Авиация и космонавтика 2007 10

Третье. Прошу Ваших указаний Министру Авиационной Промышленности тов. ХРУНИЧЕВУ:

1. Приступить немедленно к конструированию самолета-корректировщика согласно представляемых Вам тактико-технических требований…и постройки в кратчайшие сроки опытных образцов самолета-корректировщика….»

В приложении к письму были изложены ТТТ к корректировочно-разведывательному самолету: «Экипаж – 3 человека

Максимальная скорость – 500-600 км/ч Скороподъемность – 4-4,5 мин на 3000 м

Практический потолок – 7000-8000 м Продолжительность полета – 4 ч

Вооружение: вперед – 1 пушка 20-30 мм назад вверх – 2 пушки 20-30 мм назад вниз – 1 пушка 20-30 мм

Радиостанция типа РСБ

Фотооборудование: для плановой крупномасштабной съемки АФА-33 с фок. 50-75 см для плановой мелкомасштабной съемки АФА-33 с фок 20 см

Самолет должен иметь хороший круговой обзор и вниз, бронезащиту для экипажа, мотора и жизненных частей самолета. Допуск резкого снижения высоты до 1500-2000 м

Способность к маневру должно обеспечить самолету быстрый переход к отвесному пикированию и быстрому выходу из него. Управление радиостанцией и фотоаппаратурой должно производиться из кабины летчика-наблюдателя.

Наиболее подходящим типом мог бы быть немецкий Фокке-Вульф 189 (русское фронтовое название «РАМА»), но с вышеизложенными тактико-техническими данными».

Предложение командующего артиллерией не осталось без внимания. Был подготовлен проект постановления правительства «О строительстве опытного корректировочно-разведывательного самолета и опытной серии геликоптеров». При обсуждении проекта постановления среди участников совещания возникли разногласия во взглядах на тип самолета-корректировщика. Несмотря на то, что было принято предложение Н.Н. Воронова, Главком ВВС, при передаче документа в правительство, счел необходимым доложить Председателю СМ СССР И.В. Сталину свою точку зрения: «По представляемому проекту постановления о создании корректировочно-разведывательного самолета докладываю:

Задача корректировки артогня может быть решена двумя видами самолетов, отличающихся один от другого летными качествами.

Первый – специальный корректировщик с максимальными удобствами для наблюдения и малой горизонтальной скоростью, но с усиленным вооружением и усиленной бронезащитой.

По размерам такой самолет будет не менее Ту-2.

На таком типе самолета настаивает т. ВОРОНОВ и предлагается настоящий проект постановления.

Недостатком такого типа является:

– вследствие больших размеров и малой скорости – большая уязвимость с земли от зенитного огня;

– вследствие тех же причин – большая уязвимость от истребителей противника.

При использовании такого самолета необходим большой расход истребителей сопровождения.

– Наряду с наличием корректировщика необходимо будет создавать самолет для ведения ближней разведки.

Второй – с меньшими удобствами для наблюдения, с худшими взлетными качествами, но с большой скоростью, по типу, приближающемуся к одномоторному двухместному истребителю.

Такой самолет будет менее удобен для корректировки, но и менее уязвим.

Самолет РК 2М-83 (рисунок из эскизного проекта)

Самолет РК 2М-83 (рисунок из эскизного проекта)

Его можно использовать и для ближней (тактической) разведки.

Учитывая настойчивое желание тов. ВОРОНОВА иметь строго целевой самолет для корректировки артиллерийского огня, на совещании пришли к выводу о целесообразности удовлетворения его просьбы».

10 июля 1946 года СМ СССР утвердил постановление «О строительстве опытного корректировочно-разве- дывательного самолета и опытной серии геликоптеров.» (Приказ МАП от 15 августа 1946 года). Согласно этим документам главному конструктору и директору завода №134 П.О.Сухому надлежало: «…спроектировать и построить опытный корректировочно-разведывательный самолет с двумя моторами АШ-83 с номинальной мощностью 1500 л.с. на высоте 5750 м со следующими основными летно-техни- ческими данными:

максимальная скорость на высоте 6500 м – 550 км/ч

время подъема на высоту 3000 м -4 мин

практический потолок – 10000 м

экипаж – 3 чел

Вооружение: вперед, неподвижная установка – 1 пушка 20 мм

назад, вверх, подвижная установка – 2 пушки 20 мм

назад, вниз, подвижная установка – 1 пушка 20 мм

бронирование – бронезащита для экипажа.

Фотооборудование: две аэрофотокамеры типа АФА-33 с фокусным расстоянием 50-75 см и 20 см.

Радиостанция типа РСБ-ЗБИС

Самолет построить в двух экземплярах с агрегатами для статиспытаний и предъявить первый экземпляр на государственные испытания 15 сентября 1947 года…»

В августе 1946 года завершили эскизное проектирование самолета, получившего в ОКБ шифр «РК», но в начале ноября завод получил ТТТ ВВС, согласно которым конструкторы доработали эскизный проект самолета. К тому же было принято решение заменить двигатели АШ-83 на М-93 (АШ- 82М).

11 марта 1947 года Совет Министров СССР утвердил план опытного самолетостроения на 1947 год, в котором наряду с другими самолетами главный конструктор и директор завода №134 был обязан спроектировать и построить: «…Артиллерийский разведчик-корректировщик с двумя моторами АШ-82М со следующими данными: максимальная скорость у земли – 450 км/ч

максимальная скорость на высоте 6500 м – 550 км/ч

время подъема на 5000 м 5,5 мин разбег – 300м

пробег – 300 м

дальность полета на высоте 6500 м

на скорости 300 км/ч – 1100 км практический потолок – 11000 м

бомбовая нагрузка в перегрузку – 400 кг

вооружение вперед – 1 пушка калибра 20 мм вверх – 1 пушка калибра 20 мм назад – 2 пушки калибра 20 мм экипаж – 3 чел

Самолет построить в двух экземплярах и сдать 1-й экземпляр на государственные испытания в сентябре месяце 1947 года…»

Статические испытания фюзеляжа

Статические испытания хвостовой балки

В марте 1947 года в ОКБ завершили изготовление макета самолета и предъявили его на рассмотрение макетной комиссии ВВС.

17 марта председатель макетной комиссии генерал-майор ИАС П.Я.Федрови в докладной записке на имя Главкома ВВС сообщал: «…Анализ предъявленного проекта и макета приводит к следующему выводу:

1. Размещение огневых точек на самолете требует включения в состав экипажа 4-го человека (стрелка).