Техника и вооружение 2008 01

В 1977-1978 гг. в Перми инженер И.И. Воронцов организовал группу, которая спроектировала и построила экранолет «Электрон». Этот летательный аппарат такой же компоновочной схемы, как и экранолет ЭСКА-1, имел цельнодеревянную конструкцию. На «Электроне» был установлен двигатель с воздушным винтом диаметром 1,7 м. Первоначально использовали двигатель, тяга которого оказалась недостаточна для полетов, так как экранолет оказался перетяжелен: масса его конструкции составляла около 400 кг.

После установки нового, более мощного двигателя и некоторого облегчения конструкции в марте 1979 г. экранолет подвергли испытаниям. Испытывал его пилот А. Балуев. Взлет и посадка производились со снега на днище лодки. Для этой цели днище было покрыто тонким листом латуни. Экранолет летал устойчиво.

В подмосковном городе Мытищи изобретатель Н.И. Стояно в 1975-1980 гг. спроектировал и построил экранолет «Аянс-86». Несущую систему экранолета составляли два крыла, расположенных тандемно. По концам они соединялись поплавками. Аппарат имел закрытую двухместную кабину, за которой был установлен двигатель с толкающим воздушным винтом. Имелось хвостовое оперение, включавшее киль с рулем направления и стабилизатор с рулем высоты. «Аянс-86» испытывался в 1985 г. Расчетной скорости при старте с воды достичь не удалось: гидродинамические формы поплавков оказались неудовлетворительными.

На создание принципиально новых легкомоторных экранопланов, взлетающих с воды, были направлены работы конструкторов-любителей во главе с Ю. Усольцевым из Центра авиационного технического творчества «Красные крылья» (г. Таганрог). В конце 1980-х гг. он построил экраноплан Р-01 «Роберт». В 1989 г. летчик- испытатель Е. Лахмостов выполнил на Р-01 первый полет, подтвердивший вполне удовлетворительные летные характеристики экраноплана.

Продолжение следует

Ми-24П из 205-й овэ.

На полученном из другой части вертолете прежний бортовой номер был закрашен и заменен принятым в эскадрилье бумажным.

Ми-8МТ из 239-й овэ. Газни, осень 1987 г.

Художник В. Мильяченко.

Вверху: Ми-24 из 280-го овп над полосой Кандагарского аэродрома. В летнюю жару взлеты и посадки обычно выполнялись по- самолетному, щадя двигатели и несущую систему.

Виктор Марковский

Окончание.

Начало см. в «ТиВ» №12/2005 г., №1,3-8,11/2006 г., №1,3,5,7,11/2007 г.

Первый этап вывода войск, согласно директиве МО СССР, должен был начаться 15 мая 1988 г. Однако уже в апреле решением командования 40-й армии из ряда мелких гарнизонов были загодя отведены советские части и подразделения. В их числе были Бараки, Асадабад, Фарах и Шахджой. К 15 августа советские войска должны были оставить Джелалабад, Газни, Кандагар, Гардез, Лашкаргах. Вместе с ними уходили и спецназовские отряды. Задержались в Афганистане только 177-й и 668-й оспн, размещенные у Кабула, где их задачами оставались перехват караванов и пресечение попыток обстрела столицы и советского гарнизона. ВВС 40-й армии к осени сократили свою численность до 55%, но к этому времени в их составе уже не было спецназовских эскадрилий.

Вертолетчики спецназа продолжали свою работу до августа: формированиям СпН отводилась роль арьергарда, обеспечивавшего безопасность уходящих войск. Шахджойский и кандагарский отряды 205-й овэ в июле 1988 г. перебазировались в Лашкаргах, пропустили улетавший домой 280-й овп, оставаясь «крайними» на южном направлении и лишь затем перелетели в Шинданд, откуда до советской границы оставался один часовой перелет. 205-я эскадрилья закончила войну 4 августа 1988 г., вернувшись в Союз, где временно разместилась на приграничном аэродроме Хаты-булак.

К концу лета Афганистан покинула и 239-я эскадрилья. Дома эскадрильи просуществовали недолго, и вскоре были расформированы. Их опыт не был востребован «в мирных условиях», не получив сколько-нибудь значимой оценки и изучения, а личный состав распределили по частям армейской авиации, вскоре переданной Сухопутным войскам, где в ходе очередной реформы большая часть вертолетных полков и эскадрилий была «приписана» к общевойсковым армейским объединениям и округам.

1-я смена (декабрь 1985 – апрель 1987 г.)

Дата

Тип

Экипаж

Место происшествия

Обстоятельства

9 июня 1986 г.

Ми-24

Командир капитан Петухов, оператор ст. л-т В.Е. Шагин

Аэродром Фарах

Ошибка в технике пилотирования на взлете. Штурман погиб, командир в тяжелом состоянии

25 августа 1986 г.

Ми-8

Командир к-н В.М. Голев

20 км восточнее Фараха

Ошибка в технике пилотирования при посадке ночью. Погиб к-н В.М. Голев

6 октября 1986 г.

Ми-8

76 км западнее Кандагара

Отказ управления на взлете. Экипаж жив

9 октября 1986 г.

Ми-8

52 км юго-восточнее Шахджоя

Пожар на борту при высадке десанта. Пострадавших нет

16 октября 1986 г.

Ми-8

Командир

к-н Е.С. Зырин, штурман ст. л-т Ю.Н. Канищев, борттехник ст. пр-к И.П. Коршунов

13 км северо-западнее Фараха

Сбит ДШК при доставке продовольствия на посты. Экипаж погиб

10 января 1987 г.

Ми-8

Штурман а/э м-р Кобзарь

75 км северо-восточнее Кандагара

Сбит на взлете при эвакуации разведгруппы. Экипаж жив. в группе погибли к-н В.А. Попов, серж. Н.М. Рафиев, Т.М. Шахмат и др.

2-я смена (апрель 1987 – апрель 1988 г.)

7 мая 1987 г.

Ми-8

Командир

к-н А.В. Булатов,

штурман

л-т С.И. Пантюхов, б/т прапорщик Н.Г. Матвиенко

Южнее Лашкаргаха

Взорвался в воздухе. Погиб экипаж и 11 человек на борту

1 июля 1987 г.

Ми-24

Командир к-н В.Г. Савин, оператор л-т И.Ф. Новиков

50 км юго-восточнее Шахджоя

Сбит при прикрытии Ми-8. Погиб командир, оператор умер от ран в госпитале

16 февраля 1988 г.

Ми-24

Командир к-н А. Беляев, оператор

м-р М.Н. Хабибулин

22 км севернее Кандагара

Сбит при разведывательном вылете. Экипаж погиб

Потери 239-й отдельной вертолетной эскадрильи

1-я смена (январь 1986 – май 1987 г.)

26 февраля 1986 г.

Ми-8

20 км северо-восточнее Ургуна

Перевернулся при посадке на склоне, разбит. Экипаж жив

2 мая 1986 г.

Ми-24

Командир

к-н Ю.А. Костюков,

оператор

к-н В.В. Феденев

3 км от аэродрома Газни

Возможно, поражение с земли. Отказ на борту, потеря управления при заходе на посадку. Погиб летчик-оператор