Авиация и космонавтика 2010 12

4 ноября 2010 г. у самолета Эрбас А-380 австралийской компании «Куантас», выполнявшего рейс Сингапур – Сидней и имевшего на борту 459 пассажиров и 26 членов экипажа, вскоре после взлета разрушился внутренний двигатель на левом крыле. Разрушение сопровождалось громким взрывом, за которым последовал пожар. Свидетели инцидента на земле сообщили о том, что за самолетом потянулся дымный след, а также доложили о падении нескольких крупных фрагментов конструкции на землю, после чего «по горячим следам» в ряде местных СМИ появились непроверенные сообщения о том, что самолет потерпел катастрофу. К счастью, пожар двигателя был успешно ликвидирован. Самолет слил топливо и совершил посадку в аэропорту вылета, где его ожидали пожарные, дополнительно пролившие аварийный двигатель водой.

Судя по характеру повреждения гондолы двигателя, причиной инцидента стало разрушение турбины. Руководство авиакомпании «Куантас» приняло решение о приостановлении полетов всех шести принадлежащих ей самолетов А-380 вплоть до выяснения причин аварии. В ходе последовавших проверок технического состояния парка самолетов А-380 компании «Куантас», на трех из них были выявлены утечки масла из системы смазки двигателей. Предполагается, что возможной причиной аварии в Сингапуре стала недостаточная смазка опорных подшипников вала двигателя.

Данный инцидент является первым серьезным летным происшествием с самолетом А-380, угрожавшим воздушному судну катастрофой. Напомним, что в июне 2010 г. при посадке в аэродроме г. Сидней у самолета Эрбас А-380 этой же авиакомпании имело место разрушение двух пневматиков основных стоек шасси.

Компания «Куантас» является второй «по возрасту» авиакомпанией в мире (после KLM) и отличается стопроцентной безопасностью – за всю ее историю по вине летных происшествий не погиб ни один пассажир.

(Продолжение. Начало в №11/2010 г.)

До 1939 года, начала Второй мировой войны, компания «Де Хе- вилленд» не входила в число основных производителей военных самолетов, хотя ее создал один из самых известных деятелей британской авиационной промышленности. Капитан (позднее сэр) Джефри де Хевилленд во время Первой мировой войны сконструировал ряд боевых самолетов, включая достаточно удачные D.H.4 и D.H.9.Однако после войны деятельность фирмы была направлена на разработку легкомоторных самолетов и гражданских лайнеров. Следствием специализации компании в этой области явился значительно большой опыт работы с деревянными конструкциями, нежели с металлическими. Не только знаменитое семейство учебных самолетов «Мот» (мотыльков) имело деревянную конструкцию, но и классические пассажирские «Драгон», «Драгон Рапид» и D.H.86. Позднее усовершенствованные деревянные конструкции, созданные для гоночного D.H.88 «Комет» образца 1934 года, были применены даже на четырехмоторном лайнере D.H.91 «Альбатрос».

Опыт «Де Хевилленд» в создании деревянных конструкций, упор на важность достижения аэродинамической чистоты для получения высоких скоростных характеристик, многолетнее предпочтение рядных двигателей и отсутствие чего-либо общего с любым другим проектом военного самолета – все это вместе взятое стало базой для создания компанией одного из самых примечательных боевых самолетов, применявшихся во второй мировой войне – легендарного «Москито».

То, как появилась идея создания невооруженного скоростного бомбардировщика, и как она пробивала себе путь в борьбе с отрицательным отношением официальных кругов, было подробно описано в предыдущем номере журнала. Достаточно вспомнить, как в последних месяцах 1939 года, когда Министерство авиации уже склонялось в сторону выдачи заказов на прототипы бомбардировщика, фирме «Де Хевилленд» пришлось отбить несколько попыток заставить установить на самолет пулеметную турель.

С другой стороны, по мнению Дж. Де Хевилленда, самолет мог нести наступательное стрелковое вооружение вместо бомб. При этом самолет мог стать дальним истребителем сопровождения с большими потенциальными возможностями. Его скорость и дальность также позволяли использовать его как самолет-фоторазведичк. К ноябрю 1938 года уже существовали проекты D.H.98 в виде бомбардировщика, истребителя и разведчика. С этих позиций конструкторы «Де Хевилленд» предусмотрели в проекте необходимое пространство для установки четырех 20-мм пушек под полом кабины в передней части фюзеляжа.

Когда 1 марта 1940 года документы подтвердили решение строить параллельно опытные и серийные самолеты, фактически был дан заказ на 50 D.H.98, но все они как один строились в соответствии с заданием В. 1/40 как бомбардировщики-разведчики. В июле 1940 года было одобрено решение внести в эту партию прототип истребителя. Для этого было подготовлено задание F. 18/40, определяющее роль «Москито» как ночного истребителя для обороны метрополии и рейдерства. Был также проявлен интерес к дальнему истребителю для сопровождения конвоев, который помог бы в защите жизненно важных для Великобритании судоходных линий от пиратствующих над Атлантикой Фокке-Вульфов Fw 200 «Кондор». В обоих случаях предлагалось установить вооружение из четырех 20-мм пушек в нижней части фюзеляжа и четырех 7,7-мм' пулеметов «Браунинг» в носу. Пока в Солсбери-Холл шла работа над прототипом истребителя (W4052, третий самолет первой партии), проводилось изучение возможности создания истребителя и с турельной установкой.

Пулеметная турель на фюзеляже "Москито"

Воздушный тормоз, установленный на фюзеляже

Прототип истребительного варианта "Москито" W4052

"Москито", оборудованный локатором А1 Mk.IV

Конструировались варианты с двух- и четырехпулеметными турелями «Бристоль» наподобии той, что стояла на истребителе «Дифайэнт». Турель помещалась в фюзеляже сразу же за кабиной и управлялась третьим членом экипажа. Для экономии веса носовое вооружение было убрано. Первоначальные оценки говорили, что установка турели обойдется потерей скорости примерно на 19 км/ч, 30 мин продолжительности полета и 320 км дальности. Установка шести наклонно стреляющих неподвижных пулеметов, являющихся альтернативой турели, также рассматривалась но не проводилась. Для «турельного» истребителя была проведена установка макета турели с двумя стволами, испытаннная на прототипе W 4050. Впоследствии были даны указания собрать два серйных истребителя с четырехпулеметными турелями «Бристоль» B.XI для проведения испытаний в полном объеме.