Авиация и космонавтика 2010 11

В 1984 г. под руководством М.А.Куклина была проведена сложная и интересная работа по исследованию возможности использования самолета типа Ту-22М для подготовки летчиков-испытателей-космо- навтов к пилотированию изделия типа «Буран» на атмосферном участке полета в ручном режиме управления по командам с земли и выполнению посадки на аэродром 1-го класса. При проведении данной НИР с целью отработки траектории снижения и выполнения посадки в конфигурации Ту-22МЗ, близкой по аэродинамическому качеству и посадочной массе к орбитальному кораблю «Буран», ведущий летчик-испытатель И.И. Бачурин выполнил 90 заходов с высоты 10 000 м, в том числе 19 посадок на ВПП длинной 4000 м. Исследования показали целесообразность использования самолета Ту-22МЗ для отработки заходов на посадку в ручном режиме управления корабля «Буран» с целью повышения психологической устойчивости летчи- ков-космонавтов при выполнении этих элементов полета.

Основные типы самолетов Дальней Авиации в одном строю

Испытательная бригада по самолету Ил-38

Период с 1987 по 1990 г.г. можно охарактеризовать как период испытаний Ту-160, но в это время также проводились испытания Су-24М, Ту-95МС, Ту-22МЗ, А-50. Проводились специальные летные испытания Су-24М с различным бомбовым вооружением и испытания на крайних режимах эксплуатации. Для самолета А-50 определялись дистанции прерванных и продолжительных взлетов при отказе двигателя. Оказывалась помощь личному составу строевых полков, так в 1989 г. на авиабазе Бобруйск при участие личного состава СЛИ БА (ведущий инженер Н.Э. Князев, ведущий летчик А.В. Лизодед, ведущий штурман А.С. Царахов) были проведены тактические пуски ракет с самолета Ту-22МЗ при выполнении полетов по реальным маршрутам, там же при участии СЛИ БА проводились испытания комплекса Ту-22МЗ новой версии.

В 1989 г. был в основном завершен первый этап Государственных испытаний самолета Ту-160. В испытаниях было задействовано пять самолетов, на которых выполнено 150 полетов, включая четыре полета с пусками крылатых ракет. В ходе испытаний был выполнен целый ряд специальных работ, направленных на повышение безопасности, надежности, боевых возможностей.

В период с 1987 по 1990 г.г. были проведены Государственные испытания опытного самолета Ту-95МС, а также выполнены специальные летные испытания по расширению боевых возможностей авиационного комплекса, которые проводились на четырех Ту-95МС в условиях Крайнего Севера. По результатам испытаний АК Ту-95МС был рекомендован к постановке на боевое дежурство.

Тогда же летчики СЛИ БА И.Г. Малышев и И.А. Чалов выполнили по нескольку полетов в Киеве на самолете Ан-71 по снятию характеристик устойчивости и управляемости на предельных скоростях и углах атаки.

В 3-м Управлении прошел испытание противолодочный самолет Ил-38. Государственные совместные испытания Ил-38 с системой «Беркут» проводились по приказам главнокомандующего ВВС. Начинались они 6 июня и завершились 15 декабря 1965 г. Было произведено 87 полетов. Испытания самолета производились на аэродроме Кировское близ Феодосии. Программа испытаний была полностью выполнена. Самолет Ил-38 с поисково- прицельной системой «Беркут» был принят на вооружение авиации ВМФ 17 января 1969 г.

В 1993 г. были начаты Государственные испытания противолодочного самолета-амфибии А-40 «Альбатрос». Программой испытаний предусматривалось выполнение до 500 полетов. Реально удалось выполнить всего 37, в том числе и с посадкой на воду в Таганроге и Геленджике (ведущие летчики В.Н.Горелов, Г.А. Паршин, М.И. Поздняков, А.А. Лаптев, А.П.Одинцов, К.П. Пархоменко; ведущие штурманы В.А. Васильев, В.М. Липескин, А.А. Панишев, Р.А. Садыков; бортинженеры В.В. Чеконин, И.И. Гвоздь; бортрадисты В.И. Рожков, P.P. Илькаев, О.Л. Тимофеев, С.Н. Дикунов). Руководил испытаниями А-40 ведущий инженер А.П. Ильичев. Завершить испытания не удалось по ряду объективных причин, в том числе и по причине отсутствия финансирования.

Поиск упавших «изделий» ведут специальные группы. В 1950-х гг. на «вооружении» таких групп состояли лошади и верблюды, теперь – вертолеты

В институте проходили испытания различные авиационные радиотехнические комплексы, такие как система дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) на базе самолета Ту-126. Ту-126 поступил во Владимировку 24 мая 1964 г. Еще на этапе макета в ГК НИИ ВВС была создана отдельная испытательная бригада под руководством М.Г. Кононова. Его заместителем на борту назначили Д. Г. Матвиенко. Ведущими военными летчиками-испы- тателями Ту-126 последовательно были Г. М. Бархатов, В. И. Кузнецов, В. В. Добровольский. В некоторых полетах экипаж опытного Ту-126 возглавлял И. К. Ведерников, привлекались и другие известные летчики. После большого объема испытаний и доводок комплекс ДРЛО Ту-126 Постановлением Совмина СССР от 30 апреля 1965 г., а также приказами МАП и МО был принят на вооружение войск ПВО страны.

Институт занимался и воздушными мишенями. Еще в 1952 г. в составе 30-го отдела НИИ-4 ВВС было создано 9-е отделение по применению самолетов-мишеней (М-28 на базе Ил-28, М-4 на базе Ту-4) и парашютных мишеней (ПМ-2 и ПМ-6). Особенностью первых самолетов-мишеней было выполнение взлета на ручном управлении, при выходе в зону стрельб летчик включал автоматика и покидал летательный аппарат с парашютом, в дальнейшем мишень управлялась по радиокомандам. На М-28 летали летчики Э.И. Суриков и ФД. Богданов за многочисленные катапультирования удостоенные звания Герой Советского Союза.

Однажды, при выполнении полета на катапультирование из стратосферы с самолета М-28 у капитана Ф.Д. Богданова произошел отказ катапульты. Полет проходил на высоте 12 600 м без фонаря при температуре воздуха -65°. Летчик отстегнул привязные ремни, отсоединил запасной парашют, слез с сиденья, развернулся против полета и вытащил болты из заголовника кресла, чтобы добраться до стреляющего механизма. Пилот сумел обнаружить и устранить неисправность, невзирая на возможность срабатывания пиропатрона катапульты. Затем Ф.Д. Богданов благополучно катапультировался. Всего подполковник Ф.Д. Богданов катапультировался более 30 раз.

29 раз катапультировался из самолетов-мишеней полковник Э.И. Суриков.

В 1956 г. был создан отдел испытаний и применения самолетов- мишеней и буксируемых мишеней. К 1961 г. количество самолетов-мишеней на стоянках в этот период достигало 120 единиц разных типов.