Взлёт 2005 04

16 марта на своем заводе в Сент-Луисе (St. Louis) фирма «Боинг» провела презентацию новой модификации истребителя F-15 «Игл», предназначенной для поставки ВВС Южной Кореи (Republic of Korea Air Force, ROKAF). Самолет получил название F-15K «Страйк Игл» (Strike Eagle) и представляет собой дальнейшее развитие серийного многоцелевого истребителя F-15E, учитывающее ряд специфических требований заказчика.

Как известно, компания «Боинг» одержала победу в объявленном ROKAF в 2001 г. тендере на закупку 40 перспективных истребителей на общую сумму 4,2 млрд. долл. Одним из главных соперников американского самолета в этом тендере считался российский многофункциональный истребитель Су-35. К сожалению, особые военно- политические отношения Южной Кореи с США не позволили тогда российским истребителям завоевать себе место в строю ROKAF.

Двухместный многоцелевой истребитель F-15K предназначен для решения широкого круга боевых задач в режимах «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» в любое время суток и в любых погодных условиях. Система управления вооружением самолета включает усовершенствованную бортовую РЛС APG-63(V)1, интегрированную нашлемную систему целеуказания JHMCS и тепловизионную прицельную систему. В состав вооружения F-15K входят ракеты «воздух-воздух» AIM-9X и AIM-120, а также управляемые средства поражения наземных целей JDAM, SLAM-ER и «Гарпун» (Harpoon Block II). Максимальная масса принимаемой на борт боевой нагрузки превышает 10 400 кг.

Презентация F-15K состоялась вскоре после его первого полета, который был выполнен 3 марта 2005 г. экипажем в составе старшего летчика-испытателя компании «Боинг» по программе истребителя F-15 Джо Фелока (Joe Felock) и штурмана- оператора Рика Джанкина (Rick Junkin). Поставки первых самолетов F-15K в Южную Корею должны начаться уже в этом году и завершиться к августу 2008 г.

Владимир Щербаков фото Scaled Composites

Когда знаменитый писатель Жюль Верн создавал свой знаменитый роман «Вокруг света за 80 дней», путешествие Филиаса Фога с Паспарту вокруг света менее чем за три месяца действительно казалось чудом. Однако с тех пор техника совершила настолько мощный рывок вперед, что в нашем веке оказалось реальностью кругосветное путешествие уже даже не менее чем за 80 дней, а часов. Доказано Стивом Фоссетом!

В предыдущем номере нашего журнала (см. «Взлёт» №3/2005, стр. 5) мы вкратце сообщали об этом знаменательном в истории авиации событии. Однако трансмировой перелет пилотируемого Стивом Фоссетом (Steve Fossett) летательного аппарата «Глобал Флайер» (Global Flyer), созданного известным в мире конструктором и «гонцом за рекордами» Бертом Рутаном (Burt Rutan) при поддержке компании «Вирджин Атлантик» (Virgin Atlantic) во главе с сэром Ричардом Брэнсоном (Richard Branson) заслуживают более подробного рассмотрения. Им и посвящен этот материал.

Стив Фоссет отправился в свое кругосветное путешествие за мировым рекордом в понедельник 28 февраля 2005 г., стартовав со взлетно-посадочной полосы аэропорта небольшого городка Салайна (Satina) в штате Канзас в 0 часов 47 минут по всемирному времени. Большую часть расходов по уникальному перелету взяла на себя авиакомпания «Вирджин Атлантик». В подготовке полета приняли участие и другие спонсоры. Например, некоторое специализированное оборудование предоставило отважным рекордсменам американское аэрокосмическое агентство НАСА.

Первоначально Стив Фоссет и сэр Ричард Брэнсон ставили перед собой задачу покорить воздушное пространство планеты не более чем за 80 часов, но реальность оказалась куда грандиознее. Расстояние в 19 880 морских миль (36 818 км) было преодолено всего лишь за 67 часов 1 минуту 46 секунд! Причем эта дистанция оказалась на 17 миль (примерно на 31,5 км) больше того значения, которое было необходимо для установления рекорда одиночного беспосадочного перелета без дозаправки вокруг земного шара. Еще до посадки самолет Стива Фоссета побил еще один рекорд – за самый дальний беспосадочный перелет (14358 миль, 26 591 км), который с 1962 г. принадлежал американскому бомбардировщику В-52 (12 532 мили, 23 209 км).

Маршрут полета «Глобал Флайера» был тщательно разработан с учетом всех известных воздушных потоков, что должно было помочь сэкономить топливо и увеличить скорость полета самолета. Взлет осуществлялся из центральной части Соединенных Штатов, затем маршрут пролегал в сторону островов Туманного Альбиона, потом – вдоль воздушных потоков в направлении к Средиземноморью. После этого следовал доворот в сторону Персидского залива, полет над территорией Пакистана, Индии, Китая и Японии. На конечном участке самолет пересек Тихий океан, вошел в воздушное пространство США и наконец 3 марта в 19 часов 48 минут по всемирному времени совершил посадку в канзасском аэропорту «Салайна» – исходной точке маршрута рекордного перелета. Полет «Глобал Флайера» проходил на высоте около 14 км. Практически на всем протяжении маршрута его сопровождал самолет, пилотируемый Алексом Таем (Alex Tai) – одним из пилотов авиакомпании «Вирджин Атлантик».

Футуристического вида реактивный самолет, получивший имя «Глобал Флайер» (заводское обозначение – Mode1311) и неофициальное прозвище «топливный бак с комнатой на одного», был построен компанией «Скейлд Композите» (Scaled Composites) на ее основном предприятии в пустыне Мохаве (Mojave Desert) недалеко от Лос-Анджелеса по чертежам широко известного на Западе авиатора и конструктора Берта Рутана. Это одноместная машина, выполненная по трехфюзеляжной схеме, с одним турбореактивным двигателем, специально оптимизированная для сверхдальних полетов. Крыло самолета имеет очень большое удлинение и своими внутренними частями связывает центральную гондолу с двумя боковыми. Каждая их боковых гондол в своей хвостовой части оснащена +-образным оперением, состоящим из киля и стабилизатора. Органы управления самолетом – элероны по задней кромке крыла, рули высоты и направления на оперении каждой из боковых гондол. В центральной гондоле размещается кабина летчика, оснащенная небольшим фонарем (фактически в нем помещается только часть головы летчика) и боковыми иллюминаторами, а также необходимое оборудование. Самолет оснащается трехопорным убираемым шасси с передней опорой.