Авиация и космонавтика 2002 08

Отметим, что вывод из строя элементов ходовой части и силовой установки лишь на время мог обездвижить танк, который если его не добить более мощными средствами поражения (например, противотанковыми артсистемами крупного калибра), вскоре снова вступал в бой.

Другими словами, уничтожить танк из авиационной пушки периода войны было очень сложно, и можно с уверенностью говорить лишь о вероятности выведения танка из строя.

Во-вторых, при оценке бронепробивных свойств той или иной авиационной артсистемы, установленной на конкретном самолете, следует учитывать, что при стрельбе в воздухе начальная скорость снаряда увеличивается на величину, равную скорости пикирования самолета. Повышенная скорость снаряда у цели при стрельбе в воздухе обеспечивает и большую бронепробиваемость при одних и тех же дистанциях стрельбы. В этой связи кривые бронепробиваемости снаряда пушки, полученные путем отстрела на земле, необходимо перестроить в соответствии с реальными скоростями встречи снаряда и углами пикирования самолета при стрельбе из этой пушки в воздухе и уже по ним оценивать действительную бронепробиваемость снаряда.

Например, в случае установки на самолет Fw190 пушки калибра 15 мм типа MG151 /15 бортовая танковая броня толщиной 20 мм будет пробиваться бронебойным снарядом к этой пушке при углах пикирования 35-40° с дальности 500- 600 м. В случае наземной стрельбы эта же броня при тех же углах встречи снаряда с броней (угол между направлением полета снаряда и нормалью к броне танка) пробивается с дальности 120-200 м.

Кроме этого, при оценке реальных возможностей пушечного вооружения по поражению бронетехники при стрельбе в воздухе необходимо учитывать и такие показатели, как: потеря высоты на вводе в пикирование и на выводе из пикирования; средняя перегрузка, испытываемая летчиком на пикировании и выходе из него; минимально допустимая высота по условиям безопасности полета и маневрирования самолета после выхода из пикирования, а также поражения самолета осколками от разрыва своих снарядов.

Эти показатели определяют возможную дальность открытия огня и дальность до цели в момент прекращения огня, что в совокупности с характеристиками бронепробиваемости установленной на самолете артсистемы определяет область возможных атак самолета по танку (угол пикирования, дальность открытия действительного огня, продолжительность ведения действительного огня).

В-третьих, далеко не каждый снаряд, выпущенный в условиях стрельбы, обеспечивающих пробитие брони, и попавший в танк, в действительности пробивает броню. Более того, не каждый снаряд, пробивший броню, выводит танк из строя.

Например, данные полигонных испытаний пушек ВЯ-23 калибра 23 мм при стрельбе в воздухе с самолета Ил-2 по легким немецким танкам показывают, что только около 30% попаданий бронебойно-зажигательных снарядов Б3-23 в легкий танк дают сквозные пробоины. Если принять, что для надежного поражения танка (выведения из строя) необходимо обеспечить не менее трех пробоин, то при расчете вероятности поражения легкого танка при стрельбе из пушки ВЯ-23 в воздухе следует учитывать не менее 10 попаданий в танк снарядов БЗ-23. Поскольку бронебойных снарядов в очереди, как правило, около 70%, то среди попавших в танк снарядов могут оказаться и осколочные снаряды. Следовательно, число попаданий для надежного поражения (выведения из строя) легкого танка необходимо увеличить примерно до 15 попаданий. То есть среднее число попаданий в легкий танк, необходимое для его поражения (вывода из строя), можно принять равным 15.

При стрельбе в воздухе с самолета Ил-2 из пушек калибра 37 мм по легким и средним немецким танкам 72% попаданий бронебойных снарядов БЗТ- 37 в танк сопровождалось пробитием брони. Из этого числа только 70% попаданий в легкий танк выводили его из строя, а при стрельбе по среднему танку – 51 % попаданий. То есть для вывода легкого танка из строя необходимо обеспечить не менее 3 попаданий снарядов БЗТ-37, а для вывода из строя среднего танка – не менее 4 попаданий.

В-четвертых, при оценке поражающего действия бронебойных снарядов необходимо учитывать их рикошетирующие свойства.

Так, за все время полигонных испытаний советских пушек ШВАК и ВЯ-23 стрельбой по немецким танкам и САУ при стрельбе с пикирования под углами 10-30° во всех случаях получались сплошные рикошеты при попадании снарядов в горизонтальную броню (броня крыши танков и надмоторная броня) толщиной более 10 мм. При стрельбе из 37-мм авиапушек (ШФК-37 и НС-37) при углах пикирования 25-30° рикошеты получались от 16-мм горизонтальной брони, хотя 10-мм броня в этих условиях пробивалась.

Аналогичные рассуждения можно провести и в отношении других типовых наземных целей и авиапушек других систем (например, советских ШВАК и НС-45, а также немецких MG151/20, МК101, МК103, ВК 3.7 и т.д.).

Зная реальные характеристики бронепробиваемости снарядов авиапушек при стрельбе в воздухе с самолета (толщину-брони, пробиваемой снарядами при тех или иных углах встречи и дальностях стрельбы, процент пробивших броню снарядов и условия рикошетирова- ния снарядов от брони) и зная конструкцию танка, по которому ведется стрельба, можно в проекции танка выделить те площади танка (участки брони, отличающиеся толщиной броневых листов и углами их установки), при попадании в которые броня пробивается снарядами и танк выводится из строя при данных условиях атаки.

Сумма всех таких площадей представляет собой площадь зоны безусловного поражения танка и определяет так называемый условный закон поражения танка (собственно, как и любой другой типовой цели), который необходимо знать для вычисления абсолютной величины вероятности поражения танка.

Как показано в теории воздушной стрельбы, кроме условного закона поражения цели, для вычисления вероятности поражения цели при стрельбе по ней очередью снарядов надо знать еще и вероятность попадания в цель того или иного количества снарядов.

Подготовка 100-кг фугасок перед боевым вылетом Ил-2

Попадание ФАБ-100 в немецкий танк

В свою очередь, при оценке вероятности попадания снаряда в цель при различных условиях атаки, следует учитывать баллистические и технические свойства оружия, летно-тактические характеристики самолета, а также летную и стрелковую подготовку летного состава (баллистическое рассеивание снарядов при стрельбе в воздухе, темп стрельбы, среднюю продолжительность очереди, в течение которой летчик выдерживает линию визирования на цели, ошибку прицеливания, ошибку определения дальности до цели и угла пикирования и т.д.).