Взлёт 2005 01

Слева: Ка-50 «добивает» мишень из бортовой пушки 2А42 калибра 30 мм Справа вверху: действиями экипажей российских самолетов и вертолетов на учениях руководит Главнокомандующий ВВС РФ генерал-полковник Владимир Михайлов

Справа в середине: российский Су-25УБ (№05) возвращается из полета на полигон Внизу: посадка бомбардировщика Су-24М2 ВВС России (бортовой №45) на аэродром Кант после успешного выполнения боевого задания на полигоне «Эдельвейс»

«Войска продемонстрировали высокую боевую выучку и слаженность. Коллективные силы быстрого развертывания показали, что способны выполнить задачи по стабилизации обстановки в регионе, а при необходимости и уничтожение незаконных вооруженных формирований», – заявил по итогам учений министр обороны Киргизии Эсен Топоев. – «Мы можем принимать превентивные меры, если в каком-то регионе будет угроза безопасности странам – участницам ОДКБ. Мы точно также можем превентивно наращивать свои силы путем переброски различными способами вооруженных сил, и не только тех, которые входят в КСБР в Центрально-Азиатском регионе. Любая из стран-участниц ОДКБ может рассчитывать на помощь КСБР в случае возникновения угрозы», – резюмировал он.

Прозвучали на учениях и заявления о международных планах ОДКБ. Генеральный секретарь этой организации Николай Бордюжа сообщил, что ОДКБ и НАТО планируют вырабатывать меры по нейтрализации существующих угроз в Центральной Азии и на Кавказе. А президент Киргизии Аскар Акаев рассказал о радужных перспективах КСБР: «Совет Безопасности ООН рассматривает Коллективные силы быстрого развертывания как неотъемлемый элемент обеспечения глобальной безопасности. Эти силы в будущем могут использоваться в миротворческих операциях».

12 сентября 2004 г. в 16.35 МСК в Чечне в районе населенного пункта Алхан-Кала произошла катастрофа вертолета Ми-24 ВВС России, в результате которой погибло два члена экипажа. Два вертолета Ми-24 выполняли плановый полет парой на разведку местности. Через 28 минут после взлета с аэродрома Ханкала связь с ведомым вертолетом пропала, а еще через 6 минут прекративший выполнение задания экипаж ведущего Ми-24 обнаружил на земле горящие обломки второй машины. В 16.50 к месту падения вылетели вертолеты Ми-24 и Ми-8 поисково-спасательной службы.

На месте катастрофы найден погибшим командир экипажа вертолета Ми-24 старший летчик капитан Сергей Залезницкий, летчик-оператор старший лейтенант Михаил Коротя скончался при транспортировке в госпиталь. По предварительным данным, катастрофа вертолета произошла при полете на предельно малой высоте (менее 10 м) в условиях недостаточной видимости, в результате чего Ми-24 зацепился хвостовой балкой за линию электропередач.

29 сентября 2004 г. при взлете самолета Президента России Ил-96-300ПУ(М) №96016 из аэропорта Лиссабона сработала сигнализация о пожаре двигателей №1 и 2. На двигателе №1 автоматически сработала первая очередь пожаротушения, затем сигнализация о пожаре погасла. Сигнализация двигателя №2 после срабатывания трех очередей пожаротушения продолжала гореть. В результате двигатель №2 был переведен на режим малого газа и выключен согласно руководству по летной эксплуатации. На скорости 150 км/ч экипаж экстренно прекратил взлет с применением реверса и благополучно зарулил на стоянку.

Расследование инцидента показало, что срабатывание сигнализации о пожаре двигателей оказалось ложным, и никаких признаков пожара при внешнем осмотре самолета и двигателей обнаружено не было. Не обнаружили и следов попадания на взлете в один из двигателей Ил-96-300ПУ(М) птицы, о чем сначала сообщали различные средства массовой информации. Вероятной причиной отказа противопожарной сигнализации явилось наличие влаги в самолетных блоках системы пожаротушения. После проведения работ по устранению замечаний по противопожарной системе самолет успешно выполнил технический рейс в московский аэропорт Внуково.

5 сентября 2004 г. около 19.00 МСК в Сунженском районе Республики Ингушетия потерпел катастрофу вертолет Ми-8 Внутренних Войск МВД России, выполнявший полет по маршруту Ханкала (Чечня) – Магас (Ингушетия). На борту вертолета находилось три члена экипажа. Вылетевший в 18.30 с аэродрома в Чечне вертолет не прибыл к месту назначения. Обломки машины удалось обнаружить только в 11.35 следующего дня – они были найдены на северном склоне горы Карабулак в Ингушетии. В результате катастрофы погибли командир экипажа вертолета и летчик-штурман, бортовой техник получил травмы и был госпитализирован. Причиной происшествия стало столкновение Ми-8 со склоном сопки в 20 м ниже ее вершины в условиях плохой видимости.

Поиски разбившегося вертолета «Камчатских авиалиний» заняли четверо суток 27 ноября 2004 г. около 4 ч 20 мин МСК в районе вулкана Горелый (примерно в 100 км к югу от Петропавловска-Камчатского) потерпел катастрофу вертолет Ми-8 с бортовым номером RA-22643, принадлежащий авиакомпании «Камчатские авиалинии». Находившиеся на борту пять человек (три члена экипажа и два медицинских работника камчатского Центра медицины катастроф) погибли.

Вертолет выполнял санитарный рейс по маршруту Асача-Елизово. Не успев взять пациента с подозрением на инфаркт, вертолет полетел вслед за вездеходом, на котором везли больного. Однако начавшаяся метель заставила экипаж изменить курс, а вскоре связь с ним пропала.

Из-за сложных метеоусловий поиски пропавшего вертолета продолжались более трех суток. В них было задействовано 120 человек и 32 единицы техники, в т.ч. пять вертолетов Ми-8 «Камчатских авиалиний», вертолет Ка-27 и самолет Ил-38 авиации ВМФ. Только 30 ноября одному из поисковых вертолетов удалось обнаружить на юго-западном склоне вулкана Горелый обломки пропавшей машины, разлет которых составил 1200-2000 м. В тот же день спасателям удалось найти и опознать тела командира экипажа Сергея Боровкова, второго пилота Олега Прокудина, врача Глеба Устинова и фельдшера Светланы Андреевой. Тело бортмеханика Владимира Коростылева смогли обнаружить еще день спустя.