Аэромузей 1991 01

Г. ПЕТРОВ

Окончание в следующем номере

Медаль, выпущенная в 1914 г. в Германии в честь Фердинанда фон Цеппелина.

Благодаря появлению новых материалов и технологии последнее десятилетие нынешнего века согласно прогнозам ученых и специалистов обещает стать ренессансом дирижаблестроения. А первый жесткий дирижабль был построен в 1900 году в Германии по проекту графа Фердинанда Цеппелина.

За почти три десятилетия, прошедших с начала века, строительство дирижаблей достигло, казалось, своего совершенства. Так, например, дирижабль «Граф Цеппелин», построенный в 1929 году, поднимал 30 тонн груза и 54 пассажира, которые размещались в двухместных каютах. На его борту был оборудован буфет с электрической кухней, в ванные комнаты подавалась горячая и холодная вода. «Граф Цеппелин» совершил 529 вылетов, из них 114 – перелеты через Атлантику, покрыл расстояние в 1 700 000 километров, перевез около 160 000 пассажиров.

Серьёзных успехов в дирижаблестроении Германия достигла уже к 1914 году. Дирижаблями, созданными на верфях Цеппелина в период с 1910 по 1914 год, было выполнено свыше полутора тысяч полетов и перевезено 34 028 пассажиров.

С самого начала Первой мировой войны Германия начала использовать дирижабли в военных целях. Первый бомбардировочный полет был совершен 5 августа 1914 года на французский город Льеж. Затем, по мере втягивания в войну новых государств, состоялись бомбардировки других городов Европы. Так, например, в начале 1915 года немецкие дирижабли совершили боевые налеты на Париж и Лондон, осенью – на Бухарест. Один из таких вылетов описан в предлагаемой ниже вниманию читателей публикации.

Цеппелин в полете.

Этой книгой заинтересовалось и Главное Адмиралтейство в Петрограде. Для ее перевода был приглашен некий Ал. Холодияк, который, стремясь возможно точнее передать ее содержание, ничего не изменял и не редактировал при переводе. Сохранен и тон автора, грешащий заносчивостью и хвастовством, характерными для популярных немецких изданий, посвященных мировой войне 1914 года .

Сегодня книга интересна тем, что она затрагивает область воздухоплавания сравнительно малознакомую современному читателю – жизнь огромного летательного аппарата легче воздуха.

Настоящая публикация подготовлена А. И. Соловьевым.

В 1919 году в Германии вышла книга «Z-181» im Zeppelin gegen Bukarest», разошедшаяся, как указано на обложке, тиражом около 100 тысяч экземпляров.

NОХ atra для Бухареста!» – было первой мыслью, когда рано утром я пришёл на базу. Наш «Z-181» находился в сарае гигантского размера, без всяких пристроек, с земляным, плотно утрамбованным полом, со стенами, сплошь разрисованными забавными произведениями искусства местных солдат. Недалеко от ангара разбросаны домики лётчиков, а дальше, вокруг, широко раскинулось гладкое поле, очень удобное для спусков, но такое пустынное и неприветливое. Тяжёлые тучи громоздились на небе, точно гигантские, зловещие призраки. Тем не менее мы должны «лететь», должны во что бы то ни стало, призраки бессильны перед нашим решением начать «работу». Я снова припомнил текст вчерашней расшифрованной телеграммы. «Если никаких препятствий не встретится – атакуйте Бухарест».

На базе работа идёт особенно энергично. Из машинного отделения доносится уже шум моторов – последняя проба, последняя тщательная проверка механизмов: сегодня ведь нам предстоит боевой первый поход, может быть встреча с врагом, и не прежним, хорошо знакомым, изученным,- перед нами новый «молодой» ещё враг, только что вступивший в мировую войну – Румыния! И вот сегодня нам выпало счастье показать Бухаресту, что значит война с Германией.

– К…, не забудьте прихватить лишнюю парочку бомб,- говорю я, предвидя широкое поле нашей деятельности над румынской столицей.- Метательные приборы в исправности?

– Так точно, господин лейтенант,- отвечает К…, осматривая хозяйским взором запас снарядов.- Всё в исправности. Господа из Бухареста останутся довольны нашим визитом!

И действительно: мы сделали огромный запас снарядов, самых разнообразных. Большие, весящие много килограммов бомбы мирно расположились рядом с совсем легкими. Уже к полудню была доставлена последняя партия разрывных и зажигательных бомб, занявших буквально всё свободное место в гондолах.

Тем временем я разложил на столе нужные карты, чтобы подробно изучить предстоящий нам путь, все приметные места, горы, реки и, наконец, улицы Бухареста!

Поход должен начаться в «х» часов. Время рассчитано так, чтобы, по крайней мере, большую часть пути сделать с попутным ветром.

Часам к 12-ти выглянуло солнце и лучи его весело заиграли на развернутых картах. А из ангара всё ещё слышалось ровное жужжание моторов…

– Ну, кажется, мы знаем теперь «дорогу»,- сказал командир, отрываясь от карты.- Вероятно, если ничто не помешает, мы пересечём Дунай около «Х» или вот здесь, около «У». Посмотрим, как будет удобнее по времени. Надо постараться быть у Бухареста часам… ночи, иначе слишком поздно будет возвращаться обратно, а ведь днём мы все время должны опасаться какого-нибудь сюрприза, вроде «кошава». (Кошава – шторм с сильным ветром).

– Мне кажется, что и на обратном пути ветер не будет мешать нам.

– Я надеюсь. Конечно, если бы здесь ветры соблюдали хоть ка- кой-нибудь порядок! К сожалению, постоянных ветров здесь, на Балканах, почти нет, да и вдобавок мы все-таки ещё мало с ними знакомы. Это совсем другое дело, чем у нас, на Западе, где с такой уверенностью можно рассчитывать на погоду.

– Тогда будет лучше пересечь Дунай около «Y». Тем самым мы выгадаем порядочный кусок пути.

– Пожалуй…- согласился командир.

– Во всяком случае я буду иметь в виду оба пункта. Телеграмму можно послать сейчас?

– Пожалуйста, известите целый ряд пунктов и просите прожектор в «Ц». Кроме того, пусть лейтенант Р… обратит особое внимание на свою телеграфную рубку – она очень понадобится.

Раздался стук в дверь. Вошел инженер-механик с грустным, расстроенным лицом.

– Что скажете? Готово ли всё по вашей части? Мы отправляемся ровно в… часов.

– Разрешите доложить, господин командир!? Произошла поломка правого вала. Я приказал ещё раз пустить в ход правый мотор и пропеллер, он капризничал у нас в последний раз. Я хотел заставить его проработать час, чтобы окончательно убедиться в полной исправности, во время пробы и произошла поломка…