Взлёт 2005 04

Именно поэтому все, затаив дыхание, ждали решения Стива Фоссета – только он мог сказать, что он предпримет: либо совершит досрочную посадку, либо рискнет и пойдет дальше – на установление рекорда. Пилот не растерялся, возложив все свои надежды на обнаруженный им попутный воздушный поток и, видимо, на Всевышнего. Впрочем, определенная надежда была и на конструктивные особенности самолета, который мог без единой капли топлива, за счет планирования с высоты около 17 км, пролететь еще около 200 миль (почти 370 км). Причем Ричард Брэнсон даже заявил журналистам по этому поводу: «Он (Фоссет) является одним из наиболее опытных планеристов в мире, так что даже если он будет вынужден планировать на нашем самолете с остановившимся двигателем последние несколько миль – он с легкостью это сделает».

И Фоссет победил! Оставшихся на момент подлета к континентальной части США 860 кг горючего летчику высокого класса вполне хватило на завершение своей миссии. Он посадил «Глобал Флайер» на той же самой ВПП, с которой взлетел менее чем трое суток назад, успев как раз к ланчу (что было вполне своевременно, учитывая строгую диету, которую пилот был вынужден соблюдать на протяжении всего полета) и к традиционной большой бутылке шампанского, из которой Фоссет был «торжественно облит» лично сэром Ричардом Брэнсоном. А немного позднее представители организации книги рекордов Гиннеса (Guinness World Records) официально объявили о признании мирового рекорда в беспосадочном одиночном кругосветном перелете без дозаправки на реактивном самолете за Стивом Фоссетом и самолетом «Глобал Флайер».

На вопрос одного из журналистов о том, как он себя чувствует, Фоссет ответил: «Это было трудное путешествие. Я имею ввиду то, что это было одним из самых трудных мероприятий, в которых я когда-либо участвовал. Трое суток почти без сна. Но я полностью контролировал ситуацию и, как мне кажется, был в состоянии принимать правильные решения и не сделал никаких существенных ошибок. Последнее являлось наибольшей угрозой, поскольку очень трудно принимать правильные решения в состоянии, когда ты сильно утомлен. В общем, все закончилось благополучно и… с первой попытки!»

Диву даешься, насколько оптимистичен этот человек – пилот, облетевший на реактивном самолете в одиночку земной шар менее чем за 70 часов. Обращаясь к многочисленным встречающим, собравшимся на аэродроме, Стив отметил: «Я делаю подобные вещи потому, что хочу их делать для оценки собственных возможностей и для собственного удовлетворения, и впервые такое большое количество людей пришло поддержать меня. Я считаю, что это является хорошим сигналом того, что все эти люди разделяют те энтузиазм и наслаждение, которые предоставляют воздушные приключения».

Закончил свое публичное выступление новоиспеченный рекордсмен многообещающими словами: «это не последний рекорд, главный рекорд – еще впереди… Я не готов пока говорить о каких-либо подробностях, но на самом деле в настоящее время я прорабатываю целых три новых проекта». Так что будем ждать с нетерпением новых рекордов отважного американца.

Михаил СУНЦОВ

В первой части статьи (см. «Взлёт» №3/2005, стр. 42-46) мы рассказали о первых специальных вариантах Ил-18, сменивших «штатское платье» на «военный мундир» – самолетах-разведчиках Ил-20 и Ил-20М, а также о созданных на их базе самолетах ледовой разведки Ил-24Н. Теперь о других машинах, которые издалека нетрудно было принять за обычные пассажирские Ил-18, тем более, что летали они, как правило, в привычной аэрофлотовской окраске, с аэрофлотовскими же регистрационными номерами и даже с надписью «Ил-18» на обычном для нее месте на борту. Выдавали истинную, отнюдь «негражданскую», сущность этих самолетов лишь многочисленные антенны разного рода радиотехнических устройств, которыми буквально ощетинились эти «мобилизованные» авиалайнеры. Речь – о самолетах-ретрансляторах радиосвязи и телеметрической информации Ил-18РТ, Ил-18СИП и Ил-20РТ, а также о воздушных командных пунктах Ил-22 и Ил-22М11.

Вверху: самолет Ил-18 ГТК «Россия» со специальным связным оборудованием

В заголовке: воздушный командный пункт Ил-22М11 на учениях «Рубеж-2004» в Киргизии, аэродром Кант, август 2004 г.

Внизу: самолет-ретранслятор Ил-20РТ №75483 после вывода с Байконура используется в качестве штабного самолета командования Северного флота ВМФ России, аэродром Североморск, 2003 г.

Для осуществления ретрансляции различных видов радиосвязи в интересах обеспечения работы воздушных командных пунктов, перелетов руководителей государства, а также испытаний ракет- но-космической техники на базе серийного пассажирского самолета Ил-18 было разработано и построено несколько специальных модификаций, отличающихся составом оборудования и, соответственно, антенными системами на внешней поверхности фюзеляжа. Они имели названия Ил-18РТ, Ил-18СИП (самолетный измерительный пункт) и Ил-20РТ.

Первыми были созданы самолеты Ил-18РТ, обеспечивающие правительственную связь при дальних перелетах высших должностных лиц государства. Оборудование и антенные системы таких самолетов обеспечивали ретрансляцию радиосвязи между самолетом-салоном руководителя страны и удаленными наземными (или воздушными) узлами связи. Внешним отличием таких самолетов Ил-18РТ было большое количество антенн на верхней поверхности фюзеляжа.

За ними последовали самолетные радиотелеметрические (измерительные) пункты Ил-18РТ (Ил-18СИП), созданные в интересах Министерства обороны для обеспечения проведения испытаний ракетной техники. В соответствии с решением Комиссии по военно-промышлен- ным вопросам при Совете Министров СССР от 1 февраля 1967 г. и приказом министра авиационной промышленности от 22 февраля того же года для этого были переоборудованы два самолета Ил-18В №6901 и 5301. Самолеты получили регистрационные номера СССР-75840 и 75528 и после сдачи в эксплуатацию базировались на аэродроме Лахта под Архангельском. Они обеспечивали проведение испытаний новых баллистических ракет подводных лодок, а также привлекались к сопровождению запусков космических аппаратов. Для этого самолеты Ил-18РТ оснащались двумя станциями радиотелеметрической информации (МА-9МКС и БРС-1С), системой единого времени СЕВ-12К и другой специальной аппаратурой. В салоне Ил-18РТ, из которого было удалено все пассажирское оборудование, были размещены рабочие места 15 операторов. Внешним отличием Ил-18РТ от Ил-18В стало большое количество антенн, размещенных в разных частях фюзеляжа, а также на законцовках стабилизатора (здесь в сигарообразных обтекателях устанавливались антенны системы связи «Арфа»).