Авиация и космонавтика 2008 01

Последняя потеря 26-й эскадрильи пришлась на 16 декабря, накануне прекращения огня на Западном фронте. В этот же день была обнаружена крупная группировка пакистанских войск и бронетехники у Наровалы и Джассара в секторе Ша- каргарх. Ночные бомбардировки «Канберр» перешли утром в удары истребителей-бомбардировщиков, содействовавших отражению танкового удара. Прикрываемые МиГ-21 ударные группы записали на свой счёт 17 уничтоженных танков, но зенитным огнём был сбит Су-7БМК, его лётчик Т. С. Данадосс не смог катапультироваться и погиб.

Бои на плацдарме у Шакаргарха продолжались и 17 декабря. Контратакуя, индийцы навязали противнику встречное танковое сражение, успеху которого в немалой мере способствовали действия своей авиации. Су- 7БМК провели налёт на железнодорожную станцию Вазирабад, где разгружался эшелон с танками, и бомбовым ударом разнесли его, лишив пакистанцев подкреплений.

Действовавшая на южном фланге Западного фронта 222-я эскадрилья преимущественно выполняла задания под Пенджабом, в районе Дира-Баба-Нанак, Хуссейнвала и Фирозпур. Помимо ударов по скоплениям войск, бронетехники и артиллерии, значительная часть вылетов здесь производилась для нарушения коммуникаций атаками железнодорожных станций, мостов и составов, а также для ведения тактической фоторазведки в интересах высшего командования, позволяя тому отслеживать обстановку в прифронтовой полосе. Сообразно задачам здесь широко применялись фугасные бомбы калибра 500 кг. С 14 декабря на Су-7БМК стали использовать крупнокалиберные реактивные снаряды С-24, подвешиваемые по два на самолёт. В этот день самолёты 222-й эскадрильи занимались железнодорожными сообщениями между Касуром и Пакхпаттаном-Монтгомери, нанося удары по эшелонам и локомотивам на станциях, железнодорожным узлам и мостам, в итоге добившись полной парализованности всего железнодорожного движения. 15 декабря с помощью снарядов С-24 были причинены разрушения плотине ГЭС в Сулейманки и проходившей по ней автодороге.

Задачей Су-7БМК в районе Фазилка-Фирозпур являлся также поиск и уничтожение рассредоточенной боевой техники с целью воспрепятствовать концентрации сил противника для осуществления его планов. С 8 по 12 декабря здесь велась настоящая охота за пакистанскими танками, укрывавшимися в стогах сена и тени деревьев. Обнаруженные в окрестностях Читиан-Манди и Сей- ра-Балж цели атаковались бомбами и НАР, вновь с большим успехом использовались С-5К.

Причины такой популярности и возможности ракет этого типа требуют более детального освещения. В недавней публикации в Киевском журнале «Авиация и Время» те были сочтены «на удивление, пристойным противотанковым средством». Открытием и удивлением это могло явиться разве что для авторов украинской публикации, поскольку реактивные снаряды С-5К и их модификации, по определению, предназначаются для «поражения наземных бронированных (танки, бронемашины, САУ, бронетранспортёры) и небронированных целей», обладая для этого всеми качествами: бронепробиваемость кумулятивной С-5К составляла 150 мм даже при встрече с наклонной бронёй, заброневое воздействие обеспечивало подрыв боеприпасов внутри машины на расстоянии до 30 см, а воспламенение топлива – на расстоянии до 1,5 м, чего с лихвой хватало для уничтожения пакистанских легкобронных М-24 и Т-59. Гарантированное поражение среднего танка достигалось при попадании 2-3 ракет. Лёгкая боевая и транспортная техника поражалась С-5К даже при разрыве в десятиметровом радиусе от цели,а значительное число ракет в залпе при высокой плотности попаданий делало их высокоэффективным средством борьбы как раз с бронетехникой. Рекомендациями по боевому применению авиационных средств поражения, каковые и использовались индийцами, из числа имевшихся у них боеприпасов снаряды С-5К определялись как наиболее подходящие для задач поражения бронемашин, с конкретным указанием – «по танкам на марше, в районах сосредоточения и в капонирах применять только неуправляемые ракеты кумулятивного действия».

Готовые к вылету Су-7БМК на одном из индийских аэродромов

При выполнении задач по поддержке сухопутных войск истребители- бомбардировщики, как правило, прикрывались истребителями. Обычно на прикрытие звена ударных самолётов назначалась пара МиГ-21 или «Нэт». Если же в зоне нанесения удара вражеской авиации не оказывалось, истребители вслед за истребителями- бомбардировщиками также атаковали наземную цель. Группы подавления ПВО в боевой порядок истребителей-бомбардировщиков не включались, и на объект шли только самолёты, снаряжённые для поражения основной цели. С учётом немалых потерь от зенитного огня это можно было отнести к тактическому просчёту.

Недооценка противодействия ПВО сама по себе явилась просчётом: хотя пакистанцы не располагали ЗРК, в объектовой ПВО и боевых порядках сухопутных войск имелось изрядное количество зенитных автоматических пушек калибра 37 мм и 40 мм, оказавшихся достаточно эффективным оружием. Тем не менее противодействие зенитчиков при планировании действий индийской ИБА в оперативных расчётах либо вообще не принималось во внимание, либо учитывалось по минимуму, а противозенитному маневрированию при обучении лётчиков толком не придавалось значения (к слову, при изучении опыта индо-пакистанской войны аналогичные претензии предъявлялись и к подготовке советских лётчиков). Едва ли не единственным приёмом при противодействии ПВО был выход из атаки крутым набором высоты или боевым разворотом с уходом из зоны эффективного зенитного огня.

Что касается встреч с истребителями противника, то для организации круглосуточного патрулирования в воздухе пакистанские ВВС не имели достаточных возможностей. Команду на взлёт они, как правило, получали с опозданием, и индийцы успевали выполнить прицельное бомбометание по объектам, а часто и безопасно удалиться от цели. Для достижения внезапности при ударах в прифронтовой полосе индийскими истребителями-бомбардировщиками практиковалась следующая типовая схема: полёт по маршруту в район цели выполнялся на высоте 200-300 м на скорости 800 км/ч, обычно таким образом, чтобы путь пролегал вдоль линии фронта над территорией, занятой своими войсками. Подойдя на удаление в 15 км от цели, самолёты за счёт включения форсажа разгонялись до 1050-1150 км/ч, выполняли подскок до 1500 м и доворачивали в сторону цели. Обнаружив объект, выполняли атаку с пикирования под углом 15-20°. Скорость на снижении при этом была оптимальной, без избыточного разгона, давая необходимое время для прицеливания и открытия огня. Уход от цели выполнялся с разворотом на свою территорию, где набирали высоту для возвращения.