Авиация и космонавтика 2006 02

К концу войны ремонтная сеть ВВС имела 199 авиамастерских с общим количеством производственных рабочих в 30000 человек (рост 350%), что обеспечивало выпуск из ремонта 15000 самолетов (рост 340%) и 41000 авиамоторов (рост 273%) в год.

За годы войны авиамастерскими ВВС КА отремонтировано 47000 самолетов, 132600 авиамоторов и 32000 автомашин.

Наряду с ремонтом самолетов и авиамоторов восстановлено большое количество агрегатов и деталей. Например, путем хромирования было отремонтировано 193000 цилиндров и гильз авиамоторов. Это освободило авиапромышленность от поставок значительного количества важных запчастей.

В ходе войны большое развитие получили подвижные авиаремонтные мастерские. Так, для обеспечения ремонта матчасти Действующей Армии было создано 23 подвижных железнодорожных мастерских (ПАМ), 72 подвижных авиамастерских на автомашинах по ремонту самолетов (ПАМ-3) и 10 подвижных авиамастерских на автомашинах по ремонту самолетов и авиамоторов (ПАРМ-10).

Это позволило свести к минимуму транспортировку матчасти для ремон

та в глубоких тыл.

До войны ремсеть ВВС КА имела 22 гальваноцеха с мощностью 55 тыс. ампер. К концу войны было создано 122 гальваноцеха с мощностью 440 тыс. ампер. Это подняло культуру и качество ремонта.

В целях постановки грамотного ремонта матчасти и повышения технического уровня инженерно-технического состава за время войны было проведено 139 сборов и разослано 160000 экземпляров различной технической литературы. [6]

К началу войны организационная система полевого ремонта не была оформлена. Основная производственная единица – ПАРМ-1 находилась в штатах органов тыла (БАО, РАБ). Следовательно, инженерно-авиационной службе, отвечающей непосредственно за состояние и восстановление неисправной матчасти, не была подчинена. Такое положение препятствовало нормальной загрузке ПАРМ-1, осуществлению постоянного технического руководства ремонтом и приводило к использованию ПАРМ-1 не по прямому назначению.

Несовершенство организационных форм полевого ремонта привело к скоплению в строевых частях огромного количества неисправной матчасти. К концу 1942 г. процент неисправных самолетов в Действующих Армиях доходил до 20-25%, а в отдельных частях и соединениях, не считая матчасти, находящейся в стационарном ремонте, – до 40-50%.

3 февраля 1943 г. Государственный Комитет Обороны своим постановлением определил основную задачу е области полевого ремонта матчасти: иметь в ремонте не более 10-15% новых типов самолетов в частях и соединениях Действующих Воздушных армий.

Одним из важнейших мероприятий было создание самостоятельных полевых ремонтных органов, изъятие ПАРМ-1 из штатов БАО и РАБ и формирование подвижных авиарембаз (ПАРБ).

Обслуживание двигателя в полевых условиях

Были созданы специализированные подвижные авиаремонтные мастерские, объединенные в спецбазы (СПАРБ).

С момента организации Управления полевого ремонта было сформировано 170 ПАРБ и 33 СПАРБ, из них для обеспечения частей и соединений Резерва Главного Командования – 49 ПАРБ и 6 СПАРБ.

Межармейское и межокружное маневрирование средствами полевого ремонта позволило в период боевых операций, сопровождающихся большим отходом матчасти в ремонт, иметь процент неисправных самолетов в значительной части соединений, участвующих в операциях, ниже пределов, установленных ГКО. Это наглядно видно из приведенной таблицы 2.

Рост производственной мощности полевой ремонтной сети, освоение ремонта авиамоторов, воздушных винтов и других агрегатов привели к резкому увеличению количества отремонтированной матчасти. Кроме того, положительную роль сыграла разработанная и введенная в действие система премирования личного состава за быстрый и качественный полевой ремонт авиатехники.

Результаты видны из таблицы 3.

Хуже шло восстановление неисправной матчасти в округах, где полевые реморганы находились в штатах БАО, РАБ и МТО авиашкол и запасных полков. В ВВС СибВО на 1.1.45 г. процент неисправных самолетов был 17,7; в САВО – 24,0; в СКВО – 24,1 , что явилось результатом несовершенства организационной структуры, слабой работы отделов полевого ремонта и всей инженерно-авиационной службы этих округов, а также в недостаточном обеспечении их необходимыми запчастями и расходными материалами.

Существенное значение в усилении производственной мощности полевой авиаремонтной сети имела передача в полевой ремонт ПАРМ-3, осуществленная по приказу Командующего ВВС КА от 7 августа 1944 г. ПАРМ-3, будучи включенными в систему полевого ремонта, позволили значительно шире развернуть аварийный и восстановительный ремонт матчасти непосредственно на аэродромах без дальней транспортировки самолетов.

На основе полученного опыта в начале 1945 г. были созданы 12 опытных рембаз. Объединенная подвижная рембаза рассчитывалась на обеспечение всеми видами полевого ремонта, включая и аварийный (средний).

В целях упорядочения работы рем- бригад НКАП в марте 1943 г. было издано Постановление ГКО, согласно которому НКАП обязывался развернуть работы бригад по полевому ремонту самолетов и моторов. В течение всего периода 1943-1945 гг. в частях ВВС находилось одновременно 100 бригад с общим количеством специалистов более 1000 человек. Бригадами отремонтировано за 1943 г. 4908 самолетов, что составляло 2,5% от общего количества самолето-ремонтов, за 1944 г. – 5916 самолетов.

Серьезным недостатком работы бригад являлось то, что 75-80% самолетов были отремонтированы текущим и мелким ремонтом. Это явилось следствием необеспеченности бригад запчастями, агрегатами, особенно моторами.

За период войны обеспечение полевой ремонтной сети ремонтными средствами можно характеризовать следующими данными. К началу войны ВВС КА имели 434 ПАРМ-1 по ремонту самолетов, а к концу войны ремсеть возросла до 1627 ПАРМ-1 (рост на 374%). Только за два первых года войны было получено от промышленности и изготовлено силами ремсети 649 ПАРМ-1,

Если к моменту издания постановления ГКО (3.2.43 г.) в частях ВВС совершенно не было специализированных ПАРМ-1, то к маю 1945 г. в полевой ремсети работало:

126 ПАРМ-1 по ремонту спецоборудования;

91 ПАРМ-1 по ремонту воздушных винтов;

44 ПАРМ-1 по ремонту авиамоторов;

28 ПАРМ-1 по ремонту агрегатов;

24 ПАРМ-1 по ремонту автотранспорта;

16 ПАРМ-1 по ремонту авиавооружения.

Примечание: К 1.9.43 г. в среднем каждый самолет подвергался ремонту 7 раз и на каждом самолете дважды производился ремонт моторов.