Взлет 2007 04

В 1989 г. французы завершили все работы по соглашению и представили заказчику два варианта корабля: авианосец обычной схемы с катапультами для старта самолетов и аэрофинишерами для их приема, а также авианосец типа STOBAR, предусматривающий наличие носового трамплина для обеспечения укороченного взлета самолетов и аэрофинишерного устройства для их приема.

По словам бывшего командующего ВМС Индии адмирала Аруна Пракаша (Arun Prakash), реализовать этот проект не удалось по причине недостатка финансовых средств. Однако труд французов даром не пропал – взяв его за основу, специалисты Проектно-конструкторского бюро ВМС Индии выполнили предэскизное проектирование двух вариантов легкого авианосца: носителя «Харриеров» с полным водоизмещением 16,5 тыс. т и «универсального» авианосца с полным водоизмещением 20 тыс. т.

Главной проблемой, с которой столкнулись индийские инженеры-кораблестроители и адмиралы, стало отсутствие возможности оснащения «национального авианосца» катапультами. Они производились только в США, а Соединенные Штаты входили в число стран, объявивших о введении против Индии санкций в связи с испытаниями ей ядерного устройства.

«Спасла» сократившийся после списания в 1997 г. «Викранта» всего до одного корабля индийский авианосный флот Россия, предложившая Индии приобрести ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Горшков», который после соответствующего переоборудования мог бы принимать палубные многофункциональные истребители типа МиГ-29К. Индийских адмиралов очень сильно интересовали российские корабельные самолеты, поскольку их можно было использовать не только в составе авиагруппы бывшего «Горшкова», но и в перспективе на будущих индийских авианосцах.

Вверху: единственный на сегодня авианосец ВМС Индии «Вираат» во время очередного выхода в море. На палубе – СВВП «Си Харриер», вертолеты «Си Кинг» и Ка-28 Слева: так представляют в Индии взлет перспективного истребителя LCA Navy с трамплина палубы будущего индийского авианосца

Вверху слева: модель перспективного индийского авианосца на раннем этапе проектирования (вариант с водоизмещением 32 тыс. т) Вверху справа: рисунок более позднего варианта авианосца ADS (вариант с водоизмещением 37,5 тыс. т)

Внизу: предполагаемый внешний вид авианосца IAC по состоянию на лето 2006 г.

К этому времени на повестке дня уже серьезно стоял вопрос о предстоящем до конца первого десятилетия нового века списании «на иголки» последнего индийского авианосца – «Вираата» (этот корабль 1959 г. постройки был приобретен ВМС Индии в 1986 г. в Великобритании и после модернизации обеспечивает базирование взлетающих вертикально или с коротким разбегом самолетов «Си Харриер», а также вертолетов типа «Си Кинг», «Четак» и в качестве опции – Ка-28 и Ка-31). Поэтому параллельно с переговорами о приобретении модернизированного «Горшкова» командование ВМС и военно-политическое руководство Индии активизировало усилия в направлении проектирования и постройки в стране собственных, «национальных», авианосных кораблей. Французские проекты уже не годились – работу надо было начинать фактически заново. Но самое главное – индийским адмиралам предстояло окончательно разобраться с тем, какой же авианосец им все-таки необходим, и какой объем задач он должен будет решать.

Но именно с этим и была связана основная проблема. Находящиеся сегодня в отставке индийские адмиралы, занимавшие в то время главные посты в национальных военно-морских силах, признают, что военно-морское командование как раз долго и не могло сформулировать четкие и ясные требования к новому кораблю – ТТЗ постоянно менялось.

Так, по первому его варианту, был подготовлен проект легкого авианосца полным водоизмещением всего 20 тыс. т, получивший название «Корабль противовоздушной обороны» (Air Defence Ship). В состав его авиагруппы должны были входить вертикально взлетающие самолеты «Си Харриер», уже состоящие на вооружении ВМС Индии и довольно хорошо себя зарекомендовавшие, а также перспективный легкий палубный истребитель обычного типа, который предполагалось разработать как модификацию создаваемого с 80-х гг. индийской авиапромышленностью нового легкого истребителя LCA (Light Combat Aircraft). Палубный вариант этой машины, известной сейчас под названием «Теджас», получил условное наименование LCA Navy.

Однако и здесь не обошлось без проблем: уже после завершения предэскизного проектирования неожиданно выяснилось, что вследствие конструктивных особенностей LCA Navy для эффективной его эксплуатации придется удлинить полетную палубу на 15 м, что в свою очередь вызовет увеличение полного водоизмещения авианосца до 24 тыс. т, а, следовательно, и стоимости его постройки. Кроме того, к концу 90-х гг. командование индийских ВМС пришло к принципиальному решению, что авиагруппу модернизированного ТАВКР «Горшков», который планировалось приобрести в России, целесообразно комплектовать истребителями МиГ-29К/КУБ с перспективой их применения и на будущем собственном индийском авианосце. В результате ADS подвергся практически полному перепроектированию – под возможность базирования «МиГов». Прежней осталась только принципиальная схема авианосца – с трамплином в носовой части и аэрофинишером в корме (т.е. типа STOBAR). Теперь базирование на корабле СВВП «Си Харриер» FRS Mk.51 рассматривалось уже только как опция, в зависимости от конкретных обстоятельств и особенностей назначаемых задач (и скорее как временная мера до появления серийных образцов собственного легкого корабельного истребителя). Основу же авиагруппы корабля должны были составить российские многоцелевые истребители МиГ-29К/КУБ, а в перспективе в дополнение к ним и индийские LCA Navy, а также вертолеты – индийские ALH «Друв» (в качестве опции – российские Ка-28) и поставленные Россией комплексы радиолокационного дозора Ка-31.

На основе нового ТТЗ, представленного командованием ВМС Индии в 1999 г., Проектно-конструкторское бюро DND в достаточно сжатые сроки выполнило эскизное проектирование нового авианосца стандартным водоизмещением около 37,5 тыс. т. (полное – около 40 тыс. т). Его главная энергетическая установка выполняется по схеме COGAG на основе четырех газотурбинных двигателей LM-2500 производства американской компании «Дженерал Электрик» (приобретены в США через индийскую государственную авиастроительную корпорацию HAL). Помощь индийскому DND в интеграции главной энергоустановки оказала итальянская компания «Финкантьери» (Fincantieri SpA), исполняющая в настоящее время контракт на постройку для итальянских ВМС легкого авианосца «Кавур» (Cavour), который должен быть поставлен в 2008 г. Большую поддержку DND в разработке авианосца оказывает и российское Невское проектно-конструкторское бюро (разработчик всех советских и российских авианесущих кораблей из С.-Петербурга), которое обеспечивает консультации индийских коллег по всем вопросам, связанным с обеспечением базирования и эксплуатации на корабле летательных аппаратов (проектирование взлетного трамплина, аэрофинишеров, стартовых газоотражательных щитов, задержников и других элементов авиационного комплекса будущего авианосца).