Взлёт 2005 03

Колин Фоул …… 120 дней 11 мин

Салижан Шарипов . . . .78 дней 20 ч 53 мин

Лерой Чиао .. 78 дней 20 ч 53 мин

Андре Койперс 10 дней 20 ч 52 мин

Юрий Шаргин 9 дней 21 ч 29 мин

В 2004 г. было совершено пять выходов в открытый космос. Это конечно больше, чем в предыдущем году, но гораздо меньше, чем мы привыкли за годы строительства Международной космической станции, когда «пустолазы» десятки раз выходили на внешнюю поверхность комплекса.

В четырех выходах участвовали Геннадий Падалка и Майкл Финк. Еще один выход совершили Александр Калери и Майкл Фоул. Один из выходов был аварийным – 24 июня космонавты Геннадий Падалка и Майкл Финк, едва разгерметизировав шлюзовую камеру «Пирс», были вынуждены вновь начать наддув из-за утечки кислорода в скафандре Финка.

Суммарное время нахождения вне станции составило:

Геннадий Падалка 16 ч 04 мин

Майкл Финк………… 15 ч 44 мин

Александр Калери. 4 ч 10 мин

Майкл Фоул…………. 3 ч 56 мин

В минувшем году после длительного перерыва вновь заговорили о суборбитальных полетах в космос. Напомним, что за период с 1961 по 2003 гг. состоялось всего пять таких полетов. Из этого числа три приходилось на ракетные пуски, а два – на полеты ракетного самолета Х-15. Теперь число суборбитальных пилотируемых полетов возросло до 8.

В 2004 г. летательный аппарат SpaceShipOne трижды преодолевал условную границу атмосферы и космоса (100 км). Впервые это случилось 21 июня, когда управляемый Майклом Мелвиллом (Michael Melvill) аппарат поднялся на высоту 100 124 м. Второй раз (29 сентября) высота была еще больше – 102 958 м. В ходе этого полета на борту находился все тот же Мелвилл. И, наконец, третий полет состоялся 4 октября. На этот раз SpaceShipOne пилотировал Брайан Бинни (Brian Binnie). В ходе этого полета удалось подняться на высоту более 112 км. Два последних полета проходили в рамках соревнований за Ansari X-priz,e, что принесло создателям SpaceShipOne приз в 10 млн долл.

И в заключение. Завершился четвертый год третьего тысячелетия. По сравнению с 2003 г., минувший год оказался обычным рабочим космическим годом. И это уже хорошо. Чего ожидать от 2005 космического года?

В первую очередь все ждут возобновления полетов американских кораблей многоразового использования. Если это произойдет, то повысятся шансы по завершению строительства Международной космической станции.

Кроме того, должен проясниться облик будущих кораблей для полетов к Луне и планетам, которые американцы собираются создавать в рамках инициативы президента Буша. А это немало – по крайней мере, станет ясно, в каком направлении мировая космонавтика будет двигаться в обозримом будущем.

(в т.ч. выведены частично успешно/не выведены из-за отказов)

Россия 33 (2/0)

США 19 (0/2)

Китай 10

Arianespace 9

Sea Launch 3

Индия 1

Израиль 1 (0/1)

Итого 76 (2/3)

Распределение запусков по типам РН (в т.ч. аварийные)

Delta-2 США 7

Союз-У Россия 5

Протон-К Россия 4

Chang Zheng-2C Китай 4

Протон-М Россия 4

Atlas-2AS США 4

Ariane-5G+ Arianespace 3

Зенит-3SL Украина / Россия 3

Chang Zheng-4B Китай 2

Союз-ФГ Россия 2

Космос-3М Россия

Циклон-3 Украина 1

Delta-4 Heavy США 1

Atlas-5 США 1

Chang Zheng-3A Китай 1

Chang Zheng-2D Китай 1

GSLV Индия 1

Shavit Израиль 1 (1)

Днепр Украина 1

Зенит-2 Украина 1

Циклон-2 Украина 1

Taurus-XL США 1

Atlas-3A США 1

Молния-М Россия 1

Titan-402B США 1

Итого 54 (1)

Распределение запусков по космодромам

Байконур РФ 17

Мыс Канаверал США 13

Плесецк РФ 5

База «Ванденберг» США 3

Куру ЕКА 3

Сичан КНР 3

«Одиссей» Sea Launch 3

Таньюань КНР 3

Цзюцуань КНР 2

Шрикарикота Индия 1

Палмачим Израиль 1

Итого 54

СПЕЦИАЛЬНЫЕ МОДИФИКАЦИИ ИЛ-18

Михаил СУНЦОВ

Турбовинтовой пассажирский самолет Ил-18 стал одним из наиболее популярных советских авиалайнеров 60-70-х гг. прошлого века. В 1957-1969 гг. московский авиазавод №30 (затем – «Знамя труда», МАПО, а ныне – Производственный центр им. П.А. Воронина, входящий во состав РСК «МиГ») выпустил 564 таких самолета, долгие годы широко использовавшихся для перевозок пассажиров на авиалиниях в Советском Союзе и многих зарубежных странах. Например, в 1965 г., в эксплуатации находилось 435 авиалайнеров Ил-18 различных модификаций, из них 81 самолет – за рубежом. В 1968 г. число эксплуатировавшихся Ил-18 достигло 511, а поставленных на экспорт – 103. Ил-18 был символом экономичности и надежности, недаром именно этот тип самолета был выбран в качестве официальной «правительственной» машины, перевозившей высших лиц государства – Никиту Хрущева, а затем Леонида Брежнева, других членов правительства во время рабочих поездок по стране и государственных визитов за границу. Пассажирские Ил-18 сошли, в основном, с воздушных трасс в 80-е гг., уступив место более современным Ту-154, однако и по- прежнему их еще можно встретить в аэропортах по всему миру.

Еще совсем недавно несколько десятков Ил-18 продолжали летать в нескольких российских авиакомпаниях. Так, согласно официальным данным Государственной службы гражданской авиации России (ныне – Федеральное агентство воздушного транспорта), к 2003 г. в реестре воздушных судов РФ числилось 19 Ил-18 (годом раньше – 27 машин). Правда в 2004 г. в колонке «Ил-18» ФАВТ РФ уже поставило прочерк. Но такие самолеты еще продолжают летать в ряде российских некоммерческих организаций и за границей. С конца 50-х гг. Ил-18 стал своего рода «визитной карточкой» нашей гражданской авиации, представляя ее не только в аэропортах по всему миру, но и на международных авиасалонах.

При этом мало кто знал, что некоторое количество модифицированных Ил-18 «прописалось» на военных аэродромах. Речь идет о ряде специальных модификаций этого авиалайнера, созданных в интересах военных. Эти машины, внешне мало отличающиеся от обычных пассажирских Ил-18 (а зачастую и носившие такую же надпись на борту) долгое время оставались одними из наиболее секретных советских самолетов. Сведения о них охранялись даже более тщательно, чем, например, информация об иных новейших боевых самолетах – истребителях и бомбардировщиках. Такие машины, известные под названиями Ил-20 и Ил-22 и предназначенные для ведения радиоэлектронной разведки, передачи телеметрической информации, использования в качестве ретрансляторов и воздушных командных пунктов, выпускались уже после того, как было прекращено производство пассажирских Ил-18. Их служба продолжается и поныне, правда многие военные варианты Ил-18 уже перестали использоваться по своему первоначальному назначению, и после демонтажа специального оборудования эксплуатируются, в основном, в качестве транспортных. Сегодня пришло время, когда уже можно раскрыть некоторые подробности об этих некогда «секретных» модификациях популярного авиалайнера.