Авиация и время 2004 05

Подвеску ракет Р-40 полагалось проводить с помощью устанавливаемых на пилоны лебедок, но гораздо чаще это делали вручную, методом «эй, ухнем!». Поднапрягшись, восемь молодцов брали на плечи весившую полтонны «игрушку» и под чутким руководством одного из оружейников цепляли на АПУ. Снимали ее аналогичным образом. Операции требовали слаженной работы всей команды, ибо ошибка даже одного «игрока» могла привести к повреждению дорогостоящей ракеты (одно стекло тепловой ГСН стоило, как несколько «Жигулей»). А случаев таких было немало. Р-40 роняли, ударяли о пилоны, но чаще всего страдали головные части ракет, на которые натыкались АПА, заправщики, тягачи и другие автомобили, «пилотируемые» лихими аэродромными асами.

На момент поступления МиГ-25 в войска он был самым тяжелым боевым самолетом фронтовой авиации и ПВО (весил в 2-4 раза больше других, за исключением Ту-128). При узких колесах он создавал большие нагрузки на бетонное покрытие аэродромов, поэтому нередко плиты ВПП и рулежек трещали под его тяжестью. Выкатывание на грунт грозило большими неприятностями, особенно во время весеннего таянья снега и осенних дождей: на маленькой скорости самолет попросту уходил в землю по ступицы колес, а на большой мог здорово покалечиться, оставив в мягком грунте свои «ноги».

Рассказ о МиГ-25 не может обойтись без «спиртосодержащей» части. 180 л СВС (40-45% спирто-водяная смесь) – для охлаждения генератора, 50 л чистого продукта – для охлаждения РЛС (на разведчиках – до 90 л для охлаждения отсека спецаппаратуры) и 5л – для противообледенительной системы фонаря сделали самолет самым популярным среди личного состава. Прозвище «гастроном» прочно закрепилось за ним и сохранится в веках. В первые годы эксплуатации СВС полагалось списывать по 60 л на час налета, постепенно эту норму сократили в несколько раз, но все равно каждый техник самолета имел доступ к практически неисчерпаемому источнику чудодейственной влаги. Это позволяло удовлетворять потребности утомленных службой организмов, а также решать всевозможные житейские вопросы. В стране тотального дефицита спиртное являлось истинным всеобщим эквивалентом, и каждый, кто служил в полку «двадцать пятых», может поведать о налаженной системе обмена «жидкой валюты» на различные бытовые товары. Особый размах она приобрела во времена горбачевской антиалкогольной кампании, когда добыть спиртное в магазинах стало проблемой. Однако далеко не всякой славянской душе удалось счастливо пережить обилие дармовой выпивки – «море водки» погубило судьбы многих окунувшихся в него офицеров и прапорщиков.

В целом МиГ-25 стал для советских ВВС и авиации ПВО эпохальным самолетом. Он позволил вести боевую работу на высотах и скоростях, которые еще недавно казались фантастическими. Машина, бесспорно, сыграла заметную роль в укреплении обороноспособности страны. Очевидно, в том, что американцы отказались от производства В-70, сняли с вооружения В-58 и значительно сократили выпуск SR-71, есть заслуга и этого самолета.

Редакция и автор выражают искреннюю признательность за помощь, оказанную при подготовке статьи, A.M. Андрееву, Н.Н. Ган- зе, С.А. Грачеву, Ю.М. Легкову, А. В. Мату- севичу, В.Д. Мацепону, В. В. Мигунову, А.В. Наливайко, О.Е. Площадному, Г.Е. Хмельницкому и сотрудникам Запо- рожзского АРЗ «МиГремонт». Использовано также неопубликованное интервью, которое взял в 1992 г. ныне покойный В.С.Савин у летчика-испытателя В.Г. Гордиенко.

МиГ-25РБС (сер. №02045127, построен в 1976 г.) из 48-го ОГРАП ВВС Украины. В 2001 г. самолет стал экспонатом авиационного музея в Виннице. На внутренних поверхностях килей эмблемы, цветные полосы и стрелы не наносились

Один из нескольких МиГ-25БМ, полученных ВВС Ирака в 1986-88 гг. Самолет применялся в ирано-иракской войне

МиГ-25РБФ (сер. №02032317) из 931-го ОГРАП ВВС СССР. Германия, Вернойхен, 1991 г.

МиГ-25ПДС (построен в 1977 г.) из 933-го ИАП ПВО СССР. Днепропетровск, 1984-86 гг.

С 18 по 21 сентября прошел четвертый Международный авиационно-космический салон «AeiacBiT-XXI». По уже сложившейся традиции экспозиция выставки была размещена на территории КиГАЗ «Авиант», а показательные полеты проводились на летно- испытательной базе АНТК им. O.K. Антонова в Гостомеле. Салон собрал около 180 фирм, предприятий и организаций из 14 стран мира, которые продемонстрировали свои возможности по созданию, серийному выпуску, ремонту, модернизации и техническому обслуживанию авиационно-космической техники и ее компонентов, производству оборудования для аэропортов; разработке материалов и технологий (в т.ч. информационных) производства наукоемкой продукции; утилизации боеприпасов, авиационной и ракетной техники; подготовке кадров и др. «ABiacBiT-XXI» остается одним из немногих в мире авиакосмических салонов, на который все посетители могут попасть бесплатно.

В ходе выставки произошло несколько заметных событий, развитие которых будет оказывать влияние на украинский авиапром в ближайшие годы. Прежде всего, это касается заявления министра промышленной политики А. Неустоева о создании самолетостроительного концерна «Антонов» путем объединения таких ведущих предприятий отрасли, как АНТК им. О.К.Антонова, КиГАЗ и ХГАПП. Дискуссии вокруг этой темы разгорелись еще накануне открытия салона и продолжались на протяжении всех дней его работы. Сторонники такого объединения убежденно считают, что ничто не помешает созданию концерна, и чем быстрее оно состоится, тем будет лучше. Позиция АНТК и КиГАЗ сводится к тому, что поспешное механическое объединение предприятий в единую организационно-правовую структуру с жесткой централизацией управления приведет не к развитию авиапрома, а к его развалу. Но они не являются противниками самого интеграционного процесса в отрасли, а выступают за его проведение на основе экономической целесообразности, реальной заинтересованности всех участников и открытости.