Взлёт 2005 02

Авиационная холдинговая компания (АХК) «Сухой» подвела итоги своей деятельности в 2004 г. Основным из них стало полное выполнение всех намеченных планов по экспортным поставкам заказанных боевых самолетов по линии «Рособоронэкспорта». Общее число поставленных на экспорт и Министерству обороны России самолетов марки «Су» составило в 2004 г. более 40 единиц. При этом объем выручки компании в 2004 г. достиг 45 млрд. р. (свыше 1,5 млрд. дол.). Доля экспорта в общем объеме продаж АХК «Сухой» в минувшем году составила почти 95%. Численность сотрудников компании в целом на конец года превысила 31 тыс. человек.

Истребители семейства Су-27/Су-30 продолжают оставаться крупнейшей статьей российского экспорта вооружений. В период с 1996 по 2003 гг. ФГУП «Рособоронэкспорт» заключило экспортные контракты на поставку боевых самолетов марки «Су» и производство их по лицензии за рубежом на общую сумму свыше 12 млрд. дол. В 2002-2004 гг., с учетом модернизированных самолетов для ВВС России, заказчикам было поставлено около 140 «сухих».

Увеличиваются также доходы компании от самостоятельных поставок запасных частей и обслуживания ранее поставленных машин. Если в 2003 г. объем оказанных услуг составил 15 млн дол., то в 2004 г. – уже 135 млн дол. В 2004 г. такие работы проводились по 10 прямым экспортным контрактам (с Алжиром, Беларусью, Китаем, Индией и Казахстаном). В ближайшее время АХК «Сухой» рассчитывает занять как минимум 80% рынка запчастей к ранее поставленным ею самолетам, который на ближайшие несколько лет оценивается в 1 млрд. дол.

За последние годы АХК «Сухой» не только стала лидером российского авиапрома, но и укрепила свои позиции на мировой арене. В рейтинге 100 компаний – лидеров мирового оборонно-промышленного комплекса, составленном газетой Defense News, АХК «Сухой» заняла 28-е место. По данным экспертов газеты, на долю компании в настоящее время приходится 14% всей производимой в мире авиатехники, а доля «Сухого» на мировом рынке боевой авиации с учетом лицензионного и совместного производства достигает 25%.

В конце декабря минувшего года стало известно, что в связи с большой загрузкой АК им. С.В. Ильюшина работами по модернизированным и перспективным транспортным самолетам (программы Ил-96-400Т, Ил-76МД90, Ил-112В, Ил-214/МТА и др.) роль головного разработчика перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 передано ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», входящему в состав НПК «Иркут». АК им. С.В. Ильюшина при этом будет выступать в качестве субподрядчика фирмы «Як». Как известно, совместный проект «Ильюшина» и «Яковлева» МС-21 одержал в 2003 г. победу в тендере российского правительства на новый ближне- среднемагистральный авиалайнер. В настоящее время ведется эскизное проектирование этого самолета.

Фирма «Камов» продолжает испытания новой модификации легкого многоцелевого вертолета Ка-226, оснащенной, в отличие от предыдущих вертолетов этой модели, двумя более мощными турбовальными двигателями «Арриус» (Arrius) 2G2 французской фирмы Турбомека (Turbomeca), входящей в группу компаний Снекма (Snecma). Новой модификации дано название Ка-226Т. В конце января вертолет получил оригинальную камуфляжную окраску.

Базовый вариант Ка-226, оснащенный двумя турбовальными двигателями Роллс-Ройс Алиссон (Rolls-Royce Alisson) 250-С20В мощностью по 450 л.с., совершил первый полет 3 сентября 1997 г. и имеет сертификат типа, выданный 31 октября 2003 г. Серийное производство Ка-226 осуществляется на двух заводах: Оренбургском ПО «Стрела» и Кумертауском авиационном производственном предприятии (КумАПП). Пять вертолетов Ка-226А заказаны МЧС России, еще три – правительством Москвы, а самый крупный пока заказ на – 22 Ка-226АГ – выдан фирме «Камов» ОАО «Газпром». Всего же на данный момент подписаны договора и опционы на приобретение не менее 65 вертолетов Ка-226А с двигателями Алиссон.

Еще более привлекательной для потенциальных заказчиков – в т.ч. из стран с жарким и высокогорным климатом – должна стать модификация Ка-226Т. Соглашение с фирмой Турбомека о поставке «Камову» двух двигателей «Арриус» было подписано в апреле 2002 г. Новые двигатели из Франции получили в конце 2003 г., после чего начался их монтаж и испытания на одном из переоборудуемых экземпляров Ка-226. Мощность каждого двигателя составляет 670 л.с., что позволяет значительно улучшить летно-технические характеристики вертолета. Так например, практический потолок Ка-226Т с двигателями «Арриус» 2G2 приблизится к отметке 7000 м, что позволит эффективно эксплуатировать вертолет высоко в горах. Соглашением с фирмой Турбомека предусматривается возможность организации серийного производства двигателей «Арриус» 2G2 для вертолетов типа Ка-226 и Ка-115 на заводе НПО «Сатурн» в Рыбинске.

В рамках расширения диапазона допустимых условий эксплуатации ближнемагистральный пассажирский самолет Ту-334 прошел этап испытаний в условиях особо низких температур. Для этого 16 декабря 2004 г. второй летный образец самолета, построенный на КиГАЗ «Авиант» (бортовой №94005), вылетел в Якутск. Программа «испытаний холодом» включала семь полетов, а также целый ряд наземных отработок, включая проверку работы системы кондиционирования воздуха, запуск ВСУ и двигателей, а также другие работы.

Ту-334-100 был сертифицирован АР МАК 30 декабря 2003 г. Однако программа испытаний самолета продолжилась и после получения сертификата типа. В частности, в 2004 г. была проверена работоспособность нового авиалайнера в условиях высокогорного базирования, повышенных температур и при естественном обледенении. После завершения всех испытаний второй летный образец Ту-334-100 будет передан в одну из российских авиакомпаний и начнет опытную эксплуатацию.

В конце 2004 г. в Авиационном комплексе им. С.В. Ильюшина проведена защита эскизного проекта и макетная комиссия по перспективному легкому военно- транспортному самолету Ил-112В. Эта машина должна заменить во всех видах Вооруженных Сил России вырабатывающие свой ресурс самолеты Ан-26, серийное производство которых завершено уже более 20 лет назад, в 1984 г. Грузоподъемность Ил-112В составит 6 т, а максимальная дальность полета – 5000 км. Особенностью Ил-112В, по сравнению с Ан-26, является более вместительная грузовая кабина, позволяющая перевозить более широкую номенклатуру грузов. Силовая установка нового самолета состоит из двух турбовинтовых двигателей ТВ7-117С.