Авиация и космонавтика 2006 05

Несмотря на явное завышение потерь противника экипажами штурмовиков и прикрывающих истребителей, штаб 233- й шад доложил наверх, что в течение 6 моя на аэродромах Шаталово и Боровское было уничтожено и повреждено до 45 самолетов, взорван склад с горючим, сожжены два бензозаправщика, разрушен один ангар, убито и ранено до 60 человек летно-технического состава. Правда, при этом была сделана оговорка: "…результат работы по аэродромом Шаталово и Боровское 6 05.43г. требует проверки".

Кроме этого, на станции Стодолище экипажами 198-го шап было разбито 8 вагонов, сожжен один склад с горючим, уничтожено до 28 автомашин и 5 подвод.

В воздушных боях истребителями и штурмовиками дивизии в течение дня были сбиты два Fw190, один Bf 109 и один ВП 10. Истребители прикрытия потеряли один "Як". Безвозвратные потери дивизии в штурмовиках составили три самолета Ил-2, один летчик и один воздушный стрелок.

Отметим, что в условиях скоротечности ударов и массированного зенитного огня завышение потерь противника летчиками и воздушными стрелками вполне естественно.

Несколько иначе был организован налет штурмовиков 224-й шад на аэродромы Сеща и Брянск. По аэродрому Сеща должны были действовать экипажи 565- го и 996-го шап, а по аэродрому Брянск – 571-го шап. По каждому аэродрому предполагалось задействовать три группы по 6 Ил-2 в каждой: две – ударные и одна – подавления огневых средств ПВО. На маршруте к цели штурмовики следовали в боевом порядке колонна шестерок. Истребители прикрытия от 303-й иад выделялись в соотношении один к одному и составляли три группы непосредственного сопровождения – по числу групп Ил-2. Встреча штурмовиков с истребительным эскортом и построение общего боевого порядка предполагалось над аэродромами базирования истребителей.

Положительной стороной плана является выделение отдельных шестерок Ил-2 для уничтожения матчасти и подавления зенитных средств, действовавших по целям на аэродроме почти одновременно. Несомненно, он был несколько сложен в исполнении, но в принципе позволял обеспечить лучшее со- отношение потерь противника к своим потерям при ударе по аэродрому и в случае нападения истребителей люфтваффе.

Предполетная подготовка экипажей проводилась совместно с ведущими групп истребителей прикрытия. Особое внимание обращалось на изучение маршрута, условных сигналов взаимодействия на маршруте, над целью и на обратном пути. Использовались ящики с песком и макетами аэродромов, схемы боевого строя на маршруте, схемы атаки аэродромов и фотопланшеты аэродромов В заключение был проведен проигрыш полета.

К 18.00 5 мая 15 Ил-2 565-го шап перебазировались с аэродрома Зубово на аэродром подскока Вязовая. На аэродром Вязовая перелетели и 6 экипажей от 996-го шап, "приданных для совместных действий с 565 шап".

Порядок нанесения удара по аэродрому Сеща предполагался следующим. После взлета в 4.00-4.10 штурмовики идут к аэродрому базирования 168-го иап Железинки, где происходит встреча с прикрывающими группами истребителей. Затем группы выходят к исходному пункту маршрута Сухиничи и далее по маршруту ст. Баррикадная, аэродром Сеща.

Во главе колонны идет первая ударная шестерка от 565-го шап (ведущий штурман полка к-н Г.Д. Корниенко) В ее задачу входило уничтожение самолетов на юго-западной окраине аэродрома.

Следом за ней идет группа в составе 6 Ил-2 от 996-го шап (ведущий командир эскадрильи ст. л-т А.И. Маринкин), которая перед аэродромом "расходится в стороны и подавляет МЗА, чем обеспечивает безопасность работы ударных групп". Замыкает колонну вторая ударная шестерка от 565-го шап (ведущий командир эскадрильи ст. л-т Н.В Демидов). Ее целями являлись самолеты на северо-западной окраине аэродрома.

Выход на аэродром планировался с таким расчетом, чтобы первый заход выполнить с северо-восточной стороны аэродрома, а повторный – с юго-запад- ной стороны.

По плану накануне удара в период с 18.00 до 19.00 6 Ил-2 от 566-го шап и 6 Як-7 от 18-го man должны были произвести разведку боем аэродрома Олсу- фьево с задачей установить наличие на нем самолетов и попутно произвести его штурмовку.

Механик самолета докладывает летчику А.И. Ефимову о готовности Ил-2 к боевому вылету

Вылетевшие на задание экипажи самолетов противника на аэродроме не обнаружили – только три ж.д. цистерны в тупике да на южной окраине аэродрома до 20 ящиков в штабелях (предположительно с боеприпасами). По нашим штурмовикам и истребителям вели сильный огонь 3-4 батареи МЗА: с платформы у ж.д. моста через р. Десна и с юго- восточной окраины аэродрома. Одна пара Ил-2 подавляла зенитный огонь, а остальные – бомбили и штурмовали ангары и склад с боеприпасами. В результате прямых попаданий в два ангара возникли пожары. По характеру дыма и пламени можно предположить, что в ангарах, находились самолеты. В районе, где располагались ящики, наблюдался взрыв большой силы. На отходе от аэродрома '…экипажи наблюдали пожар и клубы черного дыма на расстоянии 30-40 км".

От зенитного огня Ил-2 мл. лейтенанта Г.М. Суворова (воздушный стрелок старшина Лихтина) получил повреждения и на обратном маршруте пилот сел на вынужденную в районе ст. Баррикадная. Остальные экипажи благополучно произвели посадку на своем аэродроме.

Утро 6 мая оказалось для командования и экипажей 224-й шад в целом неудачным. План ударов по аэродромам противника "развалился" уже в первые минуты его реализации.

На взлете группы капитана Корниенко произошла авария. После пробега 50-75 м на Ил-2 (зав. № 1876342) командира звена лейтенанта А.А. Варни- кова (воздушный стрелок Артемов) лопнула камера левого колеса шасси. Машина резко развернулась влево. После разворота на 180° надломилась стойка шасси, и самолет упал на фюзеляж.

Вместо Варникова оперативно взлетел молодой летчик мл. л-т Ю.Ф. Симонов, который был включен в боевой расчет в качестве запасного. Это был его первый боевой вылет и, как оказалось, последний.

Пока заменяли летчика и оттаскивали в сторону разбитый самолет, взлетевшие экипажи первой группы кружили над аэродромом, расходуя горючее. Остальные группы с вылетом задерживались. Поэтому, как только в воздух поднялась вся группа, к-н Корниенко не стал дожидаться взлета остальных групп и в 4.12 ушел на аэродром Железинки. Истребители сопровождения от 168-го иап с вылетом замешкались, хотя штурмовики на встречу опоздали, – по сигналу две красные ракеты взлетели только два Як-7 (ведущий ст. л-т Яковлев). Сделав один круг над аэродромом Железинки, Ил-2 легли на маршрут в надежде, что остальные истребители их догонят. В районе исходного пункта маршрута Сухиничи штурмовики в ожидании истребителей встали в круг.