Авиация и космонавтика 2002 08

С усилением роли Воздушного Флота в военном деле остро встал вопрос борьбы с летательными аппаратами и выработке мер противодействия им на земле и в воздухе. В связи с создавшимся положением в мае 1909 года русским ученым В.П.Руппенейтом были проанализированы разработанные в других странах орудия для стрельбы по воздушным судам. В результате был сделан вывод, что для преследования и уничтожения дирижаблей необходимо привлекать другие дирижабли, а также возможна стрельба по.ним со специальных орудий. В дальнейшем эти выводы были положены в основу разработок вооружения нарождавшейся в стране воздушной обороны.

К лету 1912 года в военном ведомстве было принято решение о передаче вопросов снабжения войск воздухоплавательными аппаратами (аэростатами, дирижаблями, аэропланами и т.п.). подготовкой летных кадров и специальной подготовкой воздухоплавательных войск из Главного инженерного управления в ведение Главного управления Генерального штаба. В связи с этим, в соответствии с приказом по военному ведомству от 12 августа 1912 года № 397, все вопросы организации военного воздухоплавания и авиации были сосредоточены во вновь созданной Воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба. Общее руководство воздушным флотом было возложено на генерал-майора М.И.Шишкевича. 21*

В дальнейшем эта памятная дата оформления военной авиации России (12 августа 1912 года) указом Президента Российской Федерации от 1997 года за № 949 была официально установлена как День Военно-воздушных сил.

К началу Первой мировой войны Россия имела 39 авиационных отрядов, в составе которых насчитывалось 263 самолета, предназначенных для использования в военных целях. Полученный опыт в боевом применении аэростатов (русско-японская война 1904-1905 гг.) и аэропланов (1-я Балканская война 1912-1913 гг.) позволял сделать вывод о многоцелевом применении воздушных судов. В полевом уставе русской армии, изданном в 1912 году, авиации придавались чисто разведывательные функции. Это позволило к августу 1913 года организационно оформить в России разведывательную авиацию на правах отдельного рода.

С принятием в России в том же году "Общего плана организации воздухоплавания и авиации в армии" было положено начало формирования нового облика Воздушного Флота. Авиационные части предлагалось отделить от воздухоплавательных, одновременно значительно увеличив долю авиации в общей структуре отечественных военно-воздушных сил. В этот период военное ведомство выступило с инициативой создания в составе русской армии единых авиационных войск. Планировалось в дальнейшем придать авиации дополнительно бомбардировочные и истребительные функции. Русские авиаторы одни из первых в мире научно обосновали понятия "завоевания господства в воздухе" и "воздушного боя", доказывая особую роль Воздушного Флота на театре войны. 22*

В этот период вероятный противник России – Германия основной упор в строительстве своего воздушного флота делала на военные дирижабли (в частности – цеппелины). В 1912 году начальник Генерального штаба германских вооруженных сил Гельмут фон Мольтке совершенно определенно выразился по поводу приоритета дирижаблей: "Сегодня мы владеем цеппелинами, которые являются самым совершенным оружием… наша задача – постоянно и с большой энергией работать над его совершенствованием…". Но, по оценке некоторых исследователей, если бы на авиацию в Германии тратились такие же средства, которые ушли на развитие военного воздухоплавания с 1900 по 1917 гг., то воздушные силы Германии к началу войны далеко превосходили бы таковые у государств-участников Антанты. В области же развития зенитной артиллерии немецкие специалисты значительно опережали своих зарубежных коллег. Сделав выбор в создании специальных противосамолетных орудий на автомобильной установке, германское командование уже к концу войны смогло сосредоточить на театрах военных действий до 800 мобильных зенитных батарей. Россия явно отставала в этом процессе, имея на вооружении к осени 1917 года не больше десятка аналогичных подразделений. Основная ставка в развитии отечественной зенитной артиллерии делалась на стационарные артиллерийские орудия, приспособленные для стрельбы по воздушному флоту противника.

Начавшаяся первая в ХХ-м столетии крупномасштабная война кардинальным образом изменила взгляды военных специалистов на роль и место воздушного флота в вооруженной борьбе.

По инициативе председателя правления Русско-Балтийского вагонного завода В.М.Шидловского в конце декабря 1914 года в составе русской армии было начато формирование первого в мире авиационного соединения тяжелых воздушных кораблей класса "Илья Муромец", сконструированного молодым российским изобретателем И.И.Сикорским. Это событие можно рассматривать началом создания в России бомбардировочной авиации. Одновременно Государь император Николай II утвердил решение Военного совета о разделении авиации на тяжелую, подчиненную штабу Верховного главнокомандующего, и легкую, используемую в интересах армий и корпусов действующей армии.

Для прикрытия наиболее важных военно-политических и административно- промышленных центров страны от воздушных ударов противника с началом войны началось формирование воздушной обороны. В составе действующей армии она структурно создавалась в боевых порядках артиллерии и в составе артиллерийских частей крепостей и укрепленных районов. Во внутренней территории страны воздушная оборона оформлялась в рамках отдельных армий и военных округов. Одной из первых система защиты от воздушного нападения была создана в декабре 1914 года вокруг российской столицы и ее окрестностей. 23*

Красаоенлеты Д.В.Щекин (справа) и Л.С. Короткое возле обломков сбитого ими "Де Хевилленда", Астрахань, июнь 1919 г.

Зенитный расчет Красной Армии возле противосамолетного орудия конструкции Ф.Ф.Лендера (из фондов музея Войск ПВО)

М.В.Фрунзе на киевском, аэродроме после полета с летчиком-асом Ширинкиным, 1922 г. (из фондов музея Войск ПВО)

Личный самолет-истребитель начальника Управления ВВС РККА Я.И.Алксниса "И-5""Клим Ворошилов".