Авиация и космонавтика 2008 12

Михаил Никольский

В статье использованы фотографии Эрвина Поэлстра

Македония оказалась единственной республикой бывшей СФРЮ, которая покинула Югославию абсолютно бескровно. На референдуме 8 сентября 1991 г. население Македонии высказалось за выход из Югославии. 17 ноября 1991 г. парламент принял конституцию республики Македонии, согласно которой новое государство должно было иметь собственные вооруженные силы. 21 февраля 1992 г. вновь избранный президент страны Киро Григоров подписал соглашение с представителями Белграда о выводе до 15 апреля 1992 г. размещенных на территории Македонии подразделений ЮНА. Соглашение Белград выполнил досрочно – последний солдат ЮНА покинул пределы республики Македония 27 марта 1992 г.

Покидая Македонию, подразделения ЮНА забрали с собой практически всю военную технику и вооружение. В 20 км юго-восточнее столицы Македонии Скопье в Петровиче находились гражданский аэропорт и крупная база югославских ВВС. Здесь базировалась 98-я авиационная бригада в составе 241-й (самолеты J-22 «Орао») и 247-й (самолеты J-21 «Ястреб») истребительно-бомбардировочных эскадрилий, 354- я разведывательной авиационной эскадрильи (самолеты IJ-21 «Ястреб). Кроме того, в Петровиче базировалось несколько легких учебно-тренировочных самолетов UTVA-66 и вертолеты «Газель».

Весь период вывода частей Югославской народной армии из Македонии в Петровиче дежурило восемь истребителей МиГ-21 в готовности к нанесению ударов по наземным целям на случай «провокаций» со стороны сил территориальной обороны Македонии. Истребители в воздух поднялись только один раз – чтобы навсегда покинуть Петрович. Не менее 35 летательных аппаратов (G-2 «Галеб», G-4 «Супер Га- леб», J-1 «Ястреб», J-22 «Орао», МиГ- 21, SA.342L «Газель», Ми-8) базировавшихся на авиабазе Петрович перелетело на расположенные в Сербии аэродромы. Сербы не только «забрали» практически всю авиационную технику: на аэродроме были выведены из строя системы управления воздушным движением. Македонцам от ВВС ЮНА достался всего один самолет UTVA-66 и то потому, что находился в непригодном к полетам состоянии.

Македония не имела возможности развивать собственные вооруженные силы – Балканы уже охватило пламя межэтнических войн, из-за чего ООН наложила эмбарго на поставки любого вооружения во все республики бывшей Югославии. В отношении Македонии эмбарго действовало, чего не скажешь о других, самых «горячих», республиках. На фоне Боснии или Хорватии, Македония в то время выглядела островком мира и спокойствия.

Официальной датой создания ВВС Македонии (Voeno Vozduhoplovstvo I Protiwodusna Odbrana na Armijata na Republika Makedonijz – военная авиация и противовоздушная оборона армии республики Македония) является 10 июня 1992 г. На тот момент ВВС не имели ни одного исправного летательного аппарата. На балансе числились один учебно-тренировочный самолет UTVA-66 и четыре UTVA-75, последние не являлись собственностью ВВС, так как были взяты в лизинг у местного ДОСААФ – Македонского воздухоплавательного союза. Первый официальный в ВВС Македонии полет выполнили на авиабазе Петрович 10 июня 1992 г. главком ВВС полковник Миле Манолев и президент Воздухоплавательного союза Георгий Какиров на самолете UTVA- 75. Закупка любых летательных аппаратов исключилась в силу существования эмбарго, поэтому командование ВВС сделало ставку лишь на подготовку кадров и на составление перспективных планов.

На бумаге ВВС должны были выглядеть следующим образом: авиационная база, авиационная бригада, части ПВО. Авиационная база предназначалась для обеспечения действий летательных аппаратов ВВС с любых аэродромов и аэропортов Македонии. В авиационную бригаду планировалось включить три эскадрильи: 101-ю авиационную, 201-ю боевую вертолетную, 301-ю транспортную вертолетную. Части ПВО должны были быть представлены несколькими батальонами, вооруженными малокалиберной зенитной артиллерией и ПЗРК «Стрела- 2М». Контроль воздушного пространства возлагался на отдельную роту информационного обеспечения – в 1992 г. в Македонии имелась единственная устаревшая двухкоординатная РЛС (более современную французскую РЛС закупили в 1998 г.). В случае войны в распоряжение ВВС поступали все самолеты Македонского воздухоплавательного союза – пять UTVA-75 и 16 Ан-2.

В 1993 г. при выполнении учебного полета на малой высоте столкнулся с деревом самолет UTVA-75 (YU-DJU/ 53234), оба летчика получили серьезные ранения, а самолет позже отремонтировали.

В 1994 г. ВВС Македонии закупили четыре вертолета Ми-17. Происхождение этих вертолетов до сих пор остается под вопросом: в некоторых изданиях говорится, что вертолеты был куплены на Украине, в иных – в Чехии у «частной российской кампании – чуть ли не у Газпрома». Так как эмбарго на поставку вооружений и военной техники на Балканы продолжало действовать, вертолеты по документам проходили как «санитарно-медицинское оборудование». Все четыре Ми-17 перед поставкой в Македонию были перекрашены в белый цвет и получили двойную, гражданскую и военную регистрацию (Z3-HHC/VAM-301, Z3-HHD/VAM-302, Z3-HHE/VAM-303, Z3-HHF/VAM-304, аббревиатура «VAM» расшифровывается как «Vozduhoplovstvo па Armijata па Makedonija» – авиация армии Македонии), на хвостовых балках было нанесено изображение государственного флага Македонии. Вертолеты поступили на вооружение 301-й транспортной вертолетной эскадрильи.

101-я авиационная эскадрилья в 1995 г. получила четыре двухместных поршневых учебно-тренировочных само- лета Z-242L (бортовые номера VAM-101 /Z3-DCM, VAM-102/Z3-DCN, VAM-103/Z3-DCO и VAM-104/Z3-DCP), закупленных в Чехии; все самолеты эксплуатировались еще в социалистической Чехословакии. Формально покупку этих самолетов можно было трактовать как нарушение эмбарго, поэтому македонские «Злины» не афишировались. Первая официальная демонстрация самолетов состоялась только 28 июля 1998 г. «Злины» использовались для первоначального обучения летчиков, поддерживания летных навыков, тренировок в полетах по маршрутам, высшем пилотаже, на групповую слетанность, а также для отработки основных элементов боевого маневрирования. Один «Злин» (VAM-101) разбился в обычном тренировочном полете 7 апреля 1999 г. из-за отказа двигателя, летчик остался в живых, получив ранения средней степени тяжести.

Покупка «Злинов» позволила командованию ВВС отказаться от лизинга тренировочных самолетов UTVA-75, которые вернули воздухоплавательному союзу. Эксплуатация единственного UTVA- 66 продолжалась до 2001 г., когда его передали в аэроклуб города Битола.