Авиация и космонавтика 2008 12

Дислоцированное на базе Марч 93-е бомбардировочное авиакрыло (тяжелое) первым в ВВС США получило самолеты Боинг В-52, которые начали поступать летом 1955 г. Ныне в составе трех эскадрилий авиакрыла имеется 45 самолетов; помимо В-52В на вооружении авиакрыла состоят самолеты В-52С и B-52D.

Один из самолетов В-52В 93-го бомбардировочного авиакрыла приземлился в Великобритании на авиабазе Бриз- Нортон, Оксон, 17 января, совершив первый для самолета данного типа трансатлантический перелет. Самолет перелетел из Калифорнии за 15 ч с одной дозаправкой в воздухе, однако В-52 способен достигнуть такой продолжительности полете и без дозаправки. Максимальная дальность полета самолета без дозаправки составляет более 7500 миль. Сообщается, что самолет выполнил «обычный учебный полет».

В-52 в Бриз-Нортоне проинспектировал начальник штаба ВВС главный маршал авиации сэр Дермот Бойль в сопровождении начальника Бомбардировочного командования маршала авиации сэра Гарри Бродхарста и вице- маршала авиации Г.А. Уолкера. Маршал Бродхарст, который недавно катапультировался из бомбардировщика «Вулкан», провел довольно много времени в кабине В-52, проявив особый интерес к катапультируемым креслам.

Экипаж из шести человек размещается на креслах, три из которых катапультируются вверх и два – вниз, кормовой стрелок покидает самолет самостоятельно после отделения хвостового конуса фюзеляжа. Он (маршал) отметил, что американские кресла, хотя являются автоматическими, не гарантируют спасения на высотах полета ниже 700 футов при катапультировании вверх и ниже 1000 футов при катапультировании вниз. Маршал авиации Бродхарст катапультировался из «Вулкана» с высоты примерно 250 футов. Бродхарст нашел кабину В-52 более просторной, в сравнении с кабинами V-бомберов и ему очень понравился обзор из кабины.

Самолет окрашен в серебристый цвет, все нижние поверхности самолета – белого антирадиационного цвета. Помимо стандартной маркировки САК ВВС США, нанесенной в носовой части фюзеляжа, прибывший с визитом «Стратофортресс» В-52В-35-ВО, имел собственное имя «City of Turlock».

Самолетом «City of Turlock» командует майор Бен X. Клементе, ранее летавший инструктором на В-47, а в годы войны бывший пилотом В-17 8-й воздушной армии, которая базировалась в Англии. Он переучился на В-52 в третьем потоке на авиабазе Кэстл в сентябре 1955 г. По его мнению, В-47 на малых высотах пилотировать приятнее, чем В-52, но на больших высотах «Стратофортресс» управляется «как истребитель».

Знаменательным отличием всех реактивных самолетов фирмы «Боинг», включая В-47, гражданский 707 и В-52 является полностью ручное управление – все они не имеют бустеров в контуре управления. Данный факт выглядит очень странным для 200-тонного В-52, способного лететь со скоростью М=0,92. Все поверхности управления имеют очень небольшую площадь, руль направления и рули высоты – экстремально узкие, оснащенные триммерами. Управление самолетом – вполне комфортное даже при асимметричной тяге двигателей, когда работают только четыре левых или четыре правых двигателя. Заход и посадка только на четырех работающих правых или левых двигателях является обычным учебным упражнением. Для балансировки самолета в полете и поднятия носа фюзеляжа на выравнивании при посадке используется гидравлически управляемый стабилизатор.

Хотя официальных заявлений сделано не было, следует ожидать, что авиакрылья В-52 начнут на ротационной основе прибывать в Соединенное Королевство…

Сокращенный перевод главы из статьи «ПВО Соединенного Королевства», журнал «Air Forces monthly», октябрь 2008 г.

16 августа 2007 г. президент Владимир Путин отдал приказ своим стратегическим бомбардировщикам Ту-95, Ту-22МС (так в оригинале) и Ту-160 возобновить дальнее патрулирование, прекращенное в 1992 г. Четырнадцать бомбардировщиков 37-го командования Дальней авиации взлетели с российских аэродромов утром следующего дня. Как только они вошли в зону действия установленных в Норвегии радаров НАТО, весь Альянс узнал о свершившемся. Норвежские истребители F-16 находились на боевом дежурстве, они стали первыми самолетами НАТО, перехватившими «Медведей». Русские продолжили полет в южном направлении. Контакт был пере

дан британскому Центру на Фарерах, откуда был отдан приказ поднять в воздух стоявшие на боевом дежурстве истребители. На авиабазе Норт боевое дежурство несли два истребителя «Торнадо» F3, на авиабазе Конингсби – два истребителя «Тайфун». Экипажи несли боевое дежурство круглосуточно 365 дней в году. На один дежурный экипаж приходится примерно 40 человек наземного персонала, необходимого для взлета по тревоге. Существует три категории боевой готовности. Из положения «О Normal» для взлета требуется десять минут. Готовность «О Restricted» объявляется при наличии очень низкой облачности, когда самолет, взлетев, может не иметь возможности приземлиться на базе. Готовность «Q Mandatory» объявляется в случае, если аэродром полностью закрыт туманом или при наличии сильного ветра, дующего поперек полосы, другими словами – когда отсутствует гарантия безопасного взлета, но ситуация складывается таким образом, что экипаж должен выполнять задачу, рискуя самолетом. Штатной считается готовность «Q Normal».

Решение на взлет дежурных сил принимает дежурный руководитель полетов на командном пункте системы ПВО. Он же определяет необходимый наряд сил – поднимать или нет дежурный самолет- заправщик с базы Брайз-Нортон и, при необходимости, E-3D «Сентри» с базы Уоддингтон. Хотя «Торнадо» F3 и «Тайфун» обладают близкими максимальными скоростями полета, «Тайфун» реально значительно быстрее способен выйти в точку перехвата, так как для дозаправки ему требуется значительно меньше времени, чем F3. Задачей дежурных самолетов является перехват и идентификация. В данном случае все было ясно. Русские бомбардировщики летели в международном воздушном пространстве и, хотя они подошли на 40 миль (64 км) к Лоустофту, Саффолк, они не вторгались в воздушное пространство Соединенного Королевства (границы которого простираются на 12 км от береговой черты) и не демонстрировали никаких угрожающий действий. Двумя десятилетиями раньше советские бомбардировщики, находясь выше, сбрасывали на истребители RAF гидроакустические буи, чтобы напугать летчиков – теперь русские экипажи просто улыбались и махали руками.