Авиация и космонавтика 2010 09

РЛС "Грифо "-7

Летчик испытатель после первого полета на самолете FC-1

Интерес к «Ролуну» довольно быстро возобновился и у основного покупателя китайской авиационной техники – Пакистана. Дело в том, что США, выражавшие обеспокоенность развитием пакистанской ядерной программы, начали постепенно «притормаживать» военно-техническое сотрудничество с этой страной. А после вывода советских войск из Афганистана Вашингтон еще более утратил интерес к столь «неудобному» союзнику. В результате в 1992 году госдепартамент наложил эмбарго на поставку высокотехнологического оружия Исламабаду. Это, в свою очередь, вновь усилило интерес Пакистана к китайской авиационной технике, которая, как выяснилось, продолжала вполне успешно развиваться и без американской помощи.

В качестве силовой установки для FC-1 был выбран российский двигатель РД-93, являющийся модификацией двигателя РД-33, установленного на истребителе МиГ-29. Новая версия этого ТРДДФ имела верхнее расположение коробки приводов (более подходящее для однодвигательного самолета). Максимальная тяга РД-93 осталась прежней – 8300 кгс.

В 1997 году начались полномасштабные работы по формированию комплекса БРЭО легкого истребителя, при этом рассматривались альтернативные варианты с компонентами как западной, так и российской разработки. В частности, китайская сторона проявляла интерес к российской малогабаритной БРЛС «Оса», снабженной фазированной антенной решеткой пассивного типа и предназначавшейся для оснащения легких боевых и учебно-боевых самолетов (в частности, Як-130 и МиГ-29УБ).

Можно предположить, что в 1990-х годах FC-1 рассматривался как альтернатива более мощному и «продвинутому» в научно-техническом отношении истребителю J-10. Однако вскоре стало очевидно, что программа J-10 «удалась» и «Свирепый дракон» был вынужден потесниться, заняв нишу основного экспортного самолета КНР, сменив в этом качестве окончательно устаревший Т-7/МиГ-21. Здесь следует сказать, что истребители J-7 и J-7- II являлись развитием советского «яснопогодного» самолета МиГ- 21 Ф-13 и могли эффективно применяться лишь днем, в простых погодных условиях, что существенно ограничивало их возможности, и, стало быть, экспортный потенциал. «Всепогодный» же J-7-III, являющийся китайской версией российского МиГ-21 ПМ и снабженный относительно примитивным радиолокационным прицелом, был выпущен в 1990-х годах в количестве всего нескольких десятков экземпляров и на экспорт не поставлялся.

Ждать зарубежных покупателей на «Свирепого дракона» долго не пришлось: в 1999 году было заключено китайско-пакистанское соглашение, предусматривающее совместную разработку и производство нового авиационного комплекса. При этом финансирование работ должно было осуществляться сторонами в соотношении 50:50. В соответствии с соглашением, Пакистан в 2007-2008 г.г. должен был получить восемь первых истребителей, собранных в Китае. А всего Исламабад намеревался приобрести 250 FC-1, которые должны были идти на смену истребителям 2-го поколения F-7 и «Мираж» III. При этом сборку серийных самолетов предполагалось организовать в самом Пакистане, на предприятии в г. Камра (Pakistan Aeronautical Complex Kamra), используя китайские комплектующие. Истребитель получил и пакистанское наименование JF-17 (Joint Fighter-17) «Thunder» (гром).

Первый опытный JF-17 в полете

Третий опытный самолет FC-1

Первый прототип «Грома», РТ-1, был заложен на стапеле завода в Чэнду 19 сентября 2002 года. Его выкатка из сборочного цеха состоялась 31 мая 2003 года, 1 июля начались наземные испытания самолета, а 25 августа 2003 года РТ-1 совершил свой первый полет. Второй летный прототип, РТ-3, вышел на летные испытания в апреле 2004 года. РТ-2 и РТ-5 предназначались для статиспытаний, а третий летный самолет опытной серии, РТ-4, полностью оснащенный «штатным» комплексом радиоэлектронного оборудования и вооружения, поднялся в воздух 10 марта 2006 года. Он имел ряд отличий от первых двух машин. Наиболее существенными из них стали новый воздухозаборник (имеющий наплывы, напоминающие наплывы в воздушных входах американского самолета F-35), а также несколько измененная форма крыльевых наплывов, лишившихся своих «клыков». На вертикальном оперении РТ-4 появился обтекатель антенны станции радиоэлектронной разведки.

По сообщениям средств массовой информации, для оснащения опытных самолетов в России до 2005 года было закуплено 15 двигателей РД-93, изготовленных на заводе им. Климова. А 13 мая 2005 года с «Рособоронпромом» был подписан новый договор, предусматривающий поставку еще 100 двигателей, предназначенных для установки на серийные машины.

В июне 2006 года в Чэнду началось малосерийное производство истребителей JF-17 «Тандер» для пакистанских ВВС. Первые два самолета этого типа были поставлены заказчику в преддверии традиционного парада 23 марта 2007 года, посвященного Дню независимости Пакистана. Самолеты, выкрашенные в цвета национального флага, эффектно смотрелись в небе Исламабада. Еще шесть истребителей JF-17 были переданы ВВС Пакистана в 2008 году.

Сборка серийных самолетов из китайских комплектующих, по сообщениям СМИ, должна была начаться в Пакистане на авиастроительном комплексе Камра в конце 2008 года. Однако китайско-пакистанское соглашение о производстве в Пакистане первой партии из 42 самолетов JF-17 было официально подписано лишь 7 марта 2009 года. Всего Пакистан заказал 150 истребителей этого типа, девять из которых до конца прошлого года были переданы ВВС этой страны.

Следует сказать, что ближайший сосед Пакистана – Индия, всегда ревностно следящая за военными приготовлениями Исламабада, с неудовольствием встретила перспективу усиления пакистанских ВВС за счет закупок JF-17. В 2007 году Дели даже предпринимались попытки заставить Россию отказаться от реализации программы поставок Китаю двигателей РД-93, предназначенных для установки на пакистанские истребители. Однако эти усилия не возымели успеха. В результате индийская печать сделала «хорошую мину при плохой игре», объявив, что поставки Пакистану JF-17 даже выгодны Индии, так как Исламабад получает самолет, значительно уступающий новым или перспективным индийским машинам. В ответ на это пакистанцы выпустили рекламный ролик, где при мощи средств компьютерной анимации было показано, как JF-17 лихо уничтожают в воздушном бою индийские Су-30МКИ.