Техника и вооружение 2008 01

В январе 1974 г. тем же коллективом в ЦЛСТ был разработан экраноплан ЭС-2, предназначенный для исследования аэродинамических характеристик гибкого крыла и изучения его устойчивости и управляемости при движении над опорной поверхностью. За основу конструкции взяли популярный чехословацкий двухместный планер L-13 «Бланик» при сохранении управления, хвостового оперения и шасси. Двигатель зарубежного производства заменили отечественным. На узлах крепления снятого крыла планера закрепили новое крыло с жесткой профилированной передней кромкой и гибкой несущей поверхностью из двух слоев прорезиненной ткани.

Испытания ЭС-2 проводились пилотом В. А. Губиным в Люберцах под Москвой. Они показали удовлетворительную устойчивость и управляемость. Полученные аэродинамические характеристики также можно считать достаточно высокими.

Одновременно с ЭС-2 в 1974 г. в ЦЛСТ предложили проект двухместного экраноплана для обеспечения связи с судами рыболовного флота. Во внешнем виде этого аппарата угадывалось влияние конструкции 300-тонного крылатого судна А. Липпиша. Основное направление в идее Липпиша – асимметричное расположение кабины, выступающей вперед, с левой стороны широкого корпуса, имеющего форму воздушного крыла.

Для возможности сравнения аэродинамических характеристик гибкого л жесткого крыльев малого удли нения в 1975 г. в МВТУ имени Н.Э. Баумана совместно с ЦЛСТ был изготовлен экраноплан ЭС-2М. Проект и конструкция этого образца были разработаны Ю.В. Макаровым. ЭС-2М имел цельнометаллическую конструкцию.

Фюзеляж и хвостовое оперение взяли от планера L-13 «Бланик» с доработками, которые касались установки двух дополнительных шпангоутов под мотораму и для крепления двух лонжеронов крыла. Кроме того, полностью изменили и значительно упростили центральный узел управления планером.

Благодаря тонкому с незначительной кривизной профилю, а также чистому крылу и узкому фюзеляжу, этот экраноплан имел лучшие, чем у ЭС-2, аэродинамические характеристики. При хороших летно-технических данных ЭС-2М обладал большей устойчивостью, чем его предшественник, но несколько «инертной» по сравнению с ним управляемостью, что значительно упростило технику пилотирования.

Испытания ЭС-2М проводились летом 1976 г. под Москвой в районе Купавны. После испытаний экраноплан экспонировался в 1976 г. на ВДНХ. По результатам успешных испытаний ЭС-2М были сделаны проработки конструкций других экранопланов на базе самолетов, которые в ГВФ подлежали снятию с эксплуатации (Як-12, Ли-2), а также самолетов Ан-2 и Бе-12.

В 1976 г. на Калининградской станции юных техников (под Москвой) Е.П. Грунин организовал группу энтузиастов-авиаконструкторов, которая с 1976 по 1983 г. работала над созданием легкого двухместного экраноплана Т-501.

За основу конструкции Т-501 Е.П. Грунин взял планер L-13 «Бланик», фюзеляж которого был существенно доработан. Передней, нижней и хвостовой части фюзеляжа придали гидродинамические обводы (глиссирующей лодки с реданом). Стабилизатор перенесли на вершину киля, оперение стало Т-образным. Двухместная кабина и силовая часть фюзеляжа остались без изменений. Крыло имело треугольную форму в плане с обратным V по передней кромке. Т-501 рассчитывался на установку двух двигателей. Значительную часть расчетных и конструкторских работ выполнили студенты Московского института инженеров гражданской авиации (МИИГА).

Экраноплан ЭС-2. 1974 г.

Экраноплан Т-501. 1982 г.

Испытания Т-501 начались в 1982 г. и проводились на Пироговском водохранилище под Москвой. Испытания показали, что тяги двух двигателей недостаточно. После этого на экраноплан был установлен турбостартер ТС-21, развивавший стартовую тягу 240 кгс. Испытания Т-501 с турбостартером проводились в 1983 г. Но этот аппараттик и не смог подняться в воздух из-за неудовлетворительных гидродинамических обводов корпуса лодки. Кроме того, аэродинамическая компоновка аппарата оказалась не совсем удачной.

Неунывающий из-за неудач конструктор ЭСКА-1 и Т-501 явился автором идеи применения упругих треугольных крыльев типа Rogallo на легких экранопланах. Парусное крыло хорошо известно своими замечательными аэродинамическими качествами и устойчивостью, а также удобно для перевозки и хранения. Е.П. Грунин стал инициатором создания легкого экраноплана с двумя полукруглыми и треугольной формы в плане крыльями (типа Parawing). Любой летательный аппарат этого типа отличается высоким аэродинамическим качеством.

Грунин при участии С. Чернявского и Н. Иванова установил упругое крыло на фюзеляже чехословацкого планера L-13J «Бланик». Силовая установка состояла из двигателя, который приводил в действие воздушный винт диаметром 1,1 м. Конструкторы не только довели проект экранопла- нас «парусными» крыльями до практического воплощения, но даже испытали его и достигли хороших результатов.

«Экранолет» из поселка Угольный. 1974 г.

Создатели «Экранолета» у своего аппарата.

Экраноплан Р-01 «Роберт». 1989 г.

Схема экраноплана Р-01 «Роберт». 1989 г.

Энтузиасты-любители Дальнего Востока из поселка Угольный Приморского края в 1974 г. собственными силами, не имея авиационных материалов, подходящего двигателя и соответствующей технической базы, построили «Экранолет» – сверхлегкий одноместный летательный аппарат для полетов на малой высоте.

«Экранолет» был построен по схеме А. Липпиша – крыло треугольной формы в плане, элероны на концевых шайбах, расположенных под углом к плоскости крыла. Киль с рулем поворота большой площади. Хвостовое оперение Т-образное. Цельноповоротный стабилизатор смонтировали на киле и подкрепили двумя подкосами. Конструкция аппарата цельнодеревянная, шасси лыжное. Установленный в носовой части двигатель ГТД-10 (тракторный пускач) мощностью 10 л.с. Масса аппарата без брезентовой обшивки составила 350 кг. Испытывался «Экранолет» в 1975 г. Аппарат имел очень «чувствительное» управление, что, как отмечали создатели аппарата, снижало устойчивость полета.