского производства. 28 апреля 2005 г. «Красэйр» подписала контракт с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) о приобретении в 2006-2007 гг. в финансовый лизинг десяти 70-местных самолетов Ан-148-100В производства ВАСО. Предусмотрен опцион на пять самолетов Ан-148-100Е с поставкой в 2008 г.

Сумма сделки оценивается Росимуществом в «более чем 230 млн долл.», что, по мнению его представителей, непозволительно много для «Красэйра» и «может отрицательно сказаться на финансово-экономическом положении авиакомпании». Однако многие обозреватели полагают, что истинная подоплека такой позиции Росимущества заключается в другом: как известно, правительство активно лоббирует альтернативную программу создания перспективного регионального самолета RRJ, продвигаемого на рынок другой лизинговой компанией – ФЛК. В результате, в середине февраля в СМИ со ссылкой на директора управления по связям с общественностью «Красэйра» Ольгу Трапезникову появилась информация о том, что авиакомпания уже начала рассматривать RRJ в качестве альтернативы Ан-148.

Но пока еще у российско-украинского лайнера остаются шансы получить красноярскую прописку. Собрание акционеров авиакомпании, которому предстояло одобрить контракт с ИФК по Ан-148, было созвано в начале января, но признано не состоявшимся. Вернуться к данной повестке решили в марте. По мнению заместителя генерального директора «Красэй- ра» Александра Зосимова, «необходимость Ан-148 для компании очевидна для всех, поэтому все разногласия по этой сделке уже практически преодолены». Развитие событий в ближайшие месяцы покажет, насколько обоснован оптимизм замдиректора красноярского перевозчика. А.Ф.

Три главных аэропорта московского аэроузла подвели итоги работы в 2005 г. Их услугами в минувшем году воспользовались без малого 30 млн пассажиров. Впервые лидером по числу обслуженных авиапассажиров стал аэропорт «Домодедово», отправивший в полет 13,96 млн человек (на 15,7% больше, чем в 2004 г.). Он опередил бывшего традиционного лидера авиаперевозок из столицы – аэропорт «Шереметьево», который обслужил в 2005 г. 12,174 млн пассажиров (на 5,6% хуже показателя предыдущего года). Третье место заняло интенсивно развивающееся «Внуково» (3,619 млн пассажиров), при этом оно продемонстрировало наиболее внушительные темпы роста, добившись увеличения пассажиропотока на 46%. А.Ф.

Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №1-2/2006, с. 24), в самом конце минувшего года авиакомпании «Владивосток Авиа» был передан четвертый построенный по заказу лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) на заводе «Авиастар-СП» средне-дальнемагистральный пассажирский самолет Ту-204-300. Все четыре новые машины были получены перевозчиком в течение мая-декабря 2005 г. и сразу же активно приступили к регулярным и чартерным полетам.