Авиация и время 2004 05

Много внимания на «ABiaceiTe» уделялось новому региональному пассажирскому самолету Ан-148. На стенде АНТК прошла презентация лайнера, авиационные специалисты и представители СМИ получили возможность ознакомиться с первым летным экземпляром, который в дни работы салона проходил частотные испытания в одном из цехов антоновской фирмы. 20 сентября руководители АНТК, «Авианта», ХГАПП, Воронежского авиационного самолетостроительного общества и ОАО «Ильюшин Фи- нанс Ко» подписали очень важный документ «Соглашение о взаимодействии при кооперативном серийном производстве, реализации, техническом сопровождении эксплуатации Ан-148». Участники программы обязались вести единую политику, причем каждый из них принял на себя риск и ответственность в пределах своего участия. В тот же день АНТК, «Авиант», «Ильюшин Финанс» подписали с украинской авиакомпанией «АэроСвит» протокол о намерениях, подтверждающий заинтересованность этой компании в приобретении 10 Ан-148. Поставки этих машин будут проходить поэтапно: два самолета в 2006 г. и по четыре – в 2007 и 2008 гг.

Среди участников демполетов были: единственный в Украине мотопланер «Нимбус», пожарный Ан-32П, пассажирский Ан-140-100, конвертируемый Ан-74ТК-200 и супергигант Ан-225 «Мр1я»

На стенде ОАО «Мотор Сич»

Созданный в Полтаве легкий вертолет АК-1

Ан-70 впервые демонстрировался на Киевском авиасалоне на стоянке

Ту-334 можно было увидеть лишь в Гостомеле

В последние два дня работы салона посетители могли ознакомиться с административным самолетом Bombardier Learjet-60

Солидную экспозицию представила Летная школа «Капитан Нестеров». ¦ На фото: легкий самолет Aquila А210 и вертолет Eurocopter EL-120В Colibri

В ходе работы авиасалона был сделан важный шаг в развитии еще одной производственной программы. 18 сентября, прямо на крыле построенного в Киеве второго летного экземпляра Ту-334 Генеральный директор «Авианта» О. Шевченко и Генеральный директор ЗАО «Проект 3000» (дочерняя структура ОАО «Туполев») С. Хохлов подписали контракт на поставку последнему двадцати таких самолетов до 2008 г. По словам президента и Генерального конструктора ОАО «Туполев» И. Шевчука, особенностью этого договора является то, что «Проект 3000» будет продавать авиакомпаниям не сами самолеты, а летные часы. Эксплуатант станет платить лишь за время пребывания самолета в полете (до 3000 часов в год), его техническое обслуживание ложится на плечи завода-изготовителя. Заявки на приобретение первых Ту-334 уже подали российские авиакомпании «Кавминводыавиа», «Пулково», «Аэрофлот», «Трансаэро».

Необходимо подчеркнуть, что в этом году подготовка к «ABiaceiTy» проходила в непростых условиях. Очень долго ходили упорные слухи о том, что выставка вообще не состоится, и развеять их не могли даже в Минпромполитики. Собственно подготовка началась поздно, тем не менее, распорядителю салона – государственной корпорации «Вектор» – удалось добиться того, что нынешний «ABiacвiT-XXI» оставил приятное впечатление. В этой связи не может не радовать прозвучавшее в завершении работы салона заявление Генерального директора «Вектора» Л. Зворыкина о том, что следующий «ABiacBiT» обязательно состоится в июне 2006 г.

Редакция

Фото Р. Мараева, С. Попсуевича и А. Совенко

Бомбардировщик Canberra B.Mk.2 из 35-й АЭ ВВС Индии

Истребитель-бомбардировщик HF-24 Marut из 10-й АЭ ВВС Индии

Canadair Sabre Mk.6 ВВС Пакистана. На самолете сохранился канадский камуфляж

Разведчик Canberra PR.Mk.52 из 106-й АЭ ВВС Индии

Александр Котлобовский/ Киев, Михаил Жирохов/ г. Комсомольское Донецкой области

Продолжение. Начало в «АиВ», №№3-5'2002, 3-6'2003, 4 2004

Всю ночь с 4 на 5 декабря авиация сторон не прекращала боевую работу. Пакистанские одиночные В-57 и С-130 совершили девять вылетов против индийских аэродромов. С заданий не вернулись три «пятьдесят седьмых», которых сбила индийская ПВО. Ближе к рассвету начали наносить удары по вражеским коммуникациям в секторе Чхамб и вооруженные пакистанские «Харварды». Огнем с земли была повреждена машина скуадрон-лидера И. Куреши, а ему самому осколки раздробили руку. Истекающий кровью летчик все же сумел довести самолет до своего аэродрома и удачно его посадить. Индийские «Канберры» бомбили Карачи и его окрестности. От огня ПВО был потерян борт IF966.

Еще в темноте одна из бригад 18-й пакистанской пехотной дивизии при поддержке 27-го кавалерийского полка вышла к небольшому индийскому городку Лонгевале, взятие которого открывало дорогу к региональному центру Джайсалмеру. Оборона Лон- гевалы стала одним из наиболее ярких эпизодов той войны. Город защищала лишь рота 23-го батальона пенджабцев, и если бы не помощь авиации – вряд ли индийцы смогли бы удержать его. Находившиеся в Джайсалмере шесть «Хантеров» из 122-й эскадрильи, действуя парами, совершили за день 20 боевых вылетов, после чего комэск Бали доложил об уничтожении 18 танков Т-59 и повреждении еще 23-х. Конечно, цифры были преувеличены, однако наступление противника удалось остановить. Успеху летчиков «Хантеров» способствовало и то, что для увеличения запаса хода танков пакистанцы установили на свои Т-59 по две 300-л бочки с дизтопливом, которые оказались отличными мишенями.