Взлет 2007 04

Новый вариант ADS имел расчетную скорость полного хода 28 узлов и мог принимать на борт самолеты со взлетной массой до 22 т. Максимальный состав авиагруппы определялся в 30 летательных аппаратов, в т.ч. не менее 12 истребителей МиГ-29К/КУБ, а всего до 20 самолетов (для сравнения – на «Викрамадитье» сможет базироваться 30-34 летательных аппарата, в т.ч. до 24 самолетов МиГ-29К/КУБ и шести вертолетов или 21 «МиГ» и 13 вертолетов). Подпалубный ангар рассчитан на 17 летательных аппаратов (у «Викрамадитьи» – на 23, в т.ч. на 10 истребителей и 13 вертолетов или 13 «МиГов» и шесть вертолетов). Наибольшая длина корабля по полетной палубе составляет около 253 м, максимальная ширина – около 58 м, осадка – 8,4 м (общая длина полетной палубы модернизированного «Горшкова» – около 280 м). Максимальная дистанция разбега взлетающих самолетов может достигать примерно 180 м. Для их старта используется расположенный в носовой части трамплин с углом схода 14°.

Так что, вопреки опасениям скептиков, работы по превращению «Горшкова» в «Викрамадитью» идут в Северодвинске полным ходом, и нет никаких оснований сомневаться, что в следующем году новый авианосец сможет впервые выйти в море, а после проведения программы испытаний отправиться в свое первое дальнее плавание – к берегам Индии, чтобы поступить на службу в боевом составе ВМС этой страны.

Экипаж авианосца будет состоять примерно из 1500 человек, в т.ч. около 160 офицеров. Газотурбинная главная энергетическая установка и запас топлива обеспечат кораблю возможность совершать плавание дальностью до 7500 миль. Автономность по запасам топлива и провизии – не менее 45 суток.

В январе 2003 г. индийское правительство окончательно одобрило финансовую составляющую программы постройки национального авианосца. Но только через два года, 11 апреля 2005 г., на верфи в Кочине состоялась символическая церемония «резки стали» – т.е. начал

ся процесс изготовления отдельных элементов корпусных конструкций будущего авианосца. Церемония, на которой присутствовал тогдашний министр обороны Пранаб Мукхерджи (Pranab Mukherjee, в настоящее время – министр иностранных дел Индии), была проведена с исключительной помпезностью, руководители и военачальники высокого ранга не скупились на громкие заявления и обещания в скором времени «создать мощный океанский флот» и «взять под полный контроль акваторию Индийского океана и близлежащих морей». При этом сам корабль подвергся переименованию: из «Корабля ПВО» ADS он превратился в «Национальный авианосец» IAC. Такой шаг, по мнению официального Дели, должен еще раз подчеркнуть исключительно «национальный характер» данной программы. Хотя, вне всякого сомнения, без существенной помощи со стороны России и Италии, без закупки соответствующего оборудования и систем в ряде зарубежных стран, успешно реализовать на практике эту программу Индии вряд ли удалось бы, по крайней мере, в такие сжатые сроки.

Постройка головного авианосца типа IAC, которому, как предполагается, перейдет имя выведенного из состава ВМС Индии в 1997 г. их первого авианосца «Викрант» (Vikrant), должна завершиться в 2012-2013 гг. Планируется, что через год-два после этого, пройдя необходимые испытания, он сможет быть передан заказчику и войдет в боевой состав ВМС Индии. Как уже отмечалось, его расчетная стоимость должна составить чуть более 730 млн долл. (для сравнения: примерная стоимость итальянского авианосца «Кавур» без комплексов ракетного вооружения и авиагруппы – около 854 млн долл.).

Следует, однако, отметить, что еще до начала активной фазы строительства IAC возникли серьезные проблемы, вызвавшие двухлетнюю задержку с реализацией программы: Сталелитейное сообщество

Индии SAIL (Steel Authority of India) оказалось не в состоянии поставить 4000 т полособульбовой стали необходимого качества (общее количество всего необходимого для постройки корабля стального проката составляет около 20 тыс. т). Проблему удалось решить, закупив 1000 т такой стали в России, хотя заготовка корпусных конструкций началась на судостроительном заводе, как уже указывалось выше, еще в апреле 2005 г. Официальной же датой закладки IAC считается 7 октября 2005 г. Сегодня планируется, что спуск его на воду может состояться ориентировочно в 2011 г., а в строй ВМС Индии он сможет войти в 2014-2015 гг.

Как отметил летом прошлого года в своей программной статье о развитии авианосных сил индийского флота в сборнике трудов британского Королевского института оборонных исследований RUSI исполнявший до недавнего времени обязанности командующего ВМС Индии адмирал Арун Пракаш, «исходя из 45-летнего опыта применения палубной авиации, стратегические планы военного присутствия индийских Военно-морских сил в регионе Индийского океана предусматривают наличие двух авианосных боевых групп на море, в то время как третий авианосец будет находится в базе на ремонте или модернизации».

Учитывая, что единственный на сегодня индийский авианосец «Вираат» уже серьезно устарел и морально, и физически (напомним, он вошел в боевой состав британского флота еще в 1959 г., а индийские ВМС получили его в 1987 г.; последняя модернизация корабля прошла в период 1999-2001 гг., и теперь, как считают в Индии, он может оставаться в строю примерно до 2008-2010 гг.), военно-политическое руководство Индии может принять решение о постройке второго корабля типа IAC. В этом случае Дели сможет реализовать свои долгосрочные планы строительства национальных авианосных сил по указанной выше схеме – в составе трех авианосных групп, включающих поставленный Россией авианосец «Викрамадитья» и два «национальных авианосца» типа IAC. Однако, как подчеркивает адмирал Пракаш, решение о постройке второго IAC может быть принято только после всесторонней оценки состояния имеющегося сегодня устаревающего «Вираата» и возможностей продления сроков его службы.

Осторожность бывшего командующего ВМС Индии легко понять: не исключено, что в ходе практической реализации программа IAC столкнется с такими техническими или технологическими трудностями и вызовет настолько большой рост финансовых расходов на нее, что военно-политическое руководство республики будет вынуждено отказаться от постройки второго однотипного авианосца на национальных верфях и, например, обратиться за помощью к зарубежным странам. Ведь не секрет, что недавние стремительные решения индийского руководства взять в лизинг российские подводные лодки и заказать в нашей стране вторую серию фрегатов УРО проекта 11356 явились в значительной степени следствием задержек с реализацией национальных программ постройки атомных многоцелевых подводных лодок типа ATV (Advanced Technology Vessel) и фрегатов УРО проекта 17А. Поэтому вполне вероятно, что в качестве временной меры Дели может пойти на приобретение очередного «сэконд-хэнда» – например, недавно выведенного из боевого состава Королевских ВМС противолодочного авианосца «Инвинсибл» (Invincible). Тем более что со стороны Лондона подобное предложение индийскому руководству, хоть пока и неофициально, но уже поступало.