Авиация и космонавтика 2008 01

ОСТАТКИ СУ-7БМК ФЛАЙТ-ЛЕЙТЕНАНТА Р. КААААМА, СБИТОГО ПРИ НАЛЕТЕ НА ПАКИСТАНСКИЙ АЭРОДРОМ РИСАЛВАЛА

Пакистанский офицер у обломков сбитого Су-7БМК. Самолет взорвался при падении, причем сильным ударом разнесло даже двигатель, обычно 'самую крепкую' часть машины

Оценивая результаты штурмовки вражеских аэродромов, индийское командование пришло к выводу, что достигнутое ниже ожидаемого: число потерянных своих машин не окупалось наносимым противнику ущербом, а в ряде случаев количество не вернувшихся самолётов и вовсе приближалось к числу уничтоженных на земле. Нанесение поражения авиации противника на его аэродромах могло быть достигнуто только при должном массировании сил (как это было сделано на Восточном фронте, где результат был очевиден и скор, а свои потери умеренны). Замена концентрации усилий периодическими налётами невысокой интенсивности в течение нескольких дней силами звеньев, наподобие «укусов», не оправдала себя, а утрата фактора внезапности с течением времени сделала эти удары ещё менее эффективными.

Пакистанцы ещё несколько дней продолжали вести налёты на индийские авиабазы, но при малочисленности ударных групп и крайне невысоких результатах те выглядели скорее «беспокоящими». Так, налёт шестёрки F-86 на аэродром Агра вообще пришёлся «в молоко» все сброшенные бомбы впустую перепахали землю, разорвавшись между ВПП и рулёжными дорожками. Авиабаза Патханкот за время конфликта подвергалась бомбардировкам 36 раз, однако ни один самолёт, ни аэродромные сооружения не пострадали.

В последующие дни индийское командование сменило приоритеты, перенацелив авиацию на более продуктивное использование с нанесением ударов в оперативной и тактической глубине и поддержку сухопутных войск, которым приходилось встречными ударами отражать продвижение пакистанской армии на Западном фронте (тем удалось в результате первых атак вклиниться на индийскую территорию на глубину от 3 до 10 км). Совместными действиями авиации и наземных войск индийцам удалось сковать силы противника и перейти в контрнаступление на ряде участков фронта. Работа авиации помогала индийской армии экономить силы, не вводя в бой второй эшелон и «придерживая» для решительного сражения бронетанковые дивизии.

32-й эскадрилье была поставлена задача сосредоточить усилия на ударах по вражеской бронетехнике и коммуникациям в секторе Чхамб, где держали оборону части индийской армии. Перегруппировавшись, те заняли линию по реке Маннавар- Тави, удерживая её под нараставшим напором противника. Удары индийской авиации здесь преимущественно производились посредством самостоятельного поиска и уничтожения целей, благо бои шли на узком участке фронта в 15 км. Благодаря небольшому расстоянию до целей удалось обеспечить высокую интенсивность вылетов: так, новообразованный 4-й тактический авиацентр, прикомандированный к XV армейскому корпусу индийцев, поднимал свои Су-7БМК в воздух каждые полчаса, а с заданием те управлялись за какие-то 10 мин, успевая дойти до цели, отбомбиться и нанести ракетный удар по войскам, танкам и артиллерии противника. Боевая нагрузка при таких вылетах включала две бомбы по 500 кг (или «тысячефунтовки»), два блока УБ-16-57 со снарядами С-5К и полный боекомплект к пушкам. Нагрузка на лётчиков в эти дни превосходила все мыслимые нормы, доходя до шести вылетов в сутки! Командир авиабазы в Адампуре описывал работу своих подчинённых так: «Вместо того, чтобы расслабиться после первых напряжённых дней, нам приходилось стараться всё больше и больше. Работа в интересах наземных войск шла, словно налаженная по часам. Охвативший людей подъём был просто великолепен. Если же машины приходили с боевыми повреждениями, их латали тут же на месте и снова отправляли в бой».

Действовавшая в секторе Чхамб и у Сиалкота 101-я эскадрилья поддерживала с воздуха сражавшуюся здесь 10-ю пехотную дивизию индийцев, также участвуя в борьбе за рубеж Маннавар-Тави. С большим успехом истребители-бомбардировщики использовали здесь ракеты С-5К. На счету эскадрильи при боях в этом районе числилось 69 уничтоженных танков, 25 орудий полевой артиллерии и 57 бронемашин. В первый же день боёв 4 декабря эскадрилья выполнила 28 вылетов на авиаподдержку войск, штурмуя вражеские танковые части и позиции артиллерии. 5 декабря совершили 14 вылетов, атакуя огневые точки, танки и транспорт в районе Чхамб. 6 и 7 декабря произвели 30 вылетов по целям в секторе Чхамб-Шакаргарх с нанесением ударов по бронетехнике, сосредоточениям войск и коммуникациям. Перейдя в контрнаступление, индийцы захватили важный перешеек Чикен (дословно – «Цыплячья Шея»). Благодаря своевременно проведённой тактической разведке и ударам с воздуха вся операция завершилась по истечении восьми часов, хотя первоначальными планами на неё отводилось двое суток.

Су-7БМК из состава 222-й эскадрильи, вновь сформированной на самолетах этого типа в сентябре 1969 года. В декабрьской войне эскадрилья воевала на Западном фронте

Здесь же над сектором Шакар- гарх действовала 26-я эскадрилья, получавшая задания от 8-го тактического авиацентра (эти формирования были образованы для координации совместных действий авиации и наземных частей). Удары выполнялись по целям вокруг самого одноимённого города в районе Заффарваль. 7 декабря над селением Самба в ходе воздушного боя пакистанские истребители F-6 пушечным огнём сбили Су-7БМК (борт В902). Ещё один самолёт лейтенанта Р. Г. Р. Кадама истребители F-6 перехватили на другой день над Рисалвалой. Обстрелянный Су-7БМК (борт В910) взорвался в воздухе, унеся жизнь пилота, но в горящие обломки тут же врезался и пакистанский истребитель, разделивший участь индийца.

День спустя, 10 декабря, напряжённые бои принесли новую потерю: у Шакаргарха пакистанским «Сейбрам» удалось поразить «Сайдвиндерами» самолёт лейтенанта К. Мохана (В780), погибшего в горящей машине. Индийцы не остались в долгу и в тот же день сравняли счёт: возможность отомстить предоставилась лейтенанту С. С. Мальхотра из 32-й эскадрильи, выполнявшему полёт на фоторазведку пакистанской авиабазы Мианвали. Уже отсняв аэродром и отворачивая на обратный курс, лётчик заметил поднимавшуюся на перехват пару F-6. Индиец и не подумал ретироваться, что вполне позволяло превосходство в высоте и скорости. Оправдывая репутацию отчаянного парня (у него и позывной был Mad Mally, что можно перевести как «бесшабашный гуляка» или даже «сумасшедший раздолбай»), лётчик ринулся в бой, даже не став сбрасывать подвесные баки. Развернувшись на противника, он выпустил пушечную очередь по ближнему пакистанскому самолёту, оказавшемуся перед ним как на ладони. Поскольку топлива было уже маловато, тем он и ограничился, считая, что отпугнул противника, и направившись к своему аэродрому. Дома Мальхотра даже не докладывал о стычке, не претендуя на успех. Однако оказалось, что его снаряды нашли цель – в тот же день пакистанская сторона объявила о потере F-6, сбитого над Мианвали.