Авиация и космонавтика 2008 12

Это не первая задержка в программе А400М за последний год. Так, в прошлом году, вследствие крупных просчетов компании-разработчика и проблем с организацией производства на предприятиях концерна EADS и компаний-смежников, график программы был кардинально пересмотрен, а убытки «Эрбаса» от срыва обязательств составили 1,4 млрд. евро. А ведь первоначально предполагалось, что подразделения с этим ВТС достигнут состояния начальной оперативной готовности к 2004-2005 гг. Не получилось – задержка поставок серийных машин составила уже полдесятилетия и «стартовый заказчик» – Королевские ВВС Великобритании – получат первые А400М не в 2007-м, а только в 2010-2011 гг.

Некоторое время назад, после очередного переноса сроков поставок, в специализированной прессе А400М даже стали именовать не иначе как «бумажный самолетик», а канадское правительство, серьезно рассматривавшее возможность приобретения партии А400М, разочарованное таким положением дел, как уже упоминалось выше, отдало предпочтение С-130 J «Супер Геркулес».

Длина, м………………………. 45,1

Высота, м……………………. 14,7

Колесная база, м……….. 1 3,6

Размах крыла, м…………. 42,4

Площадь крыла, м 2 …… 221,5

Вес, кг:

– взлетный максимальный …. 141000

– посадочный максимальный 122000

– пустого самолета (в т.ч. 1000 кг специального оборудования)………….. 66500

– полезной нагрузки максимальный………….. 37000

Емкость топливных баков макс., литров…… 64030 (50,5 т)

Скорость крейсерская, М 0,68-0,72

Практический потолок, м 12192

Дальность полета, км:

– перегоночная пустого 8700

– при максимальной

полезной нагрузке…….. 3300

– при 30-тонной нагрузке 4500

– при 20-тонной нагрузке 6400

Николай ТАЛИКОВ

Заместитель Генерального директора – Генеральното конструктора ОАО «Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина»

17 декабря этого года исполняется 105 лет с того дня, когда был выполнен первый в мире моторный управляемый полет на летательном аппарате тяжелее воздуха.

По сути, с этого полета и началось соперничество в области авиации между Старым и Новым Светом, – между старушкой Европой и активно развивающимися Соединенными Штатами Америки.

Военно-транспортные самолеты А400М и С-130J – яркие представители соперничества, которое ни на мгновение не прекращается между авиационной промышленностью Соединенных Штатов и авиационной промышленностью объединенной Европы. А ведь недавно у них был еще один мощный соперник – авиационная промышленность Советского Союза. Но…

Как известно, первым предназначением только что родившейся авиации стала война. В годы Первой мировой войны авиация не только доказала право на существование, но и стремительно развивалась. Появление более мощных двигателей и более прочных конструкций послужило огромным скачком в развитии летно-технических характеристик самолетов. Во время той войны определились основные направления возможного использования самолетов. Наряду с истребителями и разведчиками появились и тяжелые крылатые машины – бомбардировщики. А в годы, предшествовавшие Второй мировой войне, появилась и специализированная транспортная авиация Прежде всего, это американский транспортник С-47, известный в США как «Скайтрейн» («Небесный поезд») и как «Дакота» в Великобритании. Причем С-47 был военно- транспортной модификацией самого удачного (и вошедшего в Книгу Гиннеса) пассажирского самолета DC-3, созданного в 30-х годах. Самолет DC-3 и сегодня считается самым удачным самолетом прошлого столетия: некоторые экземпляры, уже глубоко модернизированные по бортовому оборудованию, с современными турбовинтовыми двигателями до сих пор бороздят просторы пятого океана. Автору этих строк посчастливилось в этом году полетать на его модификации (ВТ-67) на краю света – в Антарктиде.

Американские фирмы Боинг, Дуглас, Локхид, соревнуясь между собой, создавали с каждым разом все более производительные транспортники – Боинг 377 «Стратокрузер», Дуглас DC-6, Дуглас DC-7, Локхид 1049G «Супер Констеллэйшн». Пытались вклиниться в эту гонку и французы со своим самолетом Бреге 763 «Дю Пон»/ «Прованс», а также англичане со своим Бристоль 167 «Брабазон».

Самолет С-82 «Пэкет» (1944 г.) был первым военно-транспортным самолетом с грузовым люком в хвостовой части фюзеляжа, позволяющим загружать грузы и технику и десантировать их парашютным способом.

В 1947 г. его заменил С-119 той же схемы, но с большей нагрузкой (13,5 т или 62 десантника).

В пятидесятых годах европейцами снова были предприняты попытки как-то обойти американцев. Французы попытались использовать для грузовых перевозок свою знаменитую «Каравеллу», но американцы опять рванулись вперед и стали создавать уже специализированные военно-транспортные и грузовые самолеты. Первенство оставалось за ними.

В это время в США быстрыми темпами развивались военно-воздушные силы, в том числе военно-транс- портная авиация. Создавались новые специализированные транспортные самолеты большой грузоподъемности и дальности действия сначала с поршневыми, а затем и турбовинтовыми двигателями. В ВВС США С-47 заменили сначала на поршневые гиганты С-74 «Глоубмастер I» грузоподъемностью 22,5 т и С-124 «Глокулес» (18 т).

Транспортный Дуглас С-47 "Скайтрейн"

Кэртисс С-46 "Командо"

С-82 "Пэкет"

С-119

С-160 "Трансоль"

Локхид С-130 "Геркулес"

И пальма первенства в споре американцев и европейцев на долгие годы ушла к американцам. Причем американцы не стояли на месте в вопросах развития военно-транс- портной авиации. Менялась ситуация в мире – появлялись новые во- енно-транспортные самолеты. Вместе с созданием таких самолетов, как С-130 «Геркулес», С-141 «Старлиф- тер», С-5А «Гэлакси», С-17 «Глоуб- мастер», американцы активно проводили модернизацию ранее созданных самолетов, продлевая им жизнь и оснащая их все более новым оборудованием, которое позволяло им соответствовать все более ужесточающимся нормам и правилам полетов.